Mejora el consumo del coche del de arriba

Los de gasolina "Otto" donde ganan es en hacer motores ligeros y pequeños, una de dos, para hacer deportivos potentes compactos o para hacer compactos pequeños. Para que mejoren el consumo los están haciendo más justos de cubicaje y con menos cilindros para que al índice de carga normal al circular consuman menos, el problema es que a altas cargas consumen una barbaridad.

El Prius, el híbrido que funciona, el bien probado, está diseñado para ser un SP para ciudad, ahí es donde gasta poco, parando en semáforos y en los atascos, la aerodinámica es buena pero pesa mucho. Yo creo que hasta es poco habitual que sea un coche privado. En la carretera a crucero donde el cambio se usa poco y el sistema híbrido pesa pero no es útil le gana prácticamente cualquier diesel common rail que no sea excesivamente grande ni pesado y sea algo aerodinámico, Otto no se, es posible que si es más ligero y no muy sobredimensionado también.

El mantenimiento es caro en cualquier coche si no sabes como se hace. Se fomenta que lo dejes sin tocar hasta que se averíe, por un lado, y por otro paridas fáciles de hacer como unas pastillas de freno de valor minúsculo se llega a considerar su precio. En realidad mucha gente está de algún modo deseando que se acabe la garantía para usarlo a destajo hasta que se rompa, y el mejor para mucha gente es el que aguanta más así.
El mantenimiento es caro porque es un trabajo gravadísimo y la gente no sabe como funcionan sus vehículos para poder cuidarlos. Ahora son demasiado complejos.
Menos al conductor le interesa a todo el mundo que haya toda la rotación de vehículos posible y estos duren poco. Lo que es extremadamente antiecológico, y mucho más importante que el consumo de energía de los vehículos al circular. Lo que cuesta mucha energía en un vehículo es fabricarlo.

Comparar la complejidad de Otto y diesel ya ni tiene mucho sentido. Son todo motores de inyección directa con turbo y con muchos sistemas anticontaminación y convertidor catalítico, petados de sondas y de sistemas de recirculación de gases. Si no tienen sistema híbrido o tienen uno testimonial para homologación que no tiene que hacer casi nada, ganas fiabilidad, menos sistemas a fallar.

El famoso adblue, inyección de urea en la corriente de escape, es una vuelta de tuerca que tiene el mismo sentido, poco, aplicarlo a cualquier motor de combustión interna, no solo los diesel, a este paso se lo querrán poner a todos, los de gasolina tienen exactamente el mismo problema con NOx que los diesel, sinó mayor en algunas condiciones. En Los Ángeles USA, con casi todos los vehículos privados a gasolina, tienen la boina naranja de NOx en la ciudad.
Están puteando al motor de combustión interna a ver si gana el vehículo eléctrico a batería sin tener que mejorarlo. Producir urea a gran escala para echarlo en las corrientes de escape y tirar por ahí amonio es extremadamente ineficiente energéticamente. Y solo podría ser considerado un problema el NOx justo en grandes concentraciones urbanas, algunas en concreto, donde hay poca circulación del aire.
A medida que se reducen las emisiones en las ciudades paradójicamente se van volviendo más inhabitables y su población más neurótica por la falta de estímulos. El escaso papel de los vehículos en los niveles de contaminación de las ciudades ha quedado completamente constatado durante en confinamiento de 2020.

Sobre la orografía. Claro que afecta al consumo de los vehículos. En llano gastan mucho menos. Pero es aún más importante para el uso de la bicicleta. En los paises muy llanos como Dinamarca o Holanda funciona muy bien y se pedalea con poco esfuerzo. En España el uso de la bicicleta es durísimo. El ciclomotor se introdujo en España para poder desplazarse con motor gastando poca gasolina en una época chunga de posguerra donde si no hubiera sido imprescindible no se hubieran molestado en meter esa tecnología. Antes de los motores España era una potencia en la cría de caballos.

Bicicletas eléctricas y patinetes sin matrícula ni papeles. Limitados a 250W, insuficientes, prueba a necesitar un vehículo o tras*portar cualquier cosa de 20kg a más de 5Km, mismamente un niño o un anciano. De todas formas los ciclomotores Otto tienen más de 2000W y mucha más autonomía. Desplazarse por la calzada en patinete con unas ruedas tan pequeñas y el centro de gravedad tan alto, de pie, es de todas formas EXTREMADAMENTE peligroso. Es tan chungo que ha desplazado en importancia a la peligrosidad de las motos, que son un riesgo conocido. Y los patinetes los usa en la calzada gente que no tiene ni idea de donde se mete.