No lo se, tio, en todo caso tu mismo me das la razon: los coches electricos son nuevos y modernos, ergo arden menos si cambiamos un cascarrio diesel por uno que ya vemos que arde muy infrecuentemente. Esos datos tambien incluyen vehiculos profesionales como camiones y autobuses, los primeros al menos son abrumadoramente termicos. En Noruega en concreto se ha producido una renovacion muy intensa, hay ya muchos electricos, pero no tengo el dato del parque exacto en estos momentos. Suponte que lo podemos ponderar como dices...19 veces es muchisimo, quizas podriamos rebajarlo, pero con ese dato los electricos seguiran ardiendo menos. En cualquier caso no se porque hay gente que saca este tema tanto. La realidad es que un coche moderno, da igual si es gasolina, dieses, hibrido de cualquier clase o electrico, arde POQUISIMO y muy muy raramente. No me parece un argumento diferencial ni relevante. Si me lo parece el tema de que hacer y si los bomberos estan formados para atacar un hipotetico incendio de electrico en un parking subterraneo, por poner un ejemplo. Creo que esa es la cuestion clave.
Ahora las nuevas baterias con cada vez menos litio medio resuelven el tema. Las paquetizadas Blade con tecnologia LFP es casi imposible que ardan y cuando lo hacen, no tiene nada que ver con la virulencia de una NMC. Puedes ver videos por Internet. Hablan de las nuevas de estado solido como las que se estan montando en China como absolutamente imposibles de arder. Pues no se, ya veremos si es asi. Por ahora los electricos que hay en España, que son sobre todo Teslas NMC si arden, aunque sea raro, hay que tener cuidado.
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