Iñigo
Madmaxista
HABLANDO DE PERDIDAS.
La energía de nuestro motor, esta contenida en el combustible que se tras*forma en calor mediante la combustión. Esta combustión hace subir la presión y provoca el desplazamiento del pistón, obteniéndose así energía mecánica.
En todo este proceso, no toda la energía del combustible se tras*forma en energía útil, sino que gran parte se pierde. Por lo tanto el rendimiento de un motor expresado en porcentaje se obtiene dividiendo la energía obtenida entre la aportada y multiplicando por 100.
(El rendimiento será mayor, cuanto menores sean las perdidas durante la tras*formación de energía química del combustible a energía mecánica del desplazamiento del pistón)
Tipos de pérdida
Perdidas por calor:
Estas pérdidas están producidas por el sistema de refrigeración y la radiación del calor al exterior. También se evacua una importante cantidad de calor mediante los gases de escape.
Pérdidas mecánicas:
Rozamiento de los órganos en movimiento, y por el accionamiento de los dispositivos auxiliares (bomba de agua, alternador, bomba de aceite…) arrastradas por el cigüeñal mediante la correa de accesorios.
Pérdidas químicas: combustión incompleta del combustible
Perdidas de energía de un motor de gasolina y de un motor diesel
Motor de gasolina:
-Perdidas de calor: 35%
-Perdidas de refrigeración: 33%
-Perdidas de fricción: 10%
RENDIMIENTO EFECTIVO: 25%
Motor diesel:
-Perdidas de calor: 30%
-Perdidas de refrigeración: 33%
-Perdidas de fricción: 10%
RENDIMIENTO EFECTIVO: 30%
El motor diesel tiene menos perdidas de calor por lo tanto mayor rendimiento. Este es uno de los motivos por el cual, el motor de gasoil gasta menos que un motor de gasolina.
El motor, rendimiento del motor, motores, rendimiento mayor Tipos de pérdida perdidas por calor, perdidas mecánicas. Motores Copahue
HABLANDO DE CAPACIDAD CALORIFICA
En lo tocante a sus aspectos económico y práctico vemos que los diesel tienen un mejor rendimiento térmico gracias a su elevado grado de compresión y a que su combustión se efectúa con un exceso de aire, pudiendo llegar a un 60% frente a un 45% en algunos de gasolina. Además el poder calorífico del diesel es superior al de la gasolina.
El consumo específico del diesel es inferior, lo que unido al menor precio del gasoil, es un elemento determinante en el tras*porte de mercancías; sobre todo al ralentí; la relación de consumos es de 1 a 4 , lo que lo hace particularmente adecuado para la distribución (furgonetas).
El Motor diesel
Está sacado del Rincón del vago que es donde buscamos aquellos que no terminamos la EGB y luego nos fuimos a la hobra, donde nos levantábamos 3000 aurelios limpios de polvo y trabajo manual, cuando hablamos con eminencias de la sabiduría.
Hablando de motores de gasolina sin mariposa.
El sistema Valvetronic de BMW consigue regular la cantidad de aire que participa en la combustión sin la presencia de la válvula de mariposa, con un sistema tradicional de inyección indirecta.
El motor elegido para el estreno del sistema Valvetronic ha sido un 1.800 cm³ que lleva el BMW 316ti Compact, a la venta en junio de 2001. Se trata de un cuatro cilindros en línea de carrera corta (81 mm frente a un diámetro de 84 mm) que anuncia una potencia y par máximos de 115 CV a 5.500 rpm y 175 Nm a 3.750, respectivamente. Con este propulsor, el 316ti tiene un consumo en ciclo mixto de 6,9 litros cada 100 kilómetros, 0,7 litros menos que el anterior 1,9 litros de 105 CV.
Inyección indirecta sin regulación de carga mediante válvula de mariposa en un motor Otto
La energía de nuestro motor, esta contenida en el combustible que se tras*forma en calor mediante la combustión. Esta combustión hace subir la presión y provoca el desplazamiento del pistón, obteniéndose así energía mecánica.
En todo este proceso, no toda la energía del combustible se tras*forma en energía útil, sino que gran parte se pierde. Por lo tanto el rendimiento de un motor expresado en porcentaje se obtiene dividiendo la energía obtenida entre la aportada y multiplicando por 100.
(El rendimiento será mayor, cuanto menores sean las perdidas durante la tras*formación de energía química del combustible a energía mecánica del desplazamiento del pistón)
Tipos de pérdida
Perdidas por calor:
Estas pérdidas están producidas por el sistema de refrigeración y la radiación del calor al exterior. También se evacua una importante cantidad de calor mediante los gases de escape.
Pérdidas mecánicas:
Rozamiento de los órganos en movimiento, y por el accionamiento de los dispositivos auxiliares (bomba de agua, alternador, bomba de aceite…) arrastradas por el cigüeñal mediante la correa de accesorios.
Pérdidas químicas: combustión incompleta del combustible
Perdidas de energía de un motor de gasolina y de un motor diesel
Motor de gasolina:
-Perdidas de calor: 35%
-Perdidas de refrigeración: 33%
-Perdidas de fricción: 10%
RENDIMIENTO EFECTIVO: 25%
Motor diesel:
-Perdidas de calor: 30%
-Perdidas de refrigeración: 33%
-Perdidas de fricción: 10%
RENDIMIENTO EFECTIVO: 30%
El motor diesel tiene menos perdidas de calor por lo tanto mayor rendimiento. Este es uno de los motivos por el cual, el motor de gasoil gasta menos que un motor de gasolina.
El motor, rendimiento del motor, motores, rendimiento mayor Tipos de pérdida perdidas por calor, perdidas mecánicas. Motores Copahue
HABLANDO DE CAPACIDAD CALORIFICA
En lo tocante a sus aspectos económico y práctico vemos que los diesel tienen un mejor rendimiento térmico gracias a su elevado grado de compresión y a que su combustión se efectúa con un exceso de aire, pudiendo llegar a un 60% frente a un 45% en algunos de gasolina. Además el poder calorífico del diesel es superior al de la gasolina.
El consumo específico del diesel es inferior, lo que unido al menor precio del gasoil, es un elemento determinante en el tras*porte de mercancías; sobre todo al ralentí; la relación de consumos es de 1 a 4 , lo que lo hace particularmente adecuado para la distribución (furgonetas).
El Motor diesel
Está sacado del Rincón del vago que es donde buscamos aquellos que no terminamos la EGB y luego nos fuimos a la hobra, donde nos levantábamos 3000 aurelios limpios de polvo y trabajo manual, cuando hablamos con eminencias de la sabiduría.
Hablando de motores de gasolina sin mariposa.
El sistema Valvetronic de BMW consigue regular la cantidad de aire que participa en la combustión sin la presencia de la válvula de mariposa, con un sistema tradicional de inyección indirecta.
El motor elegido para el estreno del sistema Valvetronic ha sido un 1.800 cm³ que lleva el BMW 316ti Compact, a la venta en junio de 2001. Se trata de un cuatro cilindros en línea de carrera corta (81 mm frente a un diámetro de 84 mm) que anuncia una potencia y par máximos de 115 CV a 5.500 rpm y 175 Nm a 3.750, respectivamente. Con este propulsor, el 316ti tiene un consumo en ciclo mixto de 6,9 litros cada 100 kilómetros, 0,7 litros menos que el anterior 1,9 litros de 105 CV.
Inyección indirecta sin regulación de carga mediante válvula de mariposa en un motor Otto
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