Pisos en Bilbao - pisos de menos de 30kilos Idealista: RECORD!!

Estado
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lo que pasa que el volumen de puertos se está reduciendo muchisimo en otros sitios, Bilbao recupera la bajada del 2009 y sobrevive

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El tráfico de mercancías en los puertos españoles cae un 6,6% en el primer cuatrimestre. El mayor descenso lo registran los graneles sólidos (-16,7%).



El tráfico de mercancías en el conjunto de los puertos de interés general descendió, entre enero y abril, un 6,6%, totalizando 140,6 millones de toneladas (Mt). Las tasas de crecimiento acumulado del tráfico de mercancías se empezaron a reducir en abril del año pasado y llegaron a valores negativos en enero de 2013. En febrero parece que tocaron suelo con un descenso del 8,6% y en marzo y abril, aunque siguen en valores negativos, las tasas de variación acumuladas son menos acusadas, por lo que podríamos estar ante un cambio de tendencia que se debería confirmar en los próximos meses.

El movimiento de mercancías en contenedores en tránsito descendió hasta abril un 12,0%. Descontando estas mercancías, se movieron 110,1 Mt, un 4,9% menos que en el mismo periodo del año anterior.

El tráfico de mercancías en los principales puertos españoles descendió en los principales puertos, a excepción de Bilbao, donde creció un 11,3%, y Valencia, donde se mantuvo en niveles similares a los de 2012 (+1,0%). En Barcelona descendió un 3,6% y en Algeciras un 3,8%. En Cartagena y Huelva los descensos fueron más notables, del 8,0% y 8,8% respectivamente. La mayor caída se registró en Tarragona (-20,5%).

Los tráficos de graneles líquidos alcanzaron 48,3 Mt, un 2,0% menos que en el primer cuatrimestre de 2012. De nuevo, el único puerto que creció fue Bilbao (+21,9%) seguido de Algeciras, que se mantuvo casi constante (+0,5%). Registraron descensos sensibles Huelva (-5,9%), Cartagena (-7,0%), Barcelona (-7,1%) y Tarragona (-11,2%).

La partida que registró el mayor descenso fueron graneles sólidos, que totalizaron 24,3 Mt (-16,7%). Entre los principales puertos, descendió este tráfico en Barcelona (-5,9%), Gijón (-10,2%), Cartagena (-16,5%), Almería (-16,8%), Ferrol-San Cibrao (-20,1%), Huelva (-25,6%) y sobre todo en Tarragona (-39,5%). En Bilbao, sin embargo, creció un 9,1%.

La carga general descendió un 5,6%, hasta 68,1 Mt. La carga convencional se mantuvo estable (-0,2%), mientras que la containerizada descendió un 7,5%. El tráfico de contenedores import/export (en TEU) creció un +6,4%, mientras que la partida de contenedores en cabotaje nacional descendió un 5,3%. Este tráfico creció en Valencia (+2,2%) y descendió un 1,8% en Barcelona, un 2,2% en Bilbao, un 4,6% en Algeciras y un 14,8% en Las Palmas.

El tráfico ro-ro totalizó 14,2 Mt, prácticamente el mismo valor que en abril de 2012 (+0,2%) y el de pasajeros de línea regular aumentó un 3,5% hasta 5,0 millones de pasajeros. Sin embargo, el tráfico de pasajeros de crucero descendió un 2,9%, totalizando 1,7 millones de cruceristas. Algeciras (+6,0%), Santa Cruz de Tenerife (+8,1%) y Las Palmas (+46,6%) registraron aumentos en los tráficos de pasaje, Ceuta (+0,0%) no registró variación y descendieron Baleares (-6,8%), -Melilla (-9,4%), Barcelona (-10,7%), Almería (-17,1).

Entre enero y abril, atracaron en los puertos españoles un total de 37.570 buques (-9,4%) con 559,8 millones de GT (-4,8%).
 
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No veo nada mal lo de CIE, en el sector del automovil las distancias son importantisimas no solo por el coste sino por el tiempo de suministro y si son interesantes la economías de escala sobre todo por la cada vez más mundialización de los modelos. Si compras fábricas en la india donde estarán la mayoría es para fabricar en el subcontinente indio, aquí no puedes trasladar producción tan facilmente por el tema del Just In Time, los centros de diseño siguen estando aqui.
Mahindra es un conglomerado pero el negocio de componentes es pequeño, facutura unos 12000 millones de Euros frente a los 550 de este negocio. Más bien a ellos les interesa quitarselo y centrarse en otros sectores que tenga más poder.
El mayor accionista de CIE no olvidemos que es la familia Riberas (Gestamp) entre otros
 
Siento ser Cuervo zaino, pero ......

...... Azkuna, los buenos datos del puerto de Bilbao en 2013 tienen facil explicacion. En los primeros cuatro meses de 2012, de enero a abril, bajo el trafico portuario un 25,43%.

Asi que el +11,3% solo maquilla ligeramente el resultado. Si miramos el retroceso en los dos ultimos años, desde el 2011 a 2013 nos sale un -17%. El nuevo muello es a todas luces innecesario.

Y hay alguna obra mas urgente, como por ejemplo darle algun tipo de utilidad a esto:

tunel-del-serantes-001-f650x650_1.jpg
 
El tema del puerto hay que mirar con lupa ya que el mayor crecimiento del 21 % es de graneles liquidos vamos petroleo para petronor, lo cual no es tampoco muy relevante para la economía y en cambio en contenedores que si es bastante importante ha bajado un 2,2 % aunque es lo mismo que Barcelona, algo en linea con la situación económica. La otra subida de graneles solidos no esta mal, lo más destacable aunque no para tirar cohetes aqui entran fundamentalmente chatarras y fertilizantes. Si que hacer un nuevo muelle a todas luces parece insuficiente. Respecto al tunel del serantes para que funcione hay que construir la llamada "Variante sur ferroviaria" que pueden ser 300 millones por lo menos, ese tema también esta complicado ahora me parece.
 
El tema del puerto hay que mirar con lupa ya que el mayor crecimiento del 21 % es de graneles liquidos vamos petroleo para petronor, lo cual no es tampoco muy relevante para la economía y en cambio en contenedores que si es bastante importante ha bajado un 2,2 % aunque es lo mismo que Barcelona, algo en linea con la situación económica. La otra subida de graneles solidos no esta mal, lo más destacable aunque no para tirar cohetes aqui entran fundamentalmente chatarras y fertilizantes. Si que hacer un nuevo muelle a todas luces parece insuficiente. Respecto al tunel del serantes para que funcione hay que construir la llamada "Variante sur ferroviaria" que pueden ser 300 millones por lo menos, ese tema también esta complicado ahora me parece.

Se puede conectar con las lineas de cercanias y sacar varios trenes al dia.

La variante ferroviaria es bastante mas 300 millones, el coste puede ser cercano al de la supersur. No se va a hacer nunca.

Y el nuevo muelle no es necesario, que terminen las obras de relleno del puerto exterior, y que eliminen de una fruta vez el cartel de transportistas.

Y propuesta de nueva plataforma:


¡¡¡NO MAS KARRAMARROS!!!

POR UN PAIS CON KARRAMARROS EN SU MEDIO AMBIENTE

 
no pillo el chiste de los karramarros.
¿es por los carromeros del pnv?

jorobar, es que en este pais con ciertos apellidos terminas dirigiendo una empresa publica.

Algun consejero del GV tambien tiene de gerente de otro organismo a la parienta.

Y, sinceramente, Asier sabe de puertos lo mismo que yo que es practicamente nada.

Todos los cargos medios de este pais han pasado bien por EGI y algunos menos por las juventudes del partido socialista.

Y no me vale la escusa que Valencia y Andalucia estan peor, seguro, y a mi que.
 
Lo del cartel del puerto ufff, eso es imposible salvo q alguien coga el cuerno por los toros, mayores piratas que en un puerto no existen desde estibadores, aduanas y todo lo por lo que pase algo de mercancia, es son todo una mafia.
La linea C1 ya se usa para sacar trenes especialmente por la noche, pero el problema no es solo ese trozo, tambien la linea C3 durante el día esta muy saturada. lo bueno de la Y vasca era que liberaba la C3 hasta Miranda para estos trenes
 
Lo del cartel del puerto ufff, eso es imposible salvo q alguien coga el cuerno por los toros, mayores piratas que en un puerto no existen desde estibadores, aduanas y todo lo por lo que pase algo de mercancia, es son todo una mafia.
La linea C1 ya se usa para sacar trenes especialmente por la noche, pero el problema no es solo ese trozo, tambien la linea C3 durante el día esta muy saturada. lo bueno de la Y vasca era que liberaba la C3 hasta Miranda para estos trenes

La idea es sacar trenes por la linea a Muskiz. Tampoco es necesario sacar tantos trenes, y ademas Renfe pasa por Pancorbo. Esa era la idea, no?

Yo estoy hasta las bowlings que en este pais una "supuesta licencia del puerto" haya llegado a costar 200.000 euros.

Y es mejor tener paralizado el puerto 3 meses y solucionar el problema de forma definitiva. Con el cartel el puerto no tiene futuro.

---------- Post added 17-jun-2013 at 00:04 ----------

Un apunte mas sobre el puerto de Bilbao

Trafico portuario:

1962 6.441.608
1972 15.142.449
1982 24.003.114
1992 30.560.361
2002 26.259.103
2012 29.507.186

Hasta 1993 fue el primer puerto de España por trafico portuario, en 2012 fue el sexto. Como dirian en Toyota, tenemos un tesoro.
 
Última edición:
Es que año 1994 empezo el cierre AHV eso provoco una caida de varios millones de toneladas del tráfico del puerto por el coque y mineral de hierro que usaba el alto horno.

También en los ultimos años por Valencia y Barcelona llegan teu de china a tutiplen pero no dejan de ser en su mayoría importaciones de electronica y quincalla, luego el puerto de Algeciras es un hub de trasiego para el mediterraneo.

Lo ideal si sería utilizar la linea C2 para sacar trenes pero surgen dos problemas uno que a partir de Sestao-Galindo la linea se convierte en monolinea y luego lo de siempre llegas a Barakaldo y embudo de la C1.
 
Es que año 1994 empezo el cierre AHV eso provoco una caida de varios millones de toneladas del tráfico del puerto por el coque y mineral de hierro que usaba el alto horno.

También en los ultimos años por Valencia y Barcelona llegan teu de china a tutiplen pero no dejan de ser en su mayoría importaciones de electronica y quincalla, luego el puerto de Algeciras es un hub de trasiego para el mediterraneo.

Lo ideal si sería utilizar la linea C2 para sacar trenes pero surgen dos problemas uno que a partir de Sestao-Galindo la linea se convierte en monolinea y luego lo de siempre llegas a Barakaldo y embudo de la C1.

Tienes razon, pero entre una linea nueva y no hacer nada hay terminos intermedios. La variante ferroviaria no se va a hacer por que el presupuesto es monstruoso, unos 600 millones de euros.

Fomento prevé que la Variante Sur ferroviaria costará casi 600 millones | Edición impresa | EL PAÍS

Por otro lado, si cerramos la Supersur ....... ya tenemos casi toda la obra hecha. :D
 
Si que hay varias opciones, habia hace años una propuesta crear una nueva via en exclusiva de mercancias (3 via que ya existe en la variante sur de Bilbao desde Olabeaga hasta Basauri) al menos en la C1 pero los ayuntamientos no querían ni oir hablar de ello, se limitaban a bendecir la variante sur, en aquellos tiempos de vino y rosas que eran 600 millones ....

Otro problema es que de aqui a 4 años atras todo se ha centrado en la Y vasca y se ha obviado todo el resto. Una opción seria desdoblar desde trapaga a Barakaldo pero crear la 3 via de Barakaldo a Olabeaga estaría dificil por falta de sitio sobre todo de astutoza a Olabeaga.

Aqui ya se anda buscando milloncitos....

El Gobierno vasco y el Puerto de Bilbao se unen para lanzar la Variante Sur Ferroviaria DEIA

El tema del coque no creo que aumente mucho el tema del puerto, ya que su función es para en el proceso de refino del petroleo en vez de obtener fuel-oil (sobre un 15 % del total) en desuso hoy en día se pueda obtener Gasoil de esa parte.
 
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