A la aviación civil rusa le quedan 3 semanas antes de dejar de estar operativa

Jim-Bo Pellegrini dijo:

Si después de su brillante predicción tuitera no lo ponen en la calle, es porque come platano como una diosa brasileña.

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Alpharius dijo:

Trabajo en el sector de la aviación, y puedo decirles que, para todos los efectos, la aviación rusa tiene, en el mejor de los casos, unas tres semanas antes de que termine. Un aspecto es el hecho de que el espacio aéreo disponible para los aviones rusos es muy, muy limitado ahora. Sin embargo, hay más:

Muy pocos aviones son propiedad de las aerolíneas y, en cambio, la mayoría son propiedad de empresas arrendadoras, la mayoría de las cuales son irlandesas. Bajo el régimen de sanciones, la opinión de la comunidad legal es que esos contratos de arrendamiento deben rescindirse, de lo contrario, las empresas irlandesas serán penalmente responsables.

Más importante aún: los operadores rusos no pueden contratar seguros. Sin ellos, ninguna autoridad aeronáutica nacional permitirá el acceso a su espacio aéreo. En efecto, esto significaría el final de los vuelos internacionales de los operadores rusos.

Además, a pesar de la presencia de algunos Sukhois, Ilyushin y Antonov, la mayor parte de los aviones operados en Rusia siguen siendo Boeing y Airbus. Esos usan motores CFM, GE y Rolls Royce.

Todos estos fabricantes han cortado el acceso a los manuales de reparación sin los cuales no se puede reparar la aeronave y los motores. También han emitido una prohibición global de mantenimiento en otros países, de modo que los aviones rusos no pueden volar al extranjero para su mantenimiento.

También han detenido el suministro de repuestos. Hablando con nuestros clientes, entiendo que la mayoría de las aerolíneas mantienen suministros de repuestos para 2 o 3 semanas.

¿Qué significa esto? En efecto, Rusia quedará aislada de los viajes internacionales, quizás con la notable excepción de China. Estará más aislada que la URSS, e incluso los viajes nacionales estarán severamente limitados. Las sanciones, si están bien redactadas, funcionan.

Probablemente podamos esperar que algunos operadores internacionales continúen operando algunos vuelos, quizás a Estambul o Dubai. Pero estamos hablando de pasar de cientos de vuelos tras*fronterizos a tal vez 6 o 7. ¿Por qué tan pocos?

Europa es relativamente única en tener un 'cielo abierto'. Siempre que una aerolínea cumpla con ciertos criterios, puede volar tantos vuelos como quiera dentro del espacio aéreo europeo. Otros países no siempre tienen esto, y la cantidad de vuelos y pares de aeropuertos (rutas) entre ellos está regulada.

A menos que, digamos, Turquía celebre un acuerdo de cielo abierto con Rusia, lo que seguramente es impensable dadas las circunstancias, la cantidad de vuelos que van a Turquía se verá fuertemente suprimida por la regulación.

También vale la pena señalar que incluso si alguien muy inteligente logró encontrar una manera, y estoy seguro de que hay muchos colegas abogados en bufetes de abogados en toda Rusia que están pensando mucho en esto, literalmente no hay forma de que las entidades rusas realicen pagos internacionales.

Por lo tanto, ni siquiera podrán repostar o pagar las tasas aeroportuarias. Incluso China tendría que aceptar un pago en efectivo de los yuanes en poder del Banco Central Ruso o alguna forma de crédito extendido, los cuales son muy poco probables.

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