Toyota diesel no regenera filtro antipartículas

No es por nada, pero tras varios años llevando coches diésel (unos 150.000km), me doy cuenta de que si no los usas mucho, dan problemas. El que ha sido mi coche 5 años, un Renault Clio de 2006 con pegatina B y 340.000km, pasó a mi mujer hace casi un año. Ha pasado de hacer 25 - 30.000km al año a apenas 5000. Pues ahora al acelerar por debajo de 2500rpm mete unos tirones curiosos, el otro día lo cogí yo y me dió fallo de inyección, aunque el coche luego tiene fuerza y sube de vueltas.

Cuando lo llevaba yo iba perfecto, hacía trayectos de todo tipo, ciudad, montaña, rondas, autovía y viajes largos, en uno de ellos en una recta en Valencia lo puse a 190 (no está mal con 65cv), ya no daba más porque ahí cortaba inyección a casi 5000rpm, esa vez debió quedar limpito. Ahora sólo hace ciudad prácticamente y se nota. Tendría que volver a llevarlo yo una temporada.
No tiene nada que ver que se use poco. Con ese kilometraje es probable que la bomba inyectora esté K.O. o algún inyector pulverice mal. También puede ser que la inyección esté cogiendo aire por algún tubo picado o por la misma bomba.
 
Pero muy por encima. Lo del OBD es cierto, pero si lo hacen bien, es indetectable.
Así es. Mucha gente va con EGR anulada, catalizador y FAP anulados y centralita reprogramada para que no de fallo. En internet hay a la venta FAP´s y catalizadores ya vaciados y por fuera no se notan manipulados. Como mucho el de la ITV le puede dar unos golpecitos y notar que suena como hueco pero sin signos de manipulación ni errores en la lectura del OBD, no tienen pruebas para dar la inspección negativa a no ser que la prueba de gases de demasiado alta.
 
No tiene nada que ver que se use poco. Con ese kilometraje es probable que la bomba inyectora esté K.O. o algún inyector pulverice mal. También puede ser que la inyección esté cogiendo aire por algún tubo picado o por la misma bomba.
La bomba en septiembre del 2021 con la bajada de temperaturas ya empezaba a fastidiar bastante y en diciembre se cambió porque a menos de 10 grados el coche ni arrancaba, estoy seguro de que ahora será algo de lo que dices, algún inyector o manguito por el que entre aire. Pues en esas condiciones le clavé hace poco un viaje a Madrid desde Barcelona , gastando 65 litros ida y vuelta incluyendo moverme por allí , lo tengo que mimar un poco y mirar la inyección.
 
Poyota, feos por fuera y maravillosos por dentro, o al menos eso me dijeron en Burbuja.
 
La bomba en septiembre del 2021 con la bajada de temperaturas ya empezaba a fastidiar bastante y en diciembre se cambió porque a menos de 10 grados el coche ni arrancaba, estoy seguro de que ahora será algo de lo que dices, algún inyector o manguito por el que entre aire. Pues en esas condiciones le clavé hace poco un viaje a Madrid desde Barcelona , gastando 65 litros ida y vuelta incluyendo moverme por allí , lo tengo que mimar un poco y mirar la inyección.
Hace unos años mi 405 a veces se paraba o tenía inestable el ralentí y era por una toma de aire en el circuito de inyección. Un tuvo de goma picado.
 
Como no tengo cuenta en forocoches y tampoco he encontrado soluciones al problema en google lo pregunto aquí por si a alguien le ha pasado.

Tengo un toyota auris diesel del 2014, motor 1.4 d4d que lleva filtro de partículas (menuda cosa que con esa tara sólo sea etiqueta "B"), nunca me había dado ningún problema hasta el pasado agosto cuando se encendió la luz de avería motor. El código de error es filtro de partículas sucio de hollín.
Lo he llevado tres veces a un taller Bosch, donde me han limpiado el filtro de partículas y forzado las regeneraciones. Tras las dos primeras visitas el fallo volvía a aparecer tras unos 400-500 km. En la tercera visita, el del Taller me dijo que algo impedía que el coche activará la regeneración y me cambiaron el sensor de presión...menudos cambiapiezas con el dinero de los clientes. Estoy pensando que hacer con este taller, si reclamar vía consumo, judicial o no sé, pues me he dejado casi 500 euros entre limpieza y sensor de presión.

Añadir que desde agosto el coche apenas se ha cogido para callejear y no ha sufrido atascos, sólo se ha usado en los últimos meses para viajes largos muy esporádicos. Sí que es cierto que hasta agosto se ha comido muchos atascos en la entrada y salida de Madrid, pero ahora tengo otro coche gasolina que es el que suelo usar para ir al trabajo.

Total, que a pesar del cambio de sensor de presión por lo que sea el coche no puede hacer la regeneración y por eso vuelve a encenderse el testigo de fallo motor, es decir, hay algún problema que impide al coche hacer las regeneraciones normalmente. Como consecuencia, y esto lo leí en algún foro y lo he confirmado con mi experiencia, con cada regeneración fallida se inyecta gasoil que al no poder quemarse hacer subir el nivel de aceite por encima del recomendable. Hace unas semanas le saqué todo el aceite y le volví a poner la cantidad necesaria, pues había subido un litro más con el consecuente testigo encendido.

La cuestión es que ahora me toca buscar otro taller y rezar porque me solucionen el problema, no quiero volver a pasar por dejar el coche semanas, volver a cogerlo y que se repita el fallo. No sé si anulando el FAP (cosa ilegal) se resolvería el problema o no.
Eso que cuentas estoy cansado de escucharlo en un foro de Mazda respecto a los motores diesel.
Los llevan al taller, los limpian, cambian sensores e incluso inyectores, y al poco tiempo vuelta a empezar. Sin embargo con los motores de gasolina 0 problemas.

El consejo que dan en el foro es deshacerse del coche diésel y comprar uno de gasolina.
 
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