Entiendo que usen titanio para los tornillos que los médicos insertan en cuerpos humanos.
No comprendo qué ventaja puede suponer para una bicicleta. Los aceros aleados son más resistentes a cargas estáticas, a fatiga y a fractura. Y mucho más económicos.
Para un cuadro no tiene ninguna ventaja a parte de la exclusividad y del flipe. Si la tuviera la peña que está en el tour llevaría titanio, y no es el caso. Lo del peso es lo primero que te viene a la cabeza, hasta que caes en la cuenta que es mucho más ligero un cuadro de aluminio (ya no te digo de carbono). Incluso los cuadros más ligeros de acero, son un poco más ligeros que los de titanio gama media/alta.
Además está la rigidez, y el titanio no destaca en eso, pero por lo que sí que destaca es por la velocidad de reacción (por eso los muelles de titanio son lo más) y esa característica les da a los cuadros de titanio un feeling peculiar al rodar. Aunque hay que tener el ojo ciego muy pelao para poder apreciar esa característica, y llevar unas ruedas que no impongan sus carencias interfiriendo en las sensaciones que pueda dar el cuadro.
Otra cosa positiva de los cuadros de titanio es que al no oxidarse no es necesario protegerlo con pintura, por lo que vas a tener un cuadro nuevo por siglos, ya que si se hace alguna marca de cualquier tipo, con lijar pulir o fregar, va a volver a quedar como el primer día. Por eso los cuadros de titanio que van pintados son un detector bastante preciso, aunque no infalible, de retromonguers.
Para lo que sí que es justificable es para tornillería, incluso para los piñones. Railes de sillín, tijas, potencias, abrazaderas, ejes, tuercas, incluso cables. Mismo rendimiento, ultrainoxidable, y un 40% más ligero. Radios para las ruedas también hay, pero si no son para globerear con parsimonia, a partir de según qué pesos y vatios no son eficientes.
), que con lo que sablean por un cuadro me compro tubo para hacer 5 cuadros.
