bertok
Será en Octubre
3er trimestre en China va a ser malo pero GS pronostica un 4o trimestre brutal en China.
NMM acción americana con muchísimo potencial
- Autor del tema CMarlow
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Mascarieri
Cuñado nija
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Que tal los FFa hoy ?
Witosev
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Ligeramente negativos, casi planos. Y el BDI a la baja.
bertok
Será en Octubre
El BDI lo veo aquí Baltic Exchange Dry Index | 1985-2021 Data | 2022-2023 Forecast | Price | Quote
Pero es el cierre de ayer.
¿lo ves en algún sitio en tiempo real?
CMarlow
Madmaxista
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bertok
Será en Octubre
FFA's Capes 2022 en +$23,6K, el 50% del spot que tenemos ahora
Mascarieri
Cuñado nija
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Esto es lo que no me gusta de esta acción pasa del verde al rojo fuego en segundos y viceversa
CMarlow
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Sí. Pero no es nada raro. Primero, hay que entender qué es el Cal22. Ese contrato es la media de todo el año, tanto de los meses buenos como de los malos. Ahora estamos en un mes bueno, por lo que lo normal es que el Cal22 esté sustancialmente más bajo que lo que marca el mercado real en este momento.FFA's Capes 2022 en +$23,6K, el 50% del spot que tenemos ahora
Por otro lado, los FFAs son contratos de forward, donde las expectativas de los inversores hacen que el precio vaya en una dirección o en otra, más que los precios del mercado real, que sería el BDI, donde el índice se mueve atendiendo a los contratos que se firman en cada momento. Y a tan largo plazo las expectativas tienden a ser más negativas que la realidad. Por lo que no hay que hacerle en sí demasiado caso.
La cotización actual del Cal22 es de hecho bastante buena.
CMarlow
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Sí, no es para todos los estómagos. Eso es cierto. El sector del shipping en general no lo es. La volatilidad es muy fuerte.
Witosev
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FFA's Capes 2022 en +$23,6K, el 50% del spot que tenemos ahora
Pues han subido bastante. No hay que hacerle mucho caso a los FFAs de siguientes años. Cualquier parecido con la realidad es pura ficción. Fíjate que el FFA para 2024 es de 16K jajaja.
De todas formas el CAL22 si ha estado subiendo poco a poco desde 20 a 24 estas semanas de atrás. Esto quiere decir que tu podrías cubrir a día de hoy tu flota de capesize con un rate promedio de 24K, y si tu break even está por debajo te aseguras la diferencia.
Witosev
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Para poner en perspectiva lo de los FFA22
El rate promedio de 2020 de Capesize fue 11k
El rate promedio de lo que va de 2021 para Cape es 27k
El rate promedio que se proyecta en el CAL 22 de Cape es 24k
-------------------------------------
Un tema muy relevante de actualidad hoy es las noticias sobre la reconversión de dry bulk a porta containers por la falta de containers que hay.
Este es un punto super bullish para el dry bulk porque estaría incrementando su demanda de manera artifical:
Dry Bulk ETF
@DryBulkETF
· 2h
GOLDEN OCEAN LOOKS TO CLASSIFY SOME SHIPS AS CONTAINER VESSELS-BBG
y
Star Bulk’s ‘historic first’ shipment of 1,400 containers on a capesize
Both Braemar ACM and Alphaliner have identified Star Bulk of Greece as one of the first cape owners to receive class approval to fix one of its 175,000 dwt capesizes to ship containers.
Alphaliner reports the bulk carrier will carry a total of about 1,400 teu, including 200 laden boxes and 1,200 empties repositioned from Europe to China, providing a highly profitable ballast leg for the Petros Pappas-led firm in what the container analysts described as a “historic first”. Braemar ACM, meanwhile, stated the boxes would be carried on deck.
“The ongoing critical shortage of space onboard container vessels is pushing some desperate shippers to opt for rather creative ways of shipping their containers,” Alphaliner reported in its latest weekly report.
Star Bulk is not the only dry bulk owner readying to move containers with rumoured deals done for shipments on a range of sizes from capes down to supramaxes in recent weeks.
“The demand for container shipping is so strong that reverberations are leading exporters to charter bulk carriers for carrying containers,” the UK P&I Club, a leading ship insurer, noted in a recent update.
Splash has been in contact with a number of dry bulk shipowners this month who are currently in touch with class, flag and insurers, looking at making their ships capable of moving containers.
The dearth of cellular container tonnage in the charter market has also forced many companies to tap into the multipurpose (MPP) and open hatch bulk carrier (OHBC) markets to cover their needs this year, sending MPP rates into record territory.
El rate promedio de 2020 de Capesize fue 11k
El rate promedio de lo que va de 2021 para Cape es 27k
El rate promedio que se proyecta en el CAL 22 de Cape es 24k
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Un tema muy relevante de actualidad hoy es las noticias sobre la reconversión de dry bulk a porta containers por la falta de containers que hay.
Este es un punto super bullish para el dry bulk porque estaría incrementando su demanda de manera artifical:
Dry Bulk ETF
@DryBulkETF
· 2h
GOLDEN OCEAN LOOKS TO CLASSIFY SOME SHIPS AS CONTAINER VESSELS-BBG
y
Star Bulk’s ‘historic first’ shipment of 1,400 containers on a capesize
Both Braemar ACM and Alphaliner have identified Star Bulk of Greece as one of the first cape owners to receive class approval to fix one of its 175,000 dwt capesizes to ship containers.
Alphaliner reports the bulk carrier will carry a total of about 1,400 teu, including 200 laden boxes and 1,200 empties repositioned from Europe to China, providing a highly profitable ballast leg for the Petros Pappas-led firm in what the container analysts described as a “historic first”. Braemar ACM, meanwhile, stated the boxes would be carried on deck.
“The ongoing critical shortage of space onboard container vessels is pushing some desperate shippers to opt for rather creative ways of shipping their containers,” Alphaliner reported in its latest weekly report.
Star Bulk is not the only dry bulk owner readying to move containers with rumoured deals done for shipments on a range of sizes from capes down to supramaxes in recent weeks.
“The demand for container shipping is so strong that reverberations are leading exporters to charter bulk carriers for carrying containers,” the UK P&I Club, a leading ship insurer, noted in a recent update.
Splash has been in contact with a number of dry bulk shipowners this month who are currently in touch with class, flag and insurers, looking at making their ships capable of moving containers.
The dearth of cellular container tonnage in the charter market has also forced many companies to tap into the multipurpose (MPP) and open hatch bulk carrier (OHBC) markets to cover their needs this year, sending MPP rates into record territory.
bertok
Será en Octubre
Las cotizaciones se mantienen a pesar
Baltic Dry Index Falls 2.88% to 4,013
Capesize -4.28% to $46,987
Panamax -2.06% to $32,018
Supramax 58k tons -1.24% to $37,771
Baltic Dry Index Falls 2.88% to 4,013
Capesize -4.28% to $46,987
Panamax -2.06% to $32,018
Supramax 58k tons -1.24% to $37,771