MOTORES: DE DIESEL A HIDRÓGENO

Bueno, en su momento Barreiros conviertió los motores de gasolina en diésel.
¿Este será el siguiente paso evolutivo?

Ojalá! Algo vi hace unos años en Youtube , se convierte el coche diesel en hidrógeno con un sistema muy simple en el maletero que ocupaba poco, con un par de litros de agua te daba para cientos de kms.

Y no daba problema de posibles explosiones ya que la ionizacion o no sé qué platanos se realizaba al momento. Si lo encuentro lo subo....



Este híbrido es brutal

Ahora sólo queda que el hidrógeno sea tan barato y seguro de producir, almacenar y tras*portar como el gasoil.
Cosa que, como las baterías cuya capacidad de carga no se degrada, nunca ha ocurrido.

Mejor usar agua con gas.

Vamos a ver, partiendo siempre de hidrógeno comprimido hablamos en serio, por qué de verdad, créame , de un litro de agua se estrae esactamente 0.66666666 litros de hidrógeno, eso no da para muchas explosiones en mi pueblo.

Lomo Plateado dijo:

Ojalá! Algo vi hace unos años en Youtube , se convierte el coche diesel en hidrógeno con un sistema muy simple en el maletero que ocupaba poco, con un par de litros de agua te daba para cientos de kms.

Y no daba problema de posibles explosiones ya que la ionizacion o no sé qué platanos se realizaba al momento. Si lo encuentro lo subo....



Este híbrido es brutal

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entonces esos videos de latinitos son reales ?

InKilinaTor dijo:

Mejor usar agua con gas.

Vamos a ver, partiendo siempre de hidrógeno comprimido hablamos en serio, por qué de verdad, créame , de un litro de agua se estrae esactamente 0.66666666 litros de hidrógeno, eso no da para muchas explosiones en mi pueblo.

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Vamos a ver... Un mol de agua son 2+16 = 18 gramos. La proporción en peso del hidrógeno es 2/18. Un litro de agua = 1000g contendrán 1000 x 2/18 = 111 g de hidrógeno. Como un mol de H2 son 2 gramos, entonces 111 g serán 111/2 = 56 moles de hidrógeno. Aplicando la regla (solo exacta para gases perfectos, pero bueno...) de 1 mol = 22,4 litros, tenemos que las 56 moles serán 1254 litros de H2 (A 0ºC y 760 mm)

De todas maneras, extraer hidrógeno del agua es carísimo. Se precisa mucha energía para ello. Unas cuatro veces más que el trabajo mecánico que se pueda conseguir usando ese hidrógeno como combustible en un motor térmico...

La teoría es que los molinillos eléctricos producen mucha energía en horas en las que no son aprovechables... El hidrógeno es un vector, no la fuente de energía... El problema es almacenar y tras*portar ese hidrógeno, es muy peligroso (el famoso dirigible Hindenburg) y se escapa de cualquier depósito porque sus moléculas son minúsculas.

Hombre de poca fe.

Copio y pego .....


Membranas de intercambio aniónico.
Una tecnología de electrólisis alternativa que se está investigando son las membranas de intercambio aniónico (MIA), en las que la membrana separadora permite el paso de iones OH- cargados negativamente. Éstos son atraídos hacia el ánodo, donde se combinan para formar moléculas de oxígeno y agua, mientras los átomos de hidrógeno gravitan hacia el cátodo para ser recogidos como gas H2.

Los AEM pueden funcionar en condiciones alcalinas, por lo que no necesitan metales nobles caros, por lo que los materiales usados son unas 3.000 veces menos costosos. Los AEM, una tecnología relativamente joven, no han tenido éxito comercial en la electrólisis de hidrógeno porque no funcionan tan bien y no duran tanto.



Nueva AEM
Ahora, un equipo del Instituto de Ciencia y Tecnología de Corea (KIST) afirma haber probado un nuevo conjunto de membrana y electrodo que supera en seis veces a los anteriores AEM y los supera en al menos 10 veces. Es más, tiene incluso un 20% más de rendimiento que la tecnología PEM actual.


El equipo de investigación desarrolló materiales de intercambio aniónico (membrana electrolítica y aglutinante del electrodo) basados en el poli(fluorenil-co-aril piperidinio) (PFAP) con una alta conductividad iónica y durabilidad en condiciones alcalinas, aumentando la superficie específica dentro de la estructura y, basándose en esta tecnología, se desarrolló un conjunto de electrodos de membrana. El material desarrollado representó una excelente durabilidad de más de 1.000 h de funcionamiento y ha logrado un nuevo récord de rendimiento de la célula de 7,68 A/cm2. Esto supone unas seis veces el rendimiento de los materiales de intercambio aniónico existentes y unas 1,2 veces el de la costosa tecnología comercial PEMWE (6 A/cm2).

Los electrolizadores PEM suelen durar unas 50.000 horas, es decir, 5,7 años. Así que, aunque el equipo del KIST parece haber hecho un gran avance en relación con la duración de cien horas de los electrolizadores AEM existentes, todavía no ha demostrado una durabilidad igual o superior a la de los PEM actuales. E incluso si el material es capaz, demostrarlo llevará otros cinco años y pico en el banco de pruebas. Es un obstáculo difícil.

Aun así, el nuevo material de la membrana puede encontrar otros usos mientras tanto.

«El material desarrollado«, afirma el profesor Young Moo Lee, de la Universidad de Hanyang, «tiene un gran potencial de aplicación como material básico no sólo para la electrólisis del agua, sino también para las pilas de combustible de hidrógeno, la utilización de la captura de carbono y las pilas de combustible de amoníaco directas, que son la próxima generación de la industria del hidrógeno«.

fluffy dijo:

Bueno, en su momento Barreiros conviertió los motores de gasolina en diésel.
¿Este será el siguiente paso evolutivo?

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El futuro será hidrógeno + nuclear. Pero falta.

Minsky Moment dijo:

El futuro será hidrógeno + nuclear. Pero falta.

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Pero el hidrógeno hay que obtenerlo. ¿Con qué energía...?