Navegación topográfica militar: guía básica completa

Furymundo dijo:

vaya por dios.......

no hay nada sobre lanzamiento de misiles ?

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Descolonización de España dijo:

Y para conquistar el mundo ¿me vale con leer esto o necesito algo más?

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Aquilifer dijo:

Navegación Topográfica Militar: Guía Completa

La navegación topográfica es una habilidad esencial en el ámbito militar/preparacionista. Permite a los soldados/preppers orientarse en el terreno, localizar puntos específicos y trazar rutas utilizando herramientas básicas como mapas, brújulas y escalímetros. Este artículo abarca los conceptos más importantes para comprender y aplicar la navegación topográfica militar.

¿Qué es un mapa?

Un mapa es una representación gráfica de una porción de terreno vista desde arriba. En él, se detallan elementos como accidentes geográficos, construcciones y rutas. Los planos se dividen en cuadrículas utilizando un sistema de coordenadas, generalmente basados en dos ejes: X (horizontal) e Y (vertical). Cada punto en el mapa puede ubicarse mediante un par de coordenadas que indican su posición en relación con esos ejes.
Ver archivo adjunto 2093786
Como veis hay un serie de números abajo y arriba del mapa desplegados en horizontal que son los puntos X (51,52,53..)
Y otros a los lados del mapa desplegados en vertical que son los Puntos Y (75,76,77...)


La escala

La escala de un mapa es la relación entre una distancia en el mapa y la distancia real en el terreno. Las escalas más comunes en la navegación topográfica militar son 1:25,000 y 1:50,000 (el de la imagen de arriba es 1:50000)

Escala 1:25,000: Un centímetro en el mapa equivale a 250 metros en el terreno. Esta escala ofrece mayor detalle y es útil para operaciones que requieren una alta precisión en la identificación de puntos específicos.

Escala 1:50,000: Un centímetro en el mapa equivale a 500 metros en el terreno. Aunque menos detallada que la escala 1:25,000, es ideal para cubrir áreas más grandes, manteniendo aún un buen nivel de precisión.

A mayor escala mayor área podremos observar pero con menor detalle, y viceversa, a menos escala mejor area global podremos ver pero más detallada.

El más usado a nivel de survalista/fusilero/pelotón es 1:25000, observaremos un área bastante amplia y con un buen nivel de detalle.

Curvas de nivel, equidistancia y curvas maestras

Las curvas de nivel son líneas en el mapa que conectan puntos de igual altitud. Representan la forma y pendiente del terreno. Si las curvas están muy juntas, indican una pendiente pronunciada; si están más separadas, el terreno es más llano.

Equidistancia: Es la diferencia de altitud entre dos curvas de nivel consecutivas. Dependiendo de la escala del mapa, la equidistancia puede variar. En mapas 1:25,000, suele ser de 10 metros, y en mapas 1:50,000, de 20 metros.

Curvas maestras: Son curvas de nivel destacadas que se dibujan más gruesas o en un tonalidad diferente para facilitar la lectura del mapa. Suelen aparecer cada cinco curvas de nivel regulares.

Ver archivo adjunto 2093792
Como vemos en este mapa hay unas lineas más gruesas pardoes que marcan una altura, 400m y 350m. Y otras 4 líneas entre medio de las gruesas, también pardoes pero más finas. Como hemos dicho la altura entre esas líneas son 10 metros, es decir contra más separadas estén significa que el terreno es más llano y a más juntas significa que se sube o bajan esos 10m de altura en menor distancia, es decir, terreno mas empinado.


Principales accidentes del terreno

Los accidentes del terreno son las características que definen el relieve del área. Los más comunes son:

Montañas y colinas: Elevaciones pronunciadas del terreno, visibles por la disposición de las curvas de nivel.

Vaguadas: Depresiones entre montañas o colinas, donde las curvas de nivel forman "V".

Mesetas: Áreas elevadas con una superficie relativamente plana.

Llanuras: Terreno llano con pocas o ninguna curva de nivel.

Depresiones: Áreas hundidas del terreno, representadas por curvas de nivel que cierran hacia abajo.

Ver archivo adjunto 2093796

Aquí dejo un ejemplo de representaciones del mapa y su homólogo en la realidad.

1. Una colina, las curvas de menor nivel envuelven a las de mayor nivel, normalmente en la cima se marcaría la altura del punto más alto de la colina, lo que se denomina cota (coloquialmente en el mundo militar a cualquier colina/elevación en general se le llama cota, aunque no es lo correcto)

2. Vemos un collado, que viene a ser el paso entre dos elevaciones/colinas, para que nos entendamos, si hay dos colinas juntas como dos berzas, el entreteto es el collado, son puntos donde el viento sopla fuerte porque se canaliza y tácticamente interesantes porque son puntos de paso obligado para cualquiera que quiera atravesar una zona montañosa.

3. Vale aquí lo llama Valle, para mí viene a ser un conjunto de vaguadas, que son las depresiones/canalizaciones por las que naturalmente se forman riachuelos cuando llueve, otras de forma permanente tienen un arroyo. Las distinguimos porque las líneas de mayor altitud envuelven a las de menor.

4. Aquí vemos una colina con una carretera cruzandola por su parte media (ladera). Las partes de una colina/montaña vendrían a ser la parte más baja (falda) la media (ladera) y "su límite" con el cielo (divisoria o vertiente).

5. Hoya, una depresión del terreno, lo distinguimos porque en al contrario que en una colina, en las hoyas las curvas de mayor nivel envuelven a las de menor nivel.

6. Vaguadas. Ya explicada, pero está tiene una serie de líneas discontinuas en su parte central, estas en mapas a tonalidad se marcan en azul e indican el curso de un arroyo (no siempre es verdad, en épocas secas no bajará agua y en época de lluvias si)

8. Conjunto de vaguadas y salientes. Entre una vaguada siempre habrán dos salientes.

9. Un saliente del terreno, es decir como un "brazo" o prolongación de la colina.

10. Lo mismo, un saliente pero cuya parte final en lugar de bajar suavemente se corta abruptamente, es decir tendremos una pared natural vertical hasta abajo.

11. Unas vías de tren cruzando unas colinas/montaña.




Los tres tipos de norte

En la navegación topográfica militar es crucial entender que existen tres tipos de norte:

1. Norte Geográfico: También conocido como norte verdadero, donde está papá Noel viviendo, es la dirección hacia el Polo Norte geográfico, que no es exactamente donde apunta la brújula, hay una diferencia angular entre el punto central físico del polo norte y donde apunta la aguja de la brújula.


2. Norte Magnético: Es la dirección hacia la que apunta la aguja de la brújula, que varía según la ubicación geográfica por la inclinación del campo magnético terrestre.


3. Norte de la cuadrícula: Es la dirección vertical que sigue la cuadrícula de un mapa, y puede diferir ligeramente del norte geográfico dependiendo de la proyección del mapa. Más adelante se explicará como orientar el mapa, es decir hacer coincidir el norte de la cuadrícula con el de la brújula.


Uso del escalímetro

El escalímetro es una herramienta que facilita la medición de distancias en un mapa. Se adapta a la escala específica del mapa (por ejemplo, 1:25,000 o 1:50,000) y se usa para encontrar coordenadas exactas en el sistema X e Y.

Para encontrar tu ubicación o un punto determinado:

1. Coloca el escalímetro sobre la cuadrícula del mapa.


2. Alinea el borde del escalímetro con las líneas X e Y de la cuadrícula.


3. Mide la distancia desde el origen de la cuadrícula hasta el punto deseado.


4. Con estas coordenadas, puedes ubicar con precisión cualquier punto en el mapa.

Ver archivo adjunto 2093815

Vale aquí vemos marcada con una ❌ un punto en el mapa. Lo primero es averiguar en qué cuadrícula está, para ello debemos buscar LA ESQUINA INFERIOR IZQUIERDA de la cuadrícula dentro de la cual está la ❌ y entonces buscamos su coordenada X horizontal y vemos que es 50, seguidamente buscamos su coordenada Y vertical y vemos que es 83. Es decir ese punto está en la cuadrícula 50, 83. Y para ser más exactos medimos con el escalímetro cuanto hay en horizontal y vertical. En este caso 500 en horizontal y 3 en vertical, luego las coordenadas de ese punto son:
X 50500
Y 83300

Pues ya está, ya sabemos ubicar un punto en el mapa.

Trazar una orientación con la brújula

Trazar una orientación en el mapa con una brújula implica seguir un proceso preciso:

1. Coloca el mapa sobre una superficie plana y orienta el norte del mapa con el norte magnético utilizando la brújula.


2. Coloca la brújula sobre el mapa, alineando uno de sus bordes con tu posición actual y el lugar hacia donde quieres ir.


3. Gira el limbo de la brújula hasta que las líneas del fondo de la brújula coincidan con las líneas de la cuadrícula del mapa.


4. La aguja de la brújula te indicará el ángulo de orientación o azimut que deberás seguir para llegar a tu destino.

La brújula y sus partes
Ver archivo adjunto 2093868 El limbo (lo neցro con grados en su interior) es una ruleta que gira moviendo las líneas norte-sur y la flecha norte que tiene en su interior (la aguja magnética no la mueve, esta seguirá apuntando en todo momento al norte) y que contiene los 360° de una circunferencia.

Ahora veremos para que.

Cómo orientar un mapa con una brújula:

1. Coloca el mapa en una superficie plana: Asegúrate de que el mapa esté completamente extendido y sin pliegues, sobre una mesa o el suelo.


2. Alinea el mapa con el norte: La mayoría de los mapas tienen el norte en la parte superior, así que asegúrate de que esté en la posición correcta frente a ti.


3. Ajusta la declinación magnética (si es necesario): La declinación magnética es la diferencia entre el norte geográfico (al que apunta el mapa) y el norte magnético (al que apunta la brújula). Consulta la declinación de tu área (suele estar indicada en el mapa) y ajusta tu brújula para compensarla.


4. Coloca la brújula sobre el mapa: Pon la brújula sobre el mapa de manera que uno de sus bordes esté alineado con las líneas de cuadrícula (paralelas a los bordes del mapa) o con una línea que indique el norte-sur en el mapa.


5. Gira el mapa hasta que coincida con la brújula: Sin mover la brújula, gira lentamente el mapa (y la brújula) hasta que la aguja magnética apunte al norte en la brújula y quede alineada con la flecha de dirección. Ahora, el mapa está orientado al norte.




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Cómo trazar una orientación en el mapa:

1. Determina tu punto de referencia: Ubica tu posición actual en el mapa. Esto es crucial para poder trazar correctamente la dirección en la que te encuentras o a la que deseas ir.

2. Coloca la brújula sobre el mapa: Coloca uno de los bordes rectos de la brújula de modo que conecte tu ubicación actual (punto A) con el lugar hacia donde quieres dirigirte (punto B). Asegúrate de que el borde de la brújula pase por ambos puntos.


3. Gira el limbo de la brújula: Sin mover la brújula, gira el limbo (la parte giratoria de la brújula con las marcas de grados) hasta que las líneas del limbo queden alineadas con las líneas norte-sur del mapa. Asegúrate de que la flecha de orientación apunte al norte del mapa.


4. Lee el rumbo: Una vez que las líneas de la brújula estén alineadas con el norte del mapa, observa el grado que indica la flecha de dirección (la que apunta al lugar al que deseas ir). Este es el rumbo que deberás seguir.


5. Sigue la dirección en el campo: Ahora, levanta la brújula y mantén la flecha de dirección hacia adelante. Gira tu cuerpo hasta que la aguja de la brújula apunte al norte y comienza a camin
ar en la dirección que marcaste.




Lanzar Un Rumbo Con La Brújula

El rumbo es la dirección que debes seguir en el terreno. Para lanzarlo correctamente:

1. Coloca la brújula en tu mano, horizontalmente, y apunta hacia el punto de destino.


2. Gira el limbo de la brújula hasta que la aguja magnética coincida con el norte marcado en el limbo.


3. Observa los grados que marca el limbo de la brújula. Este es el rumbo que debes seguir.


4. Mantén la brújula alineada con ese ángulo mientras avanzas, verificando periódicamente que sigues en la dirección correcta.

EJERCICIOS QUE PODEMOS HACER

Compramos un mapa 1:25000 de nuestra zona.

Buscamos algun punto sencillo (una construcción, un cruce de caminos, el inicio de una vaguada, una cota) y sacamos las coordenadas X e Y mediante escalímetro. Nos movemos hasta allá con nuestro plano en mano, y una vez creamos que estamos en el punto, cogemos el móvil o un reloj con geolocalización y consultamos nuestras coordenadas (Importante que el datum de esta app o dispositivo sea UTH GWS84). Si nos coinciden con las que hemos sacado es que somos unos máquinas y si no, pues significa que o hemos tomado mal las coordenadas o no estamos en el punto concreto que habíamos marcado.

Repitiendo esto varias veces y complicandolo paulatinamente (no es lo mismo marcarse ir a un cruce de caminos claramente referenciado o al pico más alto de la zona que al medio de una vaguada en mitad de la nada rodeada de 4 vaguadas similares) iremos tomando consciencia del terreno, sus accidentes y posibilidades.

CONCLUSIÓN

La navegación topográfica militar combina varias técnicas y herramientas para garantizar que las tropas se desplacen con precisión en terrenos desconocidos. Desde la correcta lectura de un plano y el uso de escalas, hasta la orientación con brújula y el trazado de rumbos, dominar estas habilidades es fundamental para operar en el campo.

ACLARACIÓN IMPORTANTE: Que si que existen dispositivos electrónicos GPS que te hacen toda la faena, muy bien, pero dominar esto es dominar el quid de la cuestión en topográfia, de saber interpretar el terreno y elegir las mejores/más seguras rutas. Amén de que los dispositivos electrónicos se rompen, se quedan sin batería y que pueden ser rastreados.

El GPS viene a complementar y facilitar la vida, no a sustituir la topografía de mapa, brujula y escalímetro.

Evidentemente a un dominguero esto se la puede sudar bastante, solo quiere ir a pasear del punto A al punto B y recoger amapolas por el camino mientras ve vistas bonitas, por eso está enfocado al plano prepper/militar. De hecho si por aquí hay alguien que se considera prepper deberia tener ya toda su zona donde se quiere mover en mapas forrados, independentisimamente de que tenga 3 GPS y cincuenta baterías.


Bueno más adelante intentaré ampliar la info si puedo con algún vídeo sobre lo de lanzar rumbo, trazar una orientación y orientar el mapa ya que escrito no sé si se termina de entender. En YT no he encontrado nada así claro y conciso de momento.

También ampliare con algo de orientación de circunstancias (sin brújula ni medios), medios para ubicarse en el mapa si no tenemos ni fruta idea de donde estamos, la verdad que como culturilla va bien, pero esto último yo no lo he usado en la realidad jamás excepto saber ubicar la estrella polar casiopea y la osa mayor, y más adelante ya si eso hablaré sobre el uso del GPS electrónico, aunque de eso ya hay bastante info en YT según el modelo que tengamos.

Edito con video que acaba de subir un sargento del ET al que sigo y que sube contenido a YT e Instagram.




Un saludo y entrena duro.

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tarkus07 dijo:

nop, para todos los fines prácticos las distancias son lineales, nadie se pone a calcular ningún arco, sería tan absurdo como usar globos terráqueos en lugar de mapas planos.

Igual es off topic, no creo que al OP le haga gracia discutir la forma de la Tierra porque de nuevo, el globo es completamente irrelevante tanto para fines militares como de navegación.

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tarkus07 dijo:

nop, para todos los fines prácticos las distancias son lineales, nadie se pone a calcular ningún arco, sería tan absurdo como usar globos terráqueos en lugar de mapas planos.

Igual es off topic, no creo que al OP le haga gracia discutir la forma de la Tierra porque de nuevo, el globo es completamente irrelevante tanto para fines militares como de navegación.

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XXavier dijo:

Como veo que este 'hilo' atrae a entendidos en topografía, a ver si alguien me aclara la siguiente duda: la cartografía de España está referida, en cuanto a altimetría, a una referencia que es el 'nivel medio del Mediterráneo en Alicante'. Bien, entiendo quese habrá dispuesto el elipsoide de referencia de tal manera que coincida con el geoide en Alicante, y así la altura en ese punto sea la misma tanto respecto al elipsoide como al geoide. Ahora bien, pregunto, ¿Qué pasa con otros puntos de la costa de España, donde el geoide no coincida con el elipsoide? En esos puntos, la elevación cero de la cartografía ¿es distinta de la real del nivel del mar...?

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XXavier dijo:

Ir de conquistador es otra cosa... Pizarro conquistó el imperio de los Incas sin necesidad de mapas ni brújulas...

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Charidemo dijo:

Ahora falta la práctica y echar distancias a ojímetro, nunca mejor dicho. Importante esto último.

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Aquilifer dijo:

No me molesta para nada (mientras no sea el tema central claro), de hecho iba a contestarle a @Furymundo lo que la teoría dice, que viene a ser que se usa una proyección para minimizar las distorsiones (que siempre hay) en este caso y en topografía militar es la proyección UTM (Universal Trasversal Mercator) que tras*forma el globo en un cilindro y lo divide en zonas de 6° de longitud. Las zonas más cercanas al ecuador sufren menos distorsión que las más alejadas.

Cómo digo esto es lo que dice la teoría, no entro en la forma de la tierra porque como bien dices, para manejarme en un mapa 1:25 o 1:50 no interfiere.

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XXavier dijo:

Bueno, según de qué 'fines militares' se trate... Para distancias de tiro muy grandes, como los 100+ km del 'cañón de París' en la guerra 14-18, había que tener en cuenta hasta la rotación de la tierra, porque el proyectil permanecía unos tres minutos en vuelo...

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Trotamo dijo:

No tienes ni idea. Cuando te enseñan topografía militar, te enseñan a calcular la declinación del azimut para que no acabes en socuellamos. En un mapa de una escala tan grande, con un territorio pequeño, sacar las cordenadas de un punto concreto sirve para dar datos para cosas como la artillería. Pero si es para ti con mirar el mapa y luego mirar lo que tienes delante ya te vale. Es cuestión de práctica.
Y hoy día no necesitas mapas topográficos en papel. El topohispania o la carta digital militar te dan un montón de información con las capas que necesites y datos como las coordenadas te salen directamente.

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tarkus07 dijo:

Eso suena a bulo, pues los aviones viajan de un lado al otro del mundo sin experimentar ningún cambio a causa de ninguna rotación terrestre, entonces no veo la posibilidad de que pueda afectar la trayectoria de ningún proyectil.

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