Cada cosa en su lugar.
La energía en julios, electronvoltios, Kw-h, calorías incluso!
La potencia en Kw, CV.
No se vende ya ni un coche electrico !!
- Autor del tema IMPULSES
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La energía en julios, electronvoltios, Kw-h, calorías incluso!
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Espartano27
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Última edición:
APRENDIZ DE BRUJO.
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pepitoacojonado
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Klaus María
Fiat iustitia et pirias mundus
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Crisopa
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Crisopa
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Crisopa
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Última edición:
De primeras, un tercio de las viviendas españolas cuentan con plaza de garaje.
Luego a futuro, las cosas pueden cambiar bastante. Tanto porque se encarezca el combustible, como que se abaraten las cargas por reducción de costes de los cargadores (cosas de la economía de escala).
Hay básicamente dos modelos para llevar la carga a todos los vehículos.
Uno, es establecer un montón de cargadores en calle. Obviamente sería estableciendo unos cargadores ultrasencillos, muy baratos de instalar.
El otro es disponer de cargadores rápidos al menos a un coste similar y preferentemente inferior al gasto en combustión.
Los cargadores medios pueden suplir cierto porcentaje de clientes por hábitos. Su potencia es apta para un estacionamiento de ciudad temporal (ej. ir al supermercado). De potencias entre 20 y 80kw, es demasiado lento para cargar en pocos minutos, pero más de lo necesario para cargar en nocturno. Está indicado para estancias de entre media y una hora, que por lógica conviene hacer conjuntamente con otra actividad y no estar ahí "masajeando" tiempo como un orate.
Sin embargo, es muy dependiente de los hábitos del cliente, por lo que no es un sistema de carga generalista, y es más apto únicamente para cierto tipo de clientes.
En realidad, no tanto. Para sacarle un verdadero provecho tienes que enchufarlo. Y si tienes donde cargarlo, también te vale un eléctrico puro, por lo que dependerá de tu hábito frente a viajes largos.
En realidad lo de las paradas es más cuestión de hábitos que otra cosa. La gente de más edad es más reacia a cambiar los hábitos simplemente por rigidez mental, no tanto porque sea un gran engorro.
Usar un eléctrico puro en trayecto largo es más cuestión de programar tus hábitos a las cargas (aprovechar una parada larga para comer o visitar un sitio, mientras que se cumplimenta el trayecto con paradas cortas de carga rápida sin sobrepasar el 80% de carga).
Sin embargo, entiendo que los enchufables sí son un gran salto adelante para la independencia del país. Porque si hay un bloqueo petrolífero que multiplica los precios, esos vehículos pueden ser enchufados y seguir moviéndose en modo eléctrico para su trayecto habitual. Al menos si el rango usable en eléctrico tiene un mínimo realmente aprovechable.
No es poco.
Los híbridos no enchufables son siempre dependientes del petróleo, sólo que más eficientes si se usan más en ciudad.
En un escenario de petróleo malo, se verán atados a fuertes restricciones sí o sí.
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