El exclavizador de mentes
Será en Octubre
ahora mismo se basan en lo alto que es el coche, con un coche alto dominas el mundo, te empodera...
Mazda se la saca con nuevo motor de 2.5 litros: "there is no replacement for displacement"
- Autor del tema cacho_perro
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ahora mismo se basan en lo alto que es el coche, con un coche alto dominas el mundo, te empodera...
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
ahora son turbos de baja inercia y eso mejora mucho las cosas, y dentro de algun tiempo, si seguimos teniendo coches, necesitamos muchos trumps para eso, seran turbos electricos, generaran energia electrica y a bajas vueltas en lugar de ser un generador actuara como un motor electrico para meter gas instantaneamente con lag 0, ya lo hacen un par de mercedes.
el motor cuadrado ha quedado fuera de juego, la instantaneidad de no tener turbo se solucionara como he explicado antes, pero la baja inercia para subir de vueltas de un motor cuadrado no, ahora lo que se lleva es el motor de carrera larga porque es mas eficiente, menos rpm, las altas rpm de un motor cuadrado son mas rozamientos, eso ya se tendra que solucionar con cojinetes de levitacion magnetica.
en mi opinion estas son las dos tecnologias de futuro mas una combustion mas eficiente, encender la mezcla con una menor energia de activacion, por ejemplo con laser, que es lo que queria mazda, encender por compresion fue un premio de consolacion al comprender que el encendido por laser no estaba al alcance de esta epoca...
estas tecnologias podrian llegar al consumo de 2 litros de gasolina en carretera, harian viables los combustibles sinteticos a 6 euros el litro, te quedas como estas ahora, les rompes la baraja a los magnates globalistas y sus inviables coches electricos, pero entonces diran que hay que prohibir los coches de combustion porque dan mala suerte y los dioses se enfadan...
Yo estoy en el mismo caso y con la misma duda
Espartano27
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El impuesto de circulación va en función de la cilindrada, así que pagará más del doble que la mayoría de motores. Este 2.5 es el mismo que el bloque que montaba el mazda6 pero capado. En 6 años seguramente dejará de tener etiqueta eco al ser microhibrido.
El 2.0 de 150 es superior en prestaciones, y los consumos son superiores en el 2.5 en todas las mediciones (sólo hay que ver datos oficiales), y en agrado de uso el 150 es una maravilla, por tanto el único motivo del cambio es el ahorro de costes, que se consigue usando un unico motor gasolina desde el Mazda 3 hasta el CX80, con distintos niveles de potencia, con hibridación, etc.
Hace falta ser demorado para tragarse que un motor con la misma tecnología pero con medio litro más de cilindrada, 10cv menos, y 100kg más en báscula, consume menos y anda más que el otro.
El 2.0 de 150 es superior en prestaciones, y los consumos son superiores en el 2.5 en todas las mediciones (sólo hay que ver datos oficiales), y en agrado de uso el 150 es una maravilla, por tanto el único motivo del cambio es el ahorro de costes, que se consigue usando un unico motor gasolina desde el Mazda 3 hasta el CX80, con distintos niveles de potencia, con hibridación, etc.
Hace falta ser demorado para tragarse que un motor con la misma tecnología pero con medio litro más de cilindrada, 10cv menos, y 100kg más en báscula, consume menos y anda más que el otro.
carapansduro
¡Se armó la vaina!
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Tracción delantera?
Frysby
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Cuanto pesa un Mazda 3? Para que quieres 170 cv? Vas a intentar despegar?
PasoLeati
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En un motor tradicional con inyección indirecta, los inyectores se sitúan fuera de las cámaras de combustión, en los conductos del colector de admisión, apuntando directamente a las válvulas de admisión.
La gasolina es un solvente, y eso mantiene limpias de roña las válvulas de admisión.
En los motores posmodernos con inyección directa, los inyectores se sitúan dentro de las cámaras de combustión, y por tanto ya no "lavan" las válvulas de admisión. Que terminan incrustándose de roña, cortesía del sistema de reaspiración de gases del cárter, resultando las fotos de horror que he puesto arriba.
Otros factores que ayudan a que las válvulas de admisión se incrusten de roña son no cambiar el aceite a menudo (los motores inyección directa castigan más el aceite; si son turbo mucho más), y conducir siempre a bajas rpm (estilo calamar).
.
aquí no es cuestión de que gaste menos la clave es que homologa menos y ahí esta su sentido, aparte esta que nos ofrece algo realmente bueno por poco mas que los generalistas es tan bueno que si hay algo que puedas sospechar que dura mas de 30 años y en el 2054 le ves en plena forma es ese coche con ese motor.
Gracias por la explicación, siempre es un placer aprender de alguien que sabe más que uno mismo.
Pagaaloslistoscontudinero
Será en Octubre
Eso comentan, que quieren quitarse el modelo de en medio, ya veremos qué pasa al final. Pero de ST no hay stock, es bajo pedido. Nosotros tenemos el nuestro desde Octubre. Y Mustang también de este año, el Mach1 V8, como manda.
Covid Bryant
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Frysby
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Calla atontado que te pillo en carretera y te paso por encima con mi zarrio . Y no te hablo de autopista que ahi corre cualquiera, te hablo en cualquier comarcal con curvas. Ah! Y el coche sin ayudas esas de control de tracción ni gaiadas de esas
Porque probablemente sea la base de una serie de motores los cuales, con una sencilla reprogramación y algún que otro cambio en algún componente, permita versiones de mayor potencia.
Espartano27
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El 2.5 no tiene ningún sentido a no ser que le hagas repro para ponerlo a 180cv ya que viene capado de serie para contaminar menos, eso si olvidate luego de la garantía de Mazda.
Ningún coche de hoy en día te dura 30 años, los únicos qué te duran 30 años son los Toyota gasolina de principio de los 2000 o los mercedes de los 90.
Covid Bryant
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tira a comer platanos con tu bici de downie
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