⚠️⚠️⚠️ TREMENDO: Hasta el guru J. F. CALERO se ha vuelto amaCAJAS. Impresionante VÍDEO ⚡️⚡️⚡️

Koffing Salvaje dijo:

El diésel tocó techo con ese 1.9 tdi, lo que vino después en especial por culpa de EGR aunque tal vez ese ya lo llevaba, filtro de partículas y el remate del adblue ya son la decadencia.

Me joroba que por culpa de estos vídeos ganen popularidad y el día que reviente mi Xsara Hdi (si es que revienta, lo dudo) cueste más encontrar algo similar. Os recomiendo que os compréis híbridos y eléctricos, además os dan pegatinita para ser los más urbanitas.

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Llevaba EGR casi todo lo euro algo. EURO3 ya todo seguro. Esos ibizas TDI seguro, una sencilla de vacío, no se si pilotada. Y catalizador. Cuanto más euro más gases mete la EGR. Seguramente el del vídeo era EURO3. Los coches de esa época son los que más gustan a todo el mundo porque bajaban la contaminación a base de mejoras en la inyección y en la eficiencia, y después de eso empezaron a reducir emisiones a base de compromisos paradójicos que reducían la eficiencia.
En gasolina también llevan EGR, pero el tema funciona menos mal porque se puede conseguir mezcla estequiométrica (1 parte hidrocarburo 14 de oxígeno creo) con menos gasolina al meter gases inertes y no penaliza tanto el consumo como en los diesel, que funcionan con exceso de oxígeno.

Karlb dijo:

Edito para decir que creo que ese Ibiza comparte más cosas con el
Polo que con el Golf.

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El Ibiza es el Polo de Seat, es normal que lo comparta todo con él.

A mí hace años me solían decir que mi Fabia de 2006 era el Golf de los pobres, y yo decía "Y tan pobres... Como que compite contra el Polo".

Koffing Salvaje dijo:

De España el que tiene los conocimientos técnicos es Guille Alfonsín, da la chapa pero saca las entrañas de los modelos

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Ese tío es un iluso de cuidado y a veces dice barbaridades típicas de cuñados de ForoCoches.

Con el vídeo del Skoda Scala me tocó los bemoles. Trató una de las mejores opciones que existen en el mercado de compactos como si estuviera juzgando un Lada o un coche chino. Le dejé un comentario criticándolo educadamente, me contestó con soberbia y ocultó mi mensaje.
Se nota que no le gusta la marca y es incapaz de ser objetivo. Se guía exclusivamente por su gusto personal y no tolera ni la crítica más suave.

No le puedes decir nada que no sea para comerle la platano. Es un estulto.

Pero hay que tener en cuenta que uno es un coche de 100cv y el otro en 90cv. Se demuestra en el vídeo que las prestaciones de los motores no ha cambiado nada, y que por los trastos anticontaminación los coches modernos diésel gastan algo más. Se ha mejorado vibraciones, longevidad de algunos componentes y seguridad pero el corazón y lo que más importa al conductor, que es tener un motor fiable nada, incluso ha empeorado por el exceso de componentes electrónicos y esos mismos trastos, anticontaminación.

No es justo comparar un diésel, que son coches robustos, que hacen más km que ninguno, que apenas contaminan excepto por los nitrosos(solucionado con el AD-Blue), que la cosa de los coches eléctricos.

J90ose dijo:

de 2500 a 3500 vueltas. y el coche te lo agradece. yo he hecho viajes de 500 km a 3000 vueltas sostenidas y al llegar a destino notar el coche mas vivo

y siempre repetar sus calentamientos. no le pises en frio nunca

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¿Es que vas a cuarta todo el tiempo o es un diésel de pocos caballos?

Gatoo_ dijo:

El Ibiza es el Polo de Seat, es normal que lo comparta todo con él.

A mí hace años me solían decir que mi Fabia de 2006 era el Golf de los pobres, y yo decía "Y tan pobres... Como que compite contra el Polo".

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Me alegra saber que no estaba equivocado.

yo creo que para el consumo, mas que la mecanica de cada coche ha influido el peso, el coche moderno pesa mas
es mas coche, mas seguro, mas estable, protege mas, y se paga con diesel


si este fuera diesel consumiria 1,5 litros en la misma prueba

No tengo ese coche, no se el consumo que sacarás. Pero técnicamente la gasolina por litro tiene un 10% menos de energía que el gasoil al ser menos densa y a mayores de eso la eficiencia termodinámica del ciclo diesel anda por un 20% más que la del ciclo Otto. Hay un porcentaje que tiene que haber de vehículos a gasolina circulando por aprovechar las fracciones que hay en el petróleo, pero si hay demasiada demanda de gasolina crackear fracciones para sacar más da costes.
Intentan regular a volantazos la demanda diciendo cosas por la tele y cada vez la lían más.

Ahora mismo las liadas de los sistemas anticontaminación enmascaran todo el rendimiento del motor en si. Pero todos tienen las suyas.

Yo mantengo un compacto turbodiesel de 1300kg de 2014, con inyección piezoeléctrica y 1600cc. En mixto urbano carretera convencional saca 4,6l/100 conduciendo bastante tranquilo con el ritmo del tráfico y gasta 5,5l/100 en el crucero por autopista a 120km/h (reales, para coronarse tener que decir que un dato es real) y creo que es donde más se nota. Sospecho que lo que lleva que más perjudica el rendimiento es la obstrucción que hace el filtro de partículas en el escape (es lo que más problemas da en los diesel EURO 4 y 5). El menor consumo que he visto nunca real es 4,6l/100km a 110km/h en crucero muy largo por autovía a pesar de llevar el coche 4 personas con equipaje.

En el coche que has dicho tu los problemas vienen de que son motores otto sobrealimentados y de poca cilindrada pero potentes y complicaditos, y hay que cuidarlos como a un niño con aceite siempre nuevo y arrancando muy suave hasta que alcanza la temperatura de funcionamiento, o van a durar muy poco al necesitar unos trabajos en el motor que ni serán fáciles de hacer ni la gente suele estar dispuesta a pagarlos. El start&stop deshazte de el como puedas, cada vez que te olvides de quitarlo vas a hacer como mínimo un arranque de más hasta que te das cuenta.

Guaguei dijo:

yo creo que para el consumo, mas que la mecanica de cada coche ha influido el peso, el coche moderno pesa mas
es mas coche, mas seguro, mas estable, protege mas, y se paga con diesel


si este fuera diesel consumiria 1,5 litros en la misma prueba

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Si ése fuera diésel pesaría casi el doble, y si le dejaras la misma cilindrada no daría ni 10cv.

Ahí donde lo ves, con 600kgs de peso, 602cc, 2 cilindros y 25cv, ese coche se traga 7 litros a los 100kms, y no pasa mucho de 100kms/h.
No es precisamente economico, ni lo eran tampoco los diésel de su época.

pepinox dijo:

No hace falta ser muy listo para saber que un Seat Ibiza TDI de 1999 es la fruta platano.

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Bueno shishi, comparado con lo de ahora hasta un Saxo es la fruta platano. Y estamos hablano de marcas humildes que si te vas a audis, bmw o VolksWagen de esa epoca se te caen los bemoles.