Un-tal-Ivan
Madmaxista
Como diría Chelimo..."igual es que estoy obsesionao" y lo achaco todo a la crisis.
el "puntomuertismo", una forma de conducir para enfrentar la crisis económica.
- Autor del tema Un-tal-Ivan
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HayQueHacerAlgoYa
Madmaxista
Yo creo que sí, que la inyección sí que corta en retención. Y vuelve a abrir cuando el motor se acerca al régimen de ralentí para que no se cale. En las inyecciones mecánicas antiguas no, pero en las nuevas electrónicas sí.
Estos merluzos del punto muerto no saben que lo que se ahorran en combustible se lo gastan en pastillas y discos. :XX:
No sé cómo la habéis averiguado, pero con marcha metida y dejándolo ir, el consumo es cero absoluto, lo cual no significa que el sistema de inyección no esté funcionando. Otra cosa es que el motor gire casi a ralentí, en cuyo caso sí que se inyecta algo para evitar que el motor se pueda calar.
Lada sigulet
Madmaxista
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A los automaticos no se les puede poner punto muerto estando en marcha
Ya me contesto, haber comprado uno manual.
Pero en Rusia excepto en los Urales toooodo es llano.
Independientemente que, como ya se ha dicho, utilizar la ventaja montanosa de Espana para el puntomuertismo en las bajadas, es una disminucion en la seguridad y estabilidad del coche,a si como ineficaz en el consumo.
Ya me contesto, haber comprado uno manual.
Pero en Rusia excepto en los Urales toooodo es llano.
Independientemente que, como ya se ha dicho, utilizar la ventaja montanosa de Espana para el puntomuertismo en las bajadas, es una disminucion en la seguridad y estabilidad del coche,a si como ineficaz en el consumo.
Monty
Miembro del comité central del PCUS
¿Y todavía no ha salido ninguno volando al llegar a la curva?
Sin acelerador no hay inyección y el consumo es el mismo que a ralentí o inferior, dependiendo del coche. Si no tocas el acelerador es lo mismo ir en punto muerto que con una marcha metida.
Ni crisis ni leches en vinagre, vives rodeado de estultoes e inútiles.Vaya lumbreras tienes por vecinos.
Ni crisis ni leches en vinagre, vives rodeado de estultoes e inútiles.Vaya lumbreras tienes por vecinos.
Geologia_Matutina
Pompero
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- 17 Mar 2007
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Eso no es lo único peligroso. Si el coche hace pocos kilómetros no les cambian las ruedas cuando toca (cada rueda tiene su fecha de caducidad).
sebososabroso
El que núnca duerme y todo lo ve.
Nop, me han dicho incluso los del taller de neumáticos que llevo los coches de la empresa que la gente con coche caro, pre-burbuja, hinchan las ruedas de sus coches (205-225) mas de la cuenta, pero mucho mas, gastan el dibujo por el centro y consumen mucho menos, pero es demasiado peligroso pues el cho frena en mas espacio, además (según le cuentan) los de la ITV se fijan en los laterales de las ruedas y en los centros menos.
Se esta viendo cada etnianeo...:fiufiu:
judas iskariote
Madmaxista
El punto muerto viene bien en rectas de 1 km que acaban en rotondas, semaforos, etc.... A mitad de recta punto muerto y entras en la rotonda a 30 sin tocar freno.
Un-tal-Ivan
Madmaxista
La curva del Hospital Universitario y Taco?...
La Guardia Civil se pone allí desde la 6 a.m hasta las 20 horas, con el radar echando humo, dado que la curva marca 100. Tráfico debe estar poniéndose las botas en esa curva.
sebososabroso
El que núnca duerme y todo lo ve.
No tiene fecha de caducidad, la rueda (al menos hace unos años) tiene fecha de fabricación, depende del sitio donde estén las ruedas, sobre todo que no les de el sol, aunque si ves grietas en los costados significa que están "duras" o cristalizadas, pero eso no se fijan los de la ITV salvo que sea peligroso.
skeptik
Madmaxista
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Hum. :-/
Primero conviene tener claro que:
1.- En punto muerto, el motor consume 'algo', independientemente de la velocidad del vehículo.
2.- Con una marcha engranada y acelerador suelto, si el motor gira por encima de 1500 RPM (aprox.), el consumo es 0 patatero en un motor moderno(*).
Y así llegamos a:
a.- Con el coche lanzado y motor libre a régimen de ralentí según 1.- , el consumo en l/100 km es muy bajo, del orden de 2 l/100 km o incluso menos dependiendo de la coyuntura. Esto lo usa todo lonchafinista de pro (con dos dedos de frente) que se precie, se llama gliding (o 'planeo') y es más viejo que la gripe. Por supuesto, como requiere sinapsis operativa en un mínimo de neuronas, es una práctica que ningún ente pseudorespetable, como la DGT o las autoescuelas, recomendarán al ganado por sus peligros potenciales.
b.- En retención, o usando el freno motor, aplicamos 2.- para tener un consumo nulo, cero, nichts.
Corolario de Perogrullo
"No es saludable correr riesgos de estampación vehicular por ahorrar unas gotas de fuel." Allá cada cual con su testuz.
Aplicación práctica:
Supongamos un descenso sostenido en una vía rápida como una autovía. Si engranamos una marcha alta y mantenemos velocidad, digamos unos 100 km/h y el motor girando a unas 2500 RPM, el consumo será 0.
Si aun en la marcha más alta el vehículo se frena, meter punto muerto y el vehículo libre tenderá a mantener velocidad, consumiendo muy poco.
Si aun así nos embalamos, preocuparse de evitar la leche. El consumo aquí pasa a un plano bastante secundario.
(*) Por 'motor modeno' entendemos un motor con gestión electrónica de la inyección de combustible. En la práctica, cualquier carromato que se venda en este país desde hace ya algunos años. Motores a carburación y diesel de inyección mecánica no califican aquí como motores modernos.
Primero conviene tener claro que:
1.- En punto muerto, el motor consume 'algo', independientemente de la velocidad del vehículo.
2.- Con una marcha engranada y acelerador suelto, si el motor gira por encima de 1500 RPM (aprox.), el consumo es 0 patatero en un motor moderno(*).
Y así llegamos a:
a.- Con el coche lanzado y motor libre a régimen de ralentí según 1.- , el consumo en l/100 km es muy bajo, del orden de 2 l/100 km o incluso menos dependiendo de la coyuntura. Esto lo usa todo lonchafinista de pro (con dos dedos de frente) que se precie, se llama gliding (o 'planeo') y es más viejo que la gripe. Por supuesto, como requiere sinapsis operativa en un mínimo de neuronas, es una práctica que ningún ente pseudorespetable, como la DGT o las autoescuelas, recomendarán al ganado por sus peligros potenciales.
b.- En retención, o usando el freno motor, aplicamos 2.- para tener un consumo nulo, cero, nichts.
Corolario de Perogrullo
"No es saludable correr riesgos de estampación vehicular por ahorrar unas gotas de fuel." Allá cada cual con su testuz.
Aplicación práctica:
Supongamos un descenso sostenido en una vía rápida como una autovía. Si engranamos una marcha alta y mantenemos velocidad, digamos unos 100 km/h y el motor girando a unas 2500 RPM, el consumo será 0.
Si aun en la marcha más alta el vehículo se frena, meter punto muerto y el vehículo libre tenderá a mantener velocidad, consumiendo muy poco.
Si aun así nos embalamos, preocuparse de evitar la leche. El consumo aquí pasa a un plano bastante secundario.
(*) Por 'motor modeno' entendemos un motor con gestión electrónica de la inyección de combustible. En la práctica, cualquier carromato que se venda en este país desde hace ya algunos años. Motores a carburación y diesel de inyección mecánica no califican aquí como motores modernos.
Monty
Miembro del comité central del PCUS
Esa justamente. He pasado cientos de veces, hace años... la del hospital, justo.
Pagaaloslistoscontudinero
Será en Octubre
Qué recuerdos de 1995 en Brasil, en un taxi Chevrolet Omega cuya puerta trasera no cerraba bien, y el taxista en punto muerto en las cuestas abajo... Y yo acojonao
sebososabroso
El que núnca duerme y todo lo ve.
Pues imagina Egipto, mas concretamente el Cairo...No hay cuestas, pero en las salidas de la autovía los dejaban caer.:8:
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