mentira por omision: prensa corrupta oculta lo que esta pasando con el 1.2 de PSA

Charles B. dijo:
Pues mi hermano tiene un Puretech 1.2 de 130 caballos gasolina desde hace casi UNA DÉCADA y está contentísimo con él, y os aseguro que le ha hecho kilómetros. Yo, en su día, le dije, no seas iluso y píllate un serie C como yo, pero claro, mi serie C era 15K más caro que su Puretech. A día de hoy yo no he tenido problemas con mi serie C (GASOLINA SIEMPRE) ni él con su Puretech, pero siempre habrá hijos de la gran fruta que posteen información sin contrastar en los estercoleros de la red.

Así es la vida.

Para mí sólo hay 2 opciones al comprar una berlina, o BMW o Mercedes (Audi es Wolks, o sea, timo para proletarios que sólo tiene de bueno la chapa) ambas con hibridación ligera porque un coche no es un juguete que se enchufa sino una máquina de combustión en contacto con la tierra.

Por suerte soy lo suficientemente viejo como para morirme quemando gasolina, aunque haya un motorcillo eléctrico auxiliar que me de 30 caballos más y una etiqueta ECO.

Allá vosotras, pero Peugeot está mucho más cerca del olimpo que Renault, Ford, Wolks y demás papeleras japonesas, pues de las coreanas para reponedores ni hablo. Sólo os digo una cosa más: calidad de interiores. Si no sois ciegos veréis las diferencias en seguida.

Edito para añadir que hubo una alerta de marca sobre las correas PSA que afectó a muy poca gente. A mi hermano en el concesionario le dijeron lo que había: una partida de correas que duraban menos por un suministro pocho. A él no le tocó y ahí sigue con su 1.3 puretech de 3 cilindros, que yo pensaba que no le duraría ni un finde, y ya va para la década. Ah, y con consumos ridículos.
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Eres un CM y te paga PSA
 
rsaca dijo:
A ver si lo he entendido bien. Entonces bañan la correa para que dure más, pero rebajan el intervalo de cambio a 80000km, que es lo mínimo que dura la correa en un motor sin correa bañada en aceite. Pues si, alguien se ha lucido. Parece la administración española creando puestos con tareas absurdas que resultan en complicaciones para el contribuyente.
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Goder qué "chollo"... y yo que cambié la correa del mío "en seco" a los 150.000 por precaución (no le tocaba hasta los 180.000) y salió prácticamente nueva....
 
feps dijo:
Con perdón, pero Citroen es de las peores marcas europeas del siglo XXI, con mucha diferencia. Otra cosa distinta serán los coches que fabricaban hace 40 años, pero desde hace un par de décadas Citroen es una marca muy cutre.
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destruyen todo lo que tocan, citroen fue hace unos 10 años, ahora le ha tocado a opel, de la que ya no queda nada, alguien ve el nuevo peugeot astra por la calle?...
 
Libre Libre Quiero Ser dijo:
Es tristísimo ver cómo Peugeot (PSA) ha pasado de tener los mejores y más fiables motores de los 80 (sobre todo diesel) a fabricar auténtica papelera con tornillos.

El monstruo ese en el que se ha convertido Stellantis acabará explotando más pronto que tarde, llevándose por delante unas cuantas marcas míticas de la historia de la automoción, que hoy se han convertido en nombres vacíos que endorsan la misma miércoles.
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esa es su mision, destruir la empresa, para eso les pagan los magnates delirantes, no debe quedar industria del automovil en europa...

pero todavia existe, renault ya no existe, ahora es horse, china...
 
Pagaaloslistoscontudinero dijo:
He tenido el 1.5D casi 250000 kms, el 2.0Hdi 90cv casi 375000 kms y ahora un 2.0 Hdi 140 cv 16v. Los mejores motores de Citroen de los últimos tiempos.
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El 2 hdi de 90 cv es otra historia, buen motor, para hacer kms y kms. Lo de la correa de baño en aceite es para quemar a los ingenieros.
 
feps dijo:
Con perdón, pero Citroen es de las peores marcas europeas del siglo XXI, con mucha diferencia. Otra cosa distinta serán los coches que fabricaban hace 40 años, pero desde hace un par de décadas Citroen es una marca muy cutre.
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Era la marca que hacía las innovaciones, ahora es una marca más del montón que no destaca en nada, es la política del director del grupo para ir quitando modelos, se quitan modelos para no hacer competencia, como el c4 que lo fundieron como compacto. De todas formas, la gran liada del mundo del motor es el timo del coche de pilas.
 
nosinmiFalcon dijo:
No es la primera vez que Peugeot hace una de estas. Allá por el año 2000 la cagó con el 307 y su embrague bimasa en el motor diesel. Fallaba pronto si o sí y su sustitución implicaba el cambio del embrague y el volante de inercia del motor. El resultado era una reparación recurrente y carísima que en España no asumió aunque en Francia si. A mi hermano le pilló de lleno, vendió rápido y Stellantis nunca mas.
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NO, no fue así exactamente, le metieron el bimasa al 110 cv y al 90 cv monomasa. Yo tuve un 90 cv, dejado con 343500 y entonces empezaba a fallar algo del embrague, pero, con el 110 cv, conocí a gente que con 40-60000 km tenían que cambiar embrague, una fruta miércoles. Esto me parece peor, tienes algo fiable y en uno lo pones y en otros, que encima era más caro, no. El 110 cv tenía más fallos que el 90, cv, y mira que este tuvo, lo del anticontaminación fué otra gran liada, o poner los mandos de las luces defectuosos, gran control de calidad de la marca.
 
Partido Socialista Automovilístico, PSA. Lo esperable... y lo de bañado en aceite, es una prueba más de los Titos Berni ingenieros que deben tener.
 
feps dijo:
Con perdón, pero Citroen es de las peores marcas europeas del siglo XXI, con mucha diferencia. Otra cosa distinta serán los coches que fabricaban hace 40 años, pero desde hace un par de décadas Citroen es una marca muy cutre.
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Pues yo he retirado uno del 99 y por la pegatina. Coche fiable, económico y amplio. Calidad de materiales peor que otros pero y que.
 
Galvani dijo:
Pues yo he retirado uno del 99 y por la pegatina. Coche fiable, económico y amplio. Calidad de materiales peor que otros pero y que.
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Hubo Citroens muy fiables por esos años, por ejemplo, los Picasso de hace 20 años o 25 años (y los modelos sobre los que se basó) eran fiables, entre otras razones porque tenían mucho en común con vehículos industriales ligeros (modelos en los que prima, o primaba la fiabilidad), y porque tenían unos motores diesel robustos y eternos.

Otro tema eran los ajustes o calidades.

Luego ya los modelos y nuevas generaciones ya fueron decayendo.

Curiosamente, esos Citroen fiables de entonces eran de fabricación española, porque los Citroen de alta gama fabricados en Francia siempre tenían una lotería de sorpresas desagradables, por tema de fiabilidad.
 
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