debería usted abandonar el analfabestismo político para dejar de servir A SUS AMOS. dICE ALGUIEN QUE LA urss NO TENÍA INFRAESTRUCTURAS,jaja, el país con el ferrocarril más electrificado del mundo desde finales de los 40. Hasta los capitalistas medían el avance industrial de cualquier país por la electrificación de su ferrocarril.
nadie ha dicho que no tuvieran infraestructura, pero no era la adecuada. Por cierto el tras*iberiano no fué completamente electrificado hasta el 2002.
locomotoras
En 1954, tras*curridos ocho años desde que se debatió por primera vez el proyecto y siete desde que se realizó el pedido, las P36 se empezaron a fabricar de forma masiva en Kolomna, sólo dos años antes de que el sucesor de Stalin, Kruschev, castigara a Kaganovich por inmiscuirse en el terreno de la fuerza motriz ferroviaria y decidiera poner fin a la construcción de locomotoras de vapor. La n° P36-0251 fue la última construida por los ferrocarriles rusos, y la Serie nunca llegó a ser tan numerosa como la Su y la IS.
Una de las primeras líneas en recibir las nuevas máquinas fue el Ferrocarril de Octubre, que las empleó para sus trenes de pasajeros de la ruta directa Interurbana Moscú-Leningrado. El tercio meridional de la línea ya estaba electrificado, así que las locomotoras de la Serie se limitaron a operar entre Leningrado y Kalinin. Como los viejos horarios seguían en vigor, estos trenes tenían tendencia a llegar antes de tiempo. En 1959, un viajero dejó constancia de que su tren nocturno de l4 coches (900 t) Moscú-Leningrado llevaba tanto adelanto que, cuando llegó a las afueras de su punto de destino, se detuvo durante 35 minutos antes de proseguir parsimoniosamente la marcha para llegar a su hora a la estación terminal. Muchas P36 prestaron servicio en la ruta Moscú-Brest, por la que circulaban los trenes internacionales que unían la capital rusa con Europa occidental. En ella, hicieron posible el arrastre de cargas más pesadas, pero, como en tantas otras partes, su campo de operaciones se fue reduciendo progresivamente a medida que se extendía la electrificación.
La última ruta importante donde prestaron servicio fue la del Ferrocarril tras*iberiano, y sólo en algunos tramos. Aquí había largos trechos sin electrificar en torno al lago Baikal y Krasnoyarsk y en el lejano Oriente. Hacia el final de sus vidas, unas cuantas trabajaron en servicios secundarios de zonas próximas a las cuencas carboníferas, pero en 1970 ya habían sido retiradas casi todas. En definitiva, las P36 fueron populares y tuvieron éxito. A los maquinistas les gustaban, porque su cabina era más espaciosa que la de otras máquinas de vapor.
Y eso de insultar cuando a uno no le gustan las opiniones de los demás es de poca educación. :no:
