Cierto.
Pero hay muy pocos choques frontales contra un muro.
El Mercedes sigue hacia delante.
El Smart sale disparado hacia atras.
La delta V (diferencia entre velocidad anyes del impato y diferencia después) es MUY SUPERIOR en el Smart que en el Mercedes.
La delta V MATA, porque...
Energía Cinética = 1/2 masa por Velocidad al cuadrado
Si el Mercedes y el Smart impactan a -digamos- 50km/h, el Mercedes puede terminar el impacto a -digamos- 10km/h y el Smart a
menos 20km/h.
La delta V para el Mercedes es de 50-10 = 40.
Para el Smart es de 50+20 = 70.
40 al cuadrado (Mercedes) 1600.
70 al cuadrado (Smart) 4900.
Esta es la cifra a meter en el cómputo de la energía cinética a disipar en cada coche. En el Mercedes es UN TERCIO que en el Smart.
Además de la
deceleración que tienes que soportar los ocupantes del Smart, que es brutal, equivalente a pasar de 70 a 0. La de los ocupantes del Mercedes es equivalente a pasar de 40 a 0.
Y por todo ello la masa -
ceteris paribus- da seguridad pasiva,
quod erat demonstrandum.
Weight Matters
Statistics show that if two vehicles with the same NHTSA full frontal rating crash into each other head on, but one vehicle weighs twice as much as the other, the occupants of the lighter one (2000 lbs / 909 kgs) are eight times more likely to be killed than the occupants of the heavier vehicle (4000 lbs / 1818 kgs). However, vehicle weight offers no safety advantage or disadvantage in single-vehicle crashes.
occupants of the lightest cars have dramatically higher death rates
Weight Matters, Vehicle Weight, weight class
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