Merece la pena hacer algún mantenimiento no programado al coche?

proximo dijo:
El anticongelante G13 cada cuanto se cambia ?, tengo entendido que dura muchos años
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El anticongelante G13 está en retirada porque con el tiempo es corrosivo y da muchísimos problemas de circuito, en todas las cosas que he dicho antes, graves, como se atasque el radiador de calefacción la preparas. Tienes que cambiarlo lo antes que puedas por G12+ vaciando todo el circuito y enjuagándolo una vez.

Luego que hay en el vaso de expansión una bolsa de silicatos que se puede romper y fastidiar todo, si se puede sacar con alicates de punta larga la sacas, si no se puede necesitas un vaso de expansión nuevo. Si te viene muy mal igual esto puedes aplazarlo, lo de deshacerte del G13 no.

Si quieres cambiarlo en casa en 10 minutos en plan puño agarrao pillas la garrafa de G12 o G12+ en el hiper (es el orgánico 50% rosa), calientas el coche, paras, quitas la brida del tubo de retorno (el manguito fino y alto del vaso de expansión), la desvías con un trozo de manguera de jardín a una garrafa vacía, arrancas con el vaso destapado, cuando el vaso se vacíe justo al llegar al fondo vas llenando de refrigerante nuevo y mantienes el vaso lleno del todo, y cuando hayas gastado todo menos un litro o algo menos, paras el motor, vuelves a poner el retorno en su sitio, y echas del G12 que sobró para poner a nivel. Como no es un método que barra el circuito muy bien lo ideal sería que tras unos días circulando repitas con una garrafa de G12 nueva mas. Te ahorras una de problemas que ni te lo imaginas.
Se puede conseguir la garrafa de G12+ a 10 euros.
 
Steven Seagull dijo:
Si es automático no es sin mantenimiento. Eso es una mamarrachada que pregonan algunos fabricantes como BMW.

El FAP lo que hay que hacer es vaciarlo y anular la EGR.
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mucho ojo con eso de los cambios automáticos "sin mantenimiento"

si, sin mantenimiento hasta q se rompe y te cuelan una caja nueva... con dos huevones las marcas ESTAFADORAS

realmente lo tienen (que es cambiar el fluido y en algunos casos un filtro) y la valvulina en una caja manual es recomendable algún cambio de vez en cuando

puede que cajas mas complejas requieran maquinas especiales o desmontar parte de ellas para limpiar algo (aqui ya hablo un poco desde un conocimiento modesto)

incluso los toyo hay que cambiarles tmb el fluido de la caja e-cvt (en particulares te dicen que no hace falta pero en "uso intensivo" ahí esta la coletilla, taxi por ejemplo, y el liquido sale neցro... y en el mio que le hago 20k/anuales cuando esta programado el cambio de "uso intensivo" que ya ves, autopista comiendo kms, sale tmb negrillo) por suerte es una operacion muy sencilla se cambia como la valvulina de siempre solo q usando el liquido suyo rojo
 
chameleon dijo:
el fap no se limpia dandole caña, pero venden unas botellas con liquido descarbonizante que se inyecta por el agujero del sensor de temperatira, justo antes del fap en el tubo de escape


Ver archivo adjunto 2104542
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un colega se pillo x 4 pelas un diesel con el fap taponao y lo recupero con eso

le duro creo q 10.000km y a repetir jajaja
 
Gatoo_ dijo:
Yo este año le hice un "mantenimiento profundo" al Fabia a los 165.000kms consistente en cambiar todos los líquidos: El de frenos, caja de cambios, refrigerante y dirección asistida.

También pedí que le cambiasen las bujías y la correa de accesorios, pero el mecánico no lo hizo. No lo consideró necesario porque "este coche está nuevo, no hacía falta hacerle nada".

Es de gasolina, así que no tiene FAP.


De todas formas, tanto el FAP como la limpieza de inyectores te va a costar lo mismo hacerlo ahora que cuando se saturen, así que no tiene mucho sentido gastar en ello si todavía van bien.
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el liquido de frenos, otro olvidado

la frutada es que antes pos na frenaba menos y atpc y a la peña se la sudaba aunque el liquido de frenos fuese chapapote mezclado con agua

ahora los coches llevan electrobombas pijoleras molonas que hay cosas electricas por medio (por ejemplo la bomba del ABS)... el liquido de frenos adora el agua

agua + electricidad no se llevan bien

y internamente se puede jorobar la electrobomba o lo que lleve (y eso vale muuuucha pasta)

es un liquido barato y no esta de mas cambiarlo

tambien obviamente para evitar que el frenado se degrade sobretodo en uso de emergecias o intensivo, por el agua
 
Jose dijo:
Se nota que entiendes.. Cuando dices la mía en teoría es sin mantenimiento.

Ley mecánica n°1:
Todo lo que gira o se calienta se estropea.

La Caja de cambios automática: aceite y filtros cada 60.000 km.
Entre 500/600€.

En el servicio técnico te dicen que no tiene mantenimiento :

1) para que se te rompa y les dejes una factura de 5000€ o les compres otro coche.

2) porque no tienen la máquina para cambiar el aceite en continuo ( sin que se quede vacía de aceite). Pocos talleres lo hacen.


De nada.
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es que esta todo pensado con esta mala ama

incluso a los mecanicos del SO les cuentan esa milonga, se ha roto y atpc... NUEVA

tambien es otra excusa para colar un coche nuevo, bien pensado, oye mira que tu coche VIEJO vale 5000 pavos arreglarlo... ya que estas aprovecha y renuevalo jejeje te ofrecemos algo de cash por el (ya luego la marca si lo arreglara x 4 duros si tiene valor y directo a ocasion infladisimo de precio)
 
dedalus dijo:
Si os dais cuenta de lo fácil que es cambiarlos y la de liadas que ahorra prácticamente no le pondríais plazo. El líquido de frenos de todo el circuito es una cantidad mínima que 1l barre completamente por 10 euros y el refrigerante influye en que fallen o no muchísimas piezas como bomba, termostato, junta de culata, tapones del bloque, radiadores de calefacción y refrigeración, intercooler de agua..., normalmente el nivel va bajando y se va reponiendo con agua, con lo que se pierde concentración, y los aditivos anticorrosión se agotan antes que la capacidad anticongelante, que es lo único que piensa la gente que hace.
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¿Como que se va reponiendo con agua? Precisamente por eso, y no por perder propiedades, es la causa de la oxidación. He cambiado el anticongelante orgánico a un coche después de 15 años y óxido nada. Y si va bajando el nivel algo pasa. Puede que tengas que echarle un poco cada años, pero teóricamente es estanco.
 
Galvani dijo:
¿Como que se va reponiendo con agua? Precisamente por eso, y no por perder propiedades, es la causa de la oxidación. He cambiado el anticongelante orgánico a un coche después de 15 años y óxido nada. Y si va bajando el nivel algo pasa. Puede que tengas que echarle un poco cada años, pero teóricamente es estanco.
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Cuando dejas un coche en el taller por cualquier cosa es super común que se le ponga a nivel el vaso de expansión con agua, y si no es dura del grifo. La gente está acostumbrada a no abrir el capó en la vida.
 
dedalus dijo:
Cuando dejas un coche en el taller por cualquier cosa es super común que se le ponga a nivel el vaso de expansión con agua, y si no es dura del grifo. La gente está acostumbrada a no abrir el capó en la vida.
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Pues ese taller es un hijo fruta. Por eso se oxida el circuito. No por los años que tenga el líquido. Propiedades perderá, pero un liquido al 50% está más que preparado y aguanta mucho más de 5 años.
 
proximo dijo:
El anticongelante G13 cada cuanto se cambia ?, tengo entendido que dura muchos años
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Aprovecho para preguntar si alguien conoce algún buen taller por la zona sur de Madrid para llevar a un TSI sin bolsa de silicatos a que le hagan un cambio a G12+ y le revisen si la bomba fuga o no porque muy poco pero baja nivel.
 
Germinal84 dijo:
Aprovecho para preguntar si alguien conoce algún buen taller por la zona sur de Madrid para llevar a un TSI sin bolsa de silicatos a que le hagan un cambio a G12+ y le revisen si la bomba fuga o no porque muy poco pero baja nivel.
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Yo hace años he ido alguna vez al Hiper road de Alcorcón a comprar repuestos y una vez al taller a cambio embrague y amortiguadores y bien.
 
dedalus dijo:
El anticongelante G13 está en retirada porque con el tiempo es corrosivo y da muchísimos problemas de circuito, en todas las cosas que he dicho antes, graves, como se atasque el radiador de calefacción la preparas. Tienes que cambiarlo lo antes que puedas por G12+ vaciando todo el circuito y enjuagándolo una vez.

Luego que hay en el vaso de expansión una bolsa de silicatos que se puede romper y fastidiar todo, si se puede sacar con alicates de punta larga la sacas, si no se puede necesitas un vaso de expansión nuevo. Si te viene muy mal igual esto puedes aplazarlo, lo de deshacerte del G13 no.

Si quieres cambiarlo en casa en 10 minutos en plan puño agarrao pillas la garrafa de G12 o G12+ en el hiper (es el orgánico 50% rosa), calientas el coche, paras, quitas la brida del tubo de retorno (el manguito fino y alto del vaso de expansión), la desvías con un trozo de manguera de jardín a una garrafa vacía, arrancas con el vaso destapado, cuando el vaso se vacíe justo al llegar al fondo vas llenando de refrigerante nuevo y mantienes el vaso lleno del todo, y cuando hayas gastado todo menos un litro o algo menos, paras el motor, vuelves a poner el retorno en su sitio, y echas del G12 que sobró para poner a nivel. Como no es un método que barra el circuito muy bien lo ideal sería que tras unos días circulando repitas con una garrafa de G12 nueva mas. Te ahorras una de problemas que ni te lo imaginas.
Se puede conseguir la garrafa de G12+ a 10 euros.
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El mío tiene G13 y le he hecho ya 120k km.

No tiene bolsa de silicatos.

¿Es realmente tan urgente cambiar a G12-Evo?

A mi entender, no era tan fácil cambiarlo en casa. La VW con los TSI han separado el circuito de refrigeración en 3 subcircuitos que son sólo comunicantes mediante aberturas electromecánicas. Puedes quitar el agua de un lado y no de otro. Y ojo cuando vulvas a echar el anticongelante nuevo, que igual dejas a alguna parte del coche sin agua y la preparas.
 
Gatoo_ dijo:
No jorobes que tienes G13 en tu coche :oops

Pues ya estás perdiendo el pandero para sustituirlo por G12-Evo, pero cagando leches, urgente, ¡YA!

El G13 se vuelve corrosivo al mezclarse con las partículas de gasolina que se filtran por los cilindros hasta el circuito de refrigeración. Generalmente, a los 70.000kms ya habrá destruido la tapa de plástico de la bomba del agua, y si tienes muy mala suerte habrá estropeado también el circuito de la calefacción. Lo primero cuesta unos 400€, lo segundo se puede ir hasta los 1200€ porque hay que desmontar el salpicadero entero.

¿Qué coche es y cuántos kilómetros tiene?
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En mi caso no, porque no llevo la bolsa de silicatos, el G13 me lo pusieron en la Audi hace ya casi 7 años y unos 140 mil km que llevo con él puesto, todavía tiene tonalidad y no me ha dado problema alguno en 7 añazos
 
proximo dijo:
En mi caso no, porque no llevo la bolsa de silicatos, el G13 me lo pusieron en la Audi hace ya casi 7 años y unos 140 mil km que llevo con él puesto, todavía tiene tonalidad y no me ha dado problema alguno en 7 añazos
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¡Peor! Si se rompe la bolsa de silicato te obstruirá el circuito de la calefacción y entonces sí que la lías parda.

Muchacho, cambia eso YA, y la bolsa de silicato a tomar por pandero, que no la vuelvan a poner.

Todo el VAG eliminó hace años el G13 y el G14 por los problemas que ha dado. Mucha suerte has tenido, pero fijo que a estas alturas ya tienes bastante deterioro en la bomba del agua y en el circuito de refrigeración.

Por 75€ se lo cambias por G12-Evo y te quitas un problema, aparte de que con esos kilómetros ya es hora de sustituirlo, incluso si fuera un refrigerante normal.
 
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