Kiebren Van Quia
Madmaxista
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La Y vasca junto con la remodelación de la linena Vitoria-Burgos con un tercel carril y las construcción de la linea Valladolid-Burgos en mixta va a permitir que hacia el 2018 ya exista una linea de mercancias en ancho europeo bastante maja junto al corredor del mediterraneo, lo que puede permitir sacar muchos vehiculos de las carretera y ser muy competitivos en tiempos y costes de tras*porte, un tren de mercancias en estas lineas circula sobre los 120 km. Hoy en dia por las redes convencionales los mercancias apenas tienes huecos salvo por las noches. Además en el año 2018 se abrira la ampliación del Canal de Suez con lo que grandes portancontenedores podrán atravesar el mismo (Portugal ya esta pensando en ello a través de la ampliación del puerto de Sines y ya ha dicho que su prioridad ferroviaria es tener linea de ferrocarril en ancho europeo apta para mercancias a través de extremadura para conectar con Valladolid.
Hay que pensar el uso de la Y vasca como un ferrocarril integrador de los tres nucleos aunque eso a la larga siempre favorece a las más grande (Bilbao), buena conexion con Madrid sobre las 3 horas y quitar un monton de aviones que eso es lo más contaminante que hay, sacar autobuses, camiones y coches y disponer de un medio competitivo para las mercancias, faltaría la conexion con el puerto de Bilbao y con Navarra y el mediterraneo.
El tema de Francia no nos engañemos lo intersante no es un Madrid-Paris en tren sino que haya conexion en ancho europeo para las mercancias, al final Francia lo acabará haciendo puesto que es una linea de prioridad europea en el 2030 o más (el único tramo malo es el Dax-Hendaya que no pasa de 160 el resto va de 220 para arriba), pero que hay en Francia de Paris para abajo nada apenas Tours, Burdeos y poco más su economía se basa de Paris hacia Belgica, Alemania y Suiza, a falta de dinero prioriza lo más rentable.
Otra cosa son los corredores estupidos que se han creado en España como el Madrid-Alicante que con un inversión mucho menor se podría haber adaptado lo existente a 220-250 o la linea de AVE a Galicia por el lado más caro y encima sin ninguna complementaridad con Europa como las de irun o PortBou
---------- Post added 27-ago-2013 at 15:50 ----------
Esta claro que eso es cierto pero para que valen los 700 millones de la Supersur si lo que provocas es fomentar el uso de la carretera
Hay que pensar el uso de la Y vasca como un ferrocarril integrador de los tres nucleos aunque eso a la larga siempre favorece a las más grande (Bilbao), buena conexion con Madrid sobre las 3 horas y quitar un monton de aviones que eso es lo más contaminante que hay, sacar autobuses, camiones y coches y disponer de un medio competitivo para las mercancias, faltaría la conexion con el puerto de Bilbao y con Navarra y el mediterraneo.
El tema de Francia no nos engañemos lo intersante no es un Madrid-Paris en tren sino que haya conexion en ancho europeo para las mercancias, al final Francia lo acabará haciendo puesto que es una linea de prioridad europea en el 2030 o más (el único tramo malo es el Dax-Hendaya que no pasa de 160 el resto va de 220 para arriba), pero que hay en Francia de Paris para abajo nada apenas Tours, Burdeos y poco más su economía se basa de Paris hacia Belgica, Alemania y Suiza, a falta de dinero prioriza lo más rentable.
Otra cosa son los corredores estupidos que se han creado en España como el Madrid-Alicante que con un inversión mucho menor se podría haber adaptado lo existente a 220-250 o la linea de AVE a Galicia por el lado más caro y encima sin ninguna complementaridad con Europa como las de irun o PortBou
---------- Post added 27-ago-2013 at 15:50 ----------
Y el Gobierno de España (o la UE) saca los dineritos de una cueva donde los tiene escondidos para cuando sean necesarios. ::
Tren de pasajeros: Inversion en cercanias que son los realmente rentables.
En la decada de los 80 y 90 se han potenciado enormente las mismas con Madrid, Barcelona, Valencia a la cabeza, pero no se pueden tampoco crear cercanias por crear como en Zaragoza o Sevilla con usos pauperrimos.
Tren de mercancias: ¿Alguna vez tendra Europa una red de trenes de mercancias merecedoras de ese nombre?
La red alemana de la última decada se basa en lineas de ferrocarril mixta a 250 km/h estilo la Y vasca
Todo el sistema español del alta velocidad es un sinsentido, incluido nuestra famosa Y. Y ya veremos cuando y en que condiciones se termina, y ya veremos cuantos pasajeros la usan y a que precio estaran los billetes.
Esta claro que la red AVE quitando la linea Madrid-Barcelona y quizas la de Valencia son las únicas lógicas
Por de pronto (casi) todas las mercancias del puerto de Bilbao salen en camion, y tenemos un tunel tapiado. :
Ese es un problema que se ha ido retrasando por tener miopia de AVE, porque la Y vasca no hay que verla unicamente en ir corriendo a Madrid, además una vez creada la linea siempre puede crear nuevas paradas o conexiones (Durango, Mondragon...)
Surrealismo.
El problema de las obras faraonicas como la Y vasca es que te puedes quedar sin pasta a mitad del proyecto.
Esta claro que eso es cierto pero para que valen los 700 millones de la Supersur si lo que provocas es fomentar el uso de la carretera
ienso:
