dedalus
Madmaxista
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Pero es que son motores que a lo mejor necesitan apex seals cada 60.000km de uso medianamente tranqui. A cambiar eso lo llaman reconstruir. Y además en España lo harán cuatro frikis por mucha más pasta de eso al ser una cosa rara especializada, lo que dices no llega ni para importar las piezas. Lo de que te lo hacen es que ni le veo la gracia ¿Para eso quieres un motor tan raro y diferente? ¿Para subcontratar?
Solo hay un sello en cada vértice del rotor a la siguiente cámara, pierden compresión y aceite con mucha más facilidad que los de pistones que tienen tres circulando alineados por una cilindro bien uniforme.
Cualquier cosa de pistones haciendo cuatro pruebas de que no esté destrozado al comprarlo lo "reconstruyes" mandando la culata a arreglar por 300 o que se yo, un kit de distribución de 150, unos líquidos, unos segmentos de 50 euros o yo que se, una junta de culata de otros 50 y unos casquillos de otros pocos euros sueltos, trabajando como un cabrón en el garaje de casa el fin de semana, para el que se quiera meter en esas cosas.
En estos temas hay una cantidad de caricias mentales acojonante. Es difícil hasta convencer a la gente de una cosa tan simple como la existencia en el múltiple de admisión de suciedad mezcla de hollines con aceite que lo pringa todo y atasca, una guarrada que hay en todos los coches para el que quiera buscarla, y el otro día por estar un rato limpiando ahí me manché las manos que no sale en tres días ni fregando las manos con estropajo y perdí un cepillo de dientes viejo que partió por el múltiple de admisión que estuve dos horas para pescarlo con una herramienta especial rezando para no tener que desmontar todo el múltiple con lo que lleva el motor tapándolo.
Los mecánicos profesionales tienen historias de la mañana que perdieron por un tornillo partido a montones.
Pero luego la gente tiene una tira con una docena de vasos de llave y ya y te enseñan que tienen la llave dinamométrica del lidl para hacer un chollo to pro sin chapuzas, y luego se usa más un martillo.
Los mecánicos no suelen tener para circular coches ni novedosos ni con complicaciones molonas porque saben lo difíciles y caras que son esas cosas de arreglar total para ir por la calle esquivando multomatics y les da verdadera repulsa. Si lo sabes hacer ya no eres capaz de dejarte clavar para que lo haga otro.
Complicaciones es cualquier cosa que no sea un motor tras*versal de 4 cilindros con trasmisión manual, sin híbrido, y sin gas, como el agua mineral natural. Aceptamos 6 cilindros si se tiene una fuente de maná para la chofla. El taller Paco de vuestro barrio seguramente solo trabaja con esos y hasta ahora nadie se había dado cuenta al ser casi todos.
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