Toyota diesel no regenera filtro antipartículas

Eso pasa por ir a talleres paco si hubieras ido a la casa desde el principio no tendrias esos rollos, y todo por ahorrarse, presumiblemente, dos duros.
 
Murphy1200 dijo:
No es por nada, pero tras varios años llevando coches diésel (unos 150.000km), me doy cuenta de que si no los usas mucho, dan problemas. El que ha sido mi coche 5 años, un Renault Clio de 2006 con pegatina B y 340.000km, pasó a mi mujer hace casi un año. Ha pasado de hacer 25 - 30.000km al año a apenas 5000. Pues ahora al acelerar por debajo de 2500rpm mete unos tirones curiosos, el otro día lo cogí yo y me dió fallo de inyección, aunque el coche luego tiene fuerza y sube de vueltas.

Cuando lo llevaba yo iba perfecto, hacía trayectos de todo tipo, ciudad, montaña, rondas, autovía y viajes largos, en uno de ellos en una recta en Valencia lo puse a 190 (no está mal con 65cv), ya no daba más porque ahí cortaba inyección a casi 5000rpm, esa vez debió quedar limpito. Ahora sólo hace ciudad prácticamente y se nota. Tendría que volver a llevarlo yo una temporada.
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No te daba problemas por eso mismo que dices,lo llevabas alegre.Lo peor para la cosa del fap es ir por ciudad .
 
Nicors dijo:
Eso pasa por ir a talleres paco si hubieras ido a la casa desde el principio no tendrias esos rollos, y todo por ahorrarse, presumiblemente, dos duros.
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Por ahorrarme molestias más bien, porque la casa oficial la tengo a más de 20 km. y necesitaría a alguien que me lleve y me traiga para dejar el coche unos días. No siempre tiene uno la casa oficial en los bajos de donde vive, qué le vamos a hacer.
 
blacklabel dijo:
No te daba problemas por eso mismo que dices,lo llevabas alegre.Lo peor para la cosa del fap es ir por ciudad .
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No te creas, que yo no uso el coche para ciudad, me produce mucha ansiedad circular por poblaciones con mucho atasco, voy andando a casi todos los sitios. Mi coche ha callejeado muy poco, sólo lo necesario para llegar al trabajo a Madrid, desde 40 km de distancia, eso sí, se ha comido muy buenos atascos entre las 6 y 7:30 por la A4, M30, M40...a pesar de que luego lo llevaba alegre de rpm a la vuelta por donde no pillaba atascos y de no usar casi nunca la sexta velocidad más que en viajes largos por autovía.
 
Also Starring dijo:
Por ahorrarme molestias más bien, porque la casa oficial la tengo a más de 20 km. y necesitaría a alguien que me lleve y me traiga para dejar el coche unos días. No siempre tiene uno la casa oficial en los bajos de donde vive, qué le vamos a hacer.
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Un poco mas lejos la tengo yo para llevar mi toyota, y cojo taxi y guagua lo menos una vez al año.
 
El motor D4D es indestructible y un mechero, y el Auris un coche del tamaño de un Golf muy interesante y bien hecho.

No te importe gastar algo -o bastante- en mantenerlo en marcha. NO VAS A ENCONTRAR NADA MEJOR que esta combinación motor+coche.

Toyota "estiró" el D4D con el D Cat que cumplía lo que hoy es la norma B. Luego ya tiró la toalla e hibridizó todo. Es el último Diesel Toyota para Europa. Toyota concluyó que con las nuevas normas el Diesel ya no compensaba, decisión que visto lo visto con los AdBlue y demás cosas parece la correcta.
 
AYN RANDiano2 dijo:
El motor D4D es indestructible y un mechero, y el Auris un coche del tamaño de un Golf muy interesante y bien hecho.

No te importe gastar algo -o bastante- en mantenerlo en marcha. NO VAS A ENCONTRAR NADA MEJOR que esta combinación motor+coche.

Toyota "estiró" el D4D con el D Cat que cumplía lo que hoy es la norma B. Luego ya tiró la toalla e hibridizó todo. Es el último Diesel Toyota para Europa. Toyota concluyó que con las nuevas normas el Diesel ya no compensaba, decisión que visto lo visto con los AdBlue y demás cosas parece la correcta.
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Al final lo llevaré a la Toyota, aunque me pille lejos y varias combinaciones de tras*porte público para volver, a ver si consigo cita... No tengo tiempo para andar trasteando en el coche en cuestiones que no sé tocar. Más allá de cambiar una radio, limpias, algún filtro, bombillas y desmontar alguna pieza fácil ni tengo el conocimiento ni el lugar necesario donde hacerlo.
Si hay que cambiarle el filtro o la egr se lo cambiaré, he pensado que anularlo sería un hándicap de cara a vender el coche en un futuro, viendo que piden bastante todavía para estos coches en la segunda mano.
Aunque quizás lo mantenga todavía bastantes años, pues a pesar de contar con otro coche gasolina más nuevo y potente, el auris consume poco, es muy cómodo para viajar y con tamaño idóneo para todo uso.
 
Also Starring dijo:
Como no tengo cuenta en forocoches y tampoco he encontrado soluciones al problema en google lo pregunto aquí por si a alguien le ha pasado.

Tengo un toyota auris diesel del 2014, motor 1.4 d4d que lleva filtro de partículas (menuda cosa que con esa tara sólo sea etiqueta "B"), nunca me había dado ningún problema hasta el pasado agosto cuando se encendió la luz de avería motor. El código de error es filtro de partículas sucio de hollín.
Lo he llevado tres veces a un taller Bosch, donde me han limpiado el filtro de partículas y forzado las regeneraciones. Tras las dos primeras visitas el fallo volvía a aparecer tras unos 400-500 km. En la tercera visita, el del Taller me dijo que algo impedía que el coche activará la regeneración y me cambiaron el sensor de presión...menudos cambiapiezas con el dinero de los clientes. Estoy pensando que hacer con este taller, si reclamar vía consumo, judicial o no sé, pues me he dejado casi 500 euros entre limpieza y sensor de presión.

Añadir que desde agosto el coche apenas se ha cogido para callejear y no ha sufrido atascos, sólo se ha usado en los últimos meses para viajes largos muy esporádicos. Sí que es cierto que hasta agosto se ha comido muchos atascos en la entrada y salida de Madrid, pero ahora tengo otro coche gasolina que es el que suelo usar para ir al trabajo.

Total, que a pesar del cambio de sensor de presión por lo que sea el coche no puede hacer la regeneración y por eso vuelve a encenderse el testigo de fallo motor, es decir, hay algún problema que impide al coche hacer las regeneraciones normalmente. Como consecuencia, y esto lo leí en algún foro y lo he confirmado con mi experiencia, con cada regeneración fallida se inyecta gasoil que al no poder quemarse hacer subir el nivel de aceite por encima del recomendable. Hace unas semanas le saqué todo el aceite y le volví a poner la cantidad necesaria, pues había subido un litro más con el consecuente testigo encendido.

La cuestión es que ahora me toca buscar otro taller y rezar porque me solucionen el problema, no quiero volver a pasar por dejar el coche semanas, volver a cogerlo y que se repita el fallo. No sé si anulando el FAP (cosa ilegal) se resolvería el problema o no.
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Complicado asunto, ahí 1000 motivos por los que pueda regenerar y hasta que no lo soluciones da igual que limpies que no porque te lo va a volver a tupir y no regenerar.
Yo al mío le llevo un ODB chustero y voy viendo desde el móvil cuando está cerca de regenerar y me voy acercando a la autovía mientras alcanza sus consignas.
El mío tiene que estar a 18 de saturación, temperatura sobre 70/74 y el EGR cerrado, le da igual la velocidad, nivel de combustible, etc...
El único problema que me ha dado (de momento) fue una vez que no regeneraba, miré códigos y tenía un calentador mal...un calentador y en verano!!!! Pues con eso ya no regeneraba porque no cumplía las condiciones...
Entiendo que te hayan enchufado la máquina y que no saldrá ningún sensor mal, tendrías que monitorizar tú en uso si es que marca mal temperaturas y la p**a EGR
 
Also Starring dijo:
No te creas, que yo no uso el coche para ciudad, me produce mucha ansiedad circular por poblaciones con mucho atasco, voy andando a casi todos los sitios. Mi coche ha callejeado muy poco, sólo lo necesario para llegar al trabajo a Madrid, desde 40 km de distancia, eso sí, se ha comido muy buenos atascos entre las 6 y 7:30 por la A4, M30, M40...a pesar de que luego lo llevaba alegre de rpm a la vuelta por donde no pillaba atascos y de no usar casi nunca la sexta velocidad más que en viajes largos por autovía.
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atasco diario eso si que es la fin en vida
 
Actualizo novedades: lo dejé la semana pasada en concesionario Toyota, me dijeron al día siguiente que el filtro estaba tan mal que no se puede regenerar, porque cuando tiene un determinado nivel de opacidad ya no regenera y no sirven las limpiezas, así que les dije que lo cambien: casi 1.600 eurazos la sustitución y limpieza de EGR.
Aparte están los casi 500 que eché en la limpieza y cambio de sensor de presión que no sirvieron de nada en otro taller.
Esperemos que con esto se resuelva el problema, en el concesionario están bastante seguros de que cambiándolo dejará de darme problemas, a ver si es verdad porque ese coche apenas hace ciudad.
 
Nicors dijo:
Eso pasa por ir a talleres paco si hubieras ido a la casa desde el principio no tendrias esos rollos, y todo por ahorrarse, presumiblemente, dos duros.
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es mas en la casa si tuviese campaña de inyectores se los habria cambiado gostosamente
 
Also Starring dijo:
Actualizo novedades: lo dejé la semana pasada en concesionario Toyota, me dijeron al día siguiente que el filtro estaba tan mal que no se puede regenerar, porque cuando tiene un determinado nivel de opacidad ya no regenera y no sirven las limpiezas, así que les dije que lo cambien: casi 1.600 eurazos la sustitución y limpieza de EGR.
Aparte están los casi 500 que eché en la limpieza y cambio de sensor de presión que no sirvieron de nada en otro taller.
Esperemos que con esto se resuelva el problema, en el concesionario están bastante seguros de que cambiándolo dejará de darme problemas, a ver si es verdad porque ese coche apenas hace ciudad.
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intenta sonsacarles lo de los inyectores

diles que has escuchado que estaban defectuosos y que habian campañas y blablabla a ver que te cuentan (puede que si, puede que no)

si lo llevas a la toyo en principio tendras la garantia mas les vale hacertelo bien, si son competentes revisaran todo no haya algo que haga que el fap se tapone aceleradamente, si no vaya panda de inutiles
 
AYN RANDiano2 dijo:
El motor D4D es indestructible y un mechero, y el Auris un coche del tamaño de un Golf muy interesante y bien hecho.

No te importe gastar algo -o bastante- en mantenerlo en marcha. NO VAS A ENCONTRAR NADA MEJOR que esta combinación motor+coche.

Toyota "estiró" el D4D con el D Cat que cumplía lo que hoy es la norma B. Luego ya tiró la toalla e hibridizó todo. Es el último Diesel Toyota para Europa. Toyota concluyó que con las nuevas normas el Diesel ya no compensaba, decisión que visto lo visto con los AdBlue y demás cosas parece la correcta.
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toyota hizo algo peor

usar diesel BMW (cuando empezaron a venir los rav 4 hybrid, la version diesel... y algun auris que tmb lo llevaba) y luego subio el liston y paso a usar DIESEL PSA/STELLANTIS (este solo en las proace que son berlingos disfrazadas de toyota)

actualmente los unicos diesel made in toyota son la hilux y el landcruiser

de esos motores que mencionas tenian problemillas inyectores y algunas cosas, algunos si salieron malillos (era uno de 180cv bastante pepino) pero bueno si los cuidabas y les hacian las campañas pos bien mas alla de las cosas tipicas diesel gustazo como el fap o la carbonilla que tarde o temprano da por pandero

pero si, si el coche esta bien vale la pena conservarlos salvo averia catastrofica
 
civilization meltdown dijo:
toyota hizo algo peor

usar diesel BMW (cuando empezaron a venir los rav 4 hybrid, la version diesel... y algun auris que tmb lo llevaba) y luego subio el liston y paso a usar DIESEL PSA/STELLANTIS (este solo en las proace que son berlingos disfrazadas de toyota)

actualmente los unicos diesel made in toyota son la hilux y el landcruiser

de esos motores que mencionas tenian problemillas inyectores y algunas cosas, algunos si salieron malillos (era uno de 180cv bastante pepino) pero bueno si los cuidabas y les hacian las campañas pos bien mas alla de las cosas tipicas diesel gustazo como el fap o la carbonilla que tarde o temprano da por pandero

pero si, si el coche esta bien vale la pena conservarlos salvo averia catastrofica
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Subir eI listón para pasar a PSA... increíble...
 
civilization meltdown dijo:
intenta sonsacarles lo de los inyectores

diles que has escuchado que estaban defectuosos y que habian campañas y blablabla a ver que te cuentan (puede que si, puede que no)

si lo llevas a la toyo en principio tendras la garantia mas les vale hacertelo bien, si son competentes revisaran todo no haya algo que haga que el fap se tapone aceleradamente, si no vaya panda de inutiles
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Eso de los inyectores es ANTIQUÍSIMO, se subsanó, dudo de que el coche del que se habla sea de esa época.
 
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