Motor Opel 1.4 90cv (atmosferico y sin S/S)

He pensado cambiar mi coche actual diesel por varias cuestiones (se explican en este hilo: http://www.burbuja.info/inmobiliari...roblema-motor-diesel-y-vuelta-a-gasolina.html).

Busco un coche pequeño, barato de mantener/reparar y con motor gasolina preferiblemente atmosferico y sin start/stop ni muchas cosas "modernas".

Me gusta el nuevo Skoda Fabia 1.2 TSI 90cv Style y el nuevo Opel Corsa 1.4 90cv Excellence, pero probablemente me quede este ultimo por precio, equipamiento y porque su motor se acopla mas a las preferencias que tengo. Ademas tengo entendido que es un motor robusto y de fiabilidad ampliamente contrastada.

¿Algun consejo al respecto?

Las prestaciones me dan mas o menos igual, ya que circulo en un 90% por autovia a una velocidad media de 100 km/h, solos la parienta y yo y sin carga.

¿Que consumo cabe esperar en esas condiciones? ¿6 o 7 litros cada 100 km?

Otra pregunta, mas curiosidad que otra cosa, ¿por que muchos coches modernos siguen equipando frenos de tambor traseros? ¿tanta diferencia de costes hay respecto de los discos? ¿en un coche pequeño no hay tanta diferencia de un sistema a otro?

Gracias.

Creo que eliges muy bien. El Skoda tiene un motor TSI con turbo, o sea, que es un motor mas "sensible", en cambio el 1.4 90cv de Opel ya muchisimos años siendo montado en varios modelos con lo cual se ha ido puliendo aqui y alla bastante.

en cuanto a consumo, andaras mas cerca (o puede que incluso por debajo) de los 6 litros.

Por que no esta en tu lista el Toyota Yaris?

saludos

Pues que con este puedes pedir el GLP de fabrica.

Corsa GLP

Mismo coche mismo motor de gasolina, pero puedes usarlo tambien con GLP.

agroman dijo:

Por que no esta en tu lista el Toyota Yaris?

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Fue la primera opcion que pense por la famosa fiabilidad de Toyota, pero me gustan mas los interiores del Corsa. Ademas, me lo dejan por un precio bastante bueno y muy muy equipado.

octavia dijo:

Depende de las carreteras donde te muevas, si tienes muchas cuestas o vas cargado, el 1.2 tsi se pule al 1.4 en todos los sentidos.

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90% autovia a ritmo muy tranquilo, 2 personas y sin carga. Ademas, priorizo la fiabilidad a las prestaciones.

UnForero dijo:

Pues que con este puedes pedir el GLP de fabrica.

Corsa GLP

Mismo coche mismo motor de gasolina, pero puedes usarlo tambien con GLP.

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Creo que no me compensa. Ademas el acabado que quiero no esta disopnible con esa motorizacion y por mi zona (no vivo en la ciudad) no hay practicamente gasolineras con GLP.

He leído el hilo, donde explicas lo sucedido con tu Ford.

Comentarte que lo sucedido te podía haber ocurrido con cualquiera, desde hace unos años todos los turismos cuentan con un modo "fallo motor", que se ejecuta cuando la centralita detecta un fallo que puede afectar a la integridad de este.

Al entrar el modo emergencia el motor queda prácticamente muerto y si paras y arrancas otra vez el coche anda perfectamente hasta el próximo fallo.Estos fallos los dan los sensores del árbol de levas, cigüeñal y sobre-presión turbo.

Normalmente el 80% de los casos se produce por exceso de suciedad en el turbo o en la EGR, los turbo-diesel son para darles alegría y limpiarlos de vez en cuando subiéndolos de vueltas.

La avería del coche no tiene importancia, llévalo a un mecánico de confianza, para que no te la clave (muchos turbos y bomba de inyección se han "cambiado" cuando el culpable es un sensor de 30Euros).

Tu coche esta a medio uso, te quedan 40.000 km para la distribución, y encima es muy barato el cambio (300E), con la reparación y cuatro cosas mas que le hagas tienes coche para otros 200.000 km.

Te has acojonado y le has cogido miedo al coche, pero eso te puede pasar con cualquiera, no tiene ningún sentido cambiarlo, reparándolo no tendrás ningún problema.

La circunstancia de que daría el fallo justo en el adelantamiento se dio porque tu conducción es tranquila y en ese momento le pediste muchas vueltas al coche y fue cuando dio el fallo, un consejo es que subas de vueltas el coche un par de veces a la semana en situación segura para que si ha de dar fallo lo de en ese momento.

Benemerito dijo:

He pensado cambiar mi coche actual diesel por varias cuestiones (se explican en este hilo: http://www.burbuja.info/inmobiliari...roblema-motor-diesel-y-vuelta-a-gasolina.html).

Busco un coche pequeño, barato de mantener/reparar y con motor gasolina preferiblemente atmosferico y sin start/stop ni muchas cosas "modernas".

Me gusta el nuevo Skoda Fabia 1.2 TSI 90cv Style y el nuevo Opel Corsa 1.4 90cv Excellence, pero probablemente me quede este ultimo por precio, equipamiento y porque su motor se acopla mas a las preferencias que tengo. Ademas tengo entendido que es un motor robusto y de fiabilidad ampliamente contrastada.

¿Algun consejo al respecto?

Las prestaciones me dan mas o menos igual, ya que circulo en un 90% por autovia a una velocidad media de 100 km/h, solos la parienta y yo y sin carga.

¿Que consumo cabe esperar en esas condiciones? ¿6 o 7 litros cada 100 km?

Otra pregunta, mas curiosidad que otra cosa, ¿por que muchos coches modernos siguen equipando frenos de tambor traseros? ¿tanta diferencia de costes hay respecto de los discos? ¿en un coche pequeño no hay tanta diferencia de un sistema a otro?

Gracias.

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Mi experiencia con los tambores en la ruedas traseras, he tenido bastantes coches, siempre usados y siempre con tambores atrás, es que todos empiezan a morir por ahí, el día que cambias las zapatas la cagaste, a partir de ahí el coche empieza a frenar mal, se descompensa en la frenada, se va mas de una lado que de otro, en definitiva, una cosa que hace que se le pierda la confianza al coche y empieces a pensar en cambiarlo.
Ahora, lo primero que miro de un coche, ya sea nuevo o usado, son los frenos traseros, si llevan tambores ni los miro.

Tacañete dijo:

Mi experiencia con los tambores en la ruedas traseras, he tenido bastantes coches, siempre usados y siempre con tambores atrás, es que todos empiezan a morir por ahí, el día que cambias las zapatas la cagaste, a partir de ahí el coche empieza a frenar mal, se descompensa en la frenada, se va mas de una lado que de otro, en definitiva, una cosa que hace que se le pierda la confianza al coche y empieces a pensar en cambiarlo.
Ahora, lo primero que miro de un coche, ya sea nuevo o usado, son los frenos traseros, si llevan tambores ni los miro.

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creo que un disco se arregla mas facil que un tambor, pero supongo que si cambias los tambores se arreglaria, pero sí, para prevenir este inconveniente mejor buscar que tenga frenos de disco, en segmento B el yaris es casi el unico.

---------- Post added 10-ago-2015 at 19:24 ----------

Erio-Eleuterio dijo:

He leído el hilo, donde explicas lo sucedido con tu Ford.

Comentarte que lo sucedido te podía haber ocurrido con cualquiera, desde hace unos años todos los turismos cuentan con un modo "fallo motor", que se ejecuta cuando la centralita detecta un fallo que puede afectar a la integridad de este.

Al entrar el modo emergencia el motor queda prácticamente muerto y si paras y arrancas otra vez el coche anda perfectamente hasta el próximo fallo.Estos fallos los dan los sensores del árbol de levas, cigüeñal y sobre-presión turbo.

Normalmente el 80% de los casos se produce por exceso de suciedad en el turbo o en la EGR, los turbo-diesel son para darles alegría y limpiarlos de vez en cuando subiéndolos de vueltas.

La avería del coche no tiene importancia, llévalo a un mecánico de confianza, para que no te la clave (muchos turbos y bomba de inyección se han "cambiado" cuando el culpable es un sensor de 30Euros).

Tu coche esta a medio uso, te quedan 40.000 km para la distribución, y encima es muy barato el cambio (300E), con la reparación y cuatro cosas mas que le hagas tienes coche para otros 200.000 km.

Te has acojonado y le has cogido miedo al coche, pero eso te puede pasar con cualquiera, no tiene ningún sentido cambiarlo, reparándolo no tendrás ningún problema.

La circunstancia de que daría el fallo justo en el adelantamiento se dio porque tu conducción es tranquila y en ese momento le pediste muchas vueltas al coche y fue cuando dio el fallo, un consejo es que subas de vueltas el coche un par de veces a la semana en situación segura para que si ha de dar fallo lo de en ese momento.

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por los detalles que dio es probable que tengas razon, tiene pinta de eso, pero lo dificil es dar con un "mecanico de confianza", a mi con un coche me paso algo parecido con la direccion y sensacion de conduccion, el coche iba mal, cierto que fue consecuencia de un accidente, cambie amortiguadores y no se soluciono, probablemente era cosa de las rotulas, pero como no tienen ni fruta idea o no quieren tenerla, al final sabia yo mas que ellos, o te pones a cambar todo o no lo solucionas, lo mejor y mas barato, cambiar de coche...

---------- Post added 10-ago-2015 at 19:28 ----------

Benemerito dijo:

Fue la primera opcion que pense por la famosa fiabilidad de Toyota, pero me gustan mas los interiores del Corsa. Ademas, me lo dejan por un precio bastante bueno y muy muy equipado.




90% autovia a ritmo muy tranquilo, 2 personas y sin carga. Ademas, priorizo la fiabilidad a las prestaciones.




Creo que no me compensa. Ademas el acabado que quiero no esta disopnible con esa motorizacion y por mi zona (no vivo en la ciudad) no hay practicamente gasolineras con GLP.

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ese motor no tiene nada de eficiente, creo que conteste ayer a esto y no ha salido el mensaje, lo repito, el nuevo a4 que presentan el mes que viene en frankfurt 2.0 TFSI ultra con 190 CV homologa el mismo consumo que un clio Tce de 90 CV, esto te da una idea del poco desarrollo tecnologico del segmento B, entre el segmento C y D hay poca diferencia o ninguna, pero entre el B y el C el salto es brutal, gastate un poco mas y compra un C.

Si al final decides comprar nuevo yo tendría en cuenta dos aspectos importantes.

1.- No te interesa aportar el coche para plan Pive, tu coche vale mas de lo que te van a ofrecer, aquí tienes unos ejemplos de lo que puede valer.

Autoscout Ford Focus 2009 TDCI

Reparándolo lo suyo seria 5.800 con margen para bajar hasta los 5.200, para quitártelo rápido.

2.- Mira precios de vehículos nuevos en diferentes concesionarios a través de la red, cuando tengas la mejor oferta que te la manden por escrito y con ella vas al concesionario de tu ciudad y les metes presión.

Autobild al menos hace unos años años daba un listado con los precios de coches nuevos, con el concesionario mas barato de España. También puedes ojear las ofertas de km 0.

Te dejo un articulo interesante:
Cómo ahorrar hasta 6.000 euros en un coche nuevo - Autobild.es

Ya en cuanto el vehículo/motor elegido imagino que lo habrás empollado bien, con lo cual todo los consejos serán para marearte.Tu mejor que nadie sabes lo que quieres/necesitas.

Directamente has escogido a los ganadores del grupo B , Corsa y Fabia, el segundo gana en motor, el primero la hace en confort y equipamiento.

Los 30 cm mas del corsa se notan.

En cuanto al motor, el 1.4 90cv es un motor GM montado en Opel, Daewoo y Chevrolet.Es originario de la segunda versión de los Corsa puliéndose hasta día de hoy, solvencia demostrada en todo caso.

Motor de la vieja guardia, que ni rompe ni marea, montado en vehículo barato de mantener.

Buena elección, no es el mas eficiente, pero en el grupo B la diferencia de este con el mas moderno eficiente y mas choradas lleva no va mas allá del medio litro a los 100 km haciendo a misma potencia 20% ciudad, 80% carretera y poca carga como en tu caso.Si puedes encontrar motores con mas potencia y que consuman lo mismo pero con este para tu tipo de conducción vas sobrado.

Por último todo va en relación al precio que lo saques pues a día de hoy el mercado esta loco y en torno a los 15.000 euros entras en el segmento C de lleno.

Renault Megane BOSÉ Energy TCE S&S 130CV--NUEVO A ESTRENAR-- nuevo, Gasolina,

Erio-Eleuterio dijo:

He leído el hilo, donde explicas lo sucedido con tu Ford.

Comentarte que lo sucedido te podía haber ocurrido con cualquiera, desde hace unos años todos los turismos cuentan con un modo "fallo motor", que se ejecuta cuando la centralita detecta un fallo que puede afectar a la integridad de este.

Al entrar el modo emergencia el motor queda prácticamente muerto y si paras y arrancas otra vez el coche anda perfectamente hasta el próximo fallo.Estos fallos los dan los sensores del árbol de levas, cigüeñal y sobre-presión turbo.

Normalmente el 80% de los casos se produce por exceso de suciedad en el turbo o en la EGR, los turbo-diesel son para darles alegría y limpiarlos de vez en cuando subiéndolos de vueltas.

La avería del coche no tiene importancia, llévalo a un mecánico de confianza, para que no te la clave (muchos turbos y bomba de inyección se han "cambiado" cuando el culpable es un sensor de 30Euros).

Tu coche esta a medio uso, te quedan 40.000 km para la distribución, y encima es muy barato el cambio (300E), con la reparación y cuatro cosas mas que le hagas tienes coche para otros 200.000 km.

Te has acojonado y le has cogido miedo al coche, pero eso te puede pasar con cualquiera, no tiene ningún sentido cambiarlo, reparándolo no tendrás ningún problema.

La circunstancia de que daría el fallo justo en el adelantamiento se dio porque tu conducción es tranquila y en ese momento le pediste muchas vueltas al coche y fue cuando dio el fallo, un consejo es que subas de vueltas el coche un par de veces a la semana en situación segura para que si ha de dar fallo lo de en ese momento.

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totalmente deacuerdo con el compañero.

yo tengo un leon tdi de 2003 y me ha pasado algo parecido a lo tuyo en 3 ocasiones

la 1ª el coche no pasaba de 110. fue turbo sucio y se debe a que no le cambiaba a mas de 2000 vueltas y circulaba a 1500. ahora le cambio a 3000 y procuro que no vaya por debajo de las 2000. de vez en cuando le llevo a 100 en 4ª para que vaya mas revolucionado. 600 pv reconstruccion del turbo limpieza de la admision

la 2ª no me pasaba de 30 y echaba una zorrera de color que te cagas. fue fallo de la centralita. aqui me vino a ver la virgen por que regresaba de Benidorm a madrid y me fallo a la altura del Vicente calderon (vivo cerca del hospital militar gomez hulla) 260 pv desmonte la centralita y la mande a un especialista que me la reparo.

y en la 3ª los sintomas fueron los mismos que en la primera y fue un simple manguito picado, 50 pv en cambiar todos los manguitos de vacio y a funcionar

si los tirones te los da sobre las 1800 a 2200 vueltas, es muy facil que se te halla atascado el turbo. sino, es facil que sea algo de electronica como la centralita o algun sensor.