No lo se, tio, en todo caso tu mismo me das la razon: los coches electricos son nuevos y modernos, ergo arden menos si cambiamos un cascarrio diesel por uno que ya vemos que arde muy infrecuentemente. Esos datos tambien incluyen vehiculos profesionales como camiones y autobuses, los primeros al menos son abrumadoramente termicos. En Noruega en concreto se ha producido una renovacion muy intensa, hay ya muchos electricos, pero no tengo el dato del parque exacto en estos momentos. Suponte que lo podemos ponderar como dices...19 veces es muchisimo, quizas podriamos rebajarlo, pero con ese dato los electricos seguiran ardiendo menos. En cualquier caso no se porque hay gente que saca este tema tanto. La realidad es que un coche moderno, da igual si es gasolina, dieses, hibrido de cualquier clase o electrico, arde POQUISIMO y muy muy raramente. No me parece un argumento diferencial ni relevante. Si me lo parece el tema de que hacer y si los bomberos estan formados para atacar un hipotetico incendio de electrico en un parking subterraneo, por poner un ejemplo. Creo que esa es la cuestion clave.
Ahora las nuevas baterias con cada vez menos litio medio resuelven el tema. Las paquetizadas Blade con tecnologia LFP es casi imposible que ardan y cuando lo hacen, no tiene nada que ver con la virulencia de una NMC. Puedes ver videos por Internet. Hablan de las nuevas de estado solido como las que se estan montando en China como absolutamente imposibles de arder. Pues no se, ya veremos si es asi. Por ahora los electricos que hay en España, que son sobre todo Teslas NMC si arden, aunque sea raro, hay que tener cuidado.
No te doy la razon las estadisticas, no se hacen globales, se hacen en proporcion, por ejemplo cada 1000 o 100.000 vehiculos, y de comparar coches nuevos con coches de 20 años, tambien es absurdo, aunque lo hagas con la misma tecnologia, no puedes comparar un BVE de 10 años con uno nuevo, ni se puede comparar un VCI nuevo con uno de 20 años, obviamente tiene mas riesgo de averia o incendio el mas viejo, sea de la tecnologia que sea.
Y no te digo en un futuro, las LFP son tras*itorias por menores costos, no por prestaciones a las tipicas de litio y electrolito liquido actual NMC, y esta en lo de siempre, el BVE, no es para que el que tiene basicamente el coche en la calle el 80% diria yo ,o a dia de hoy quiere hacer viajes largos, de momento las de estado solido siguen siendo promesa futura y no son nada baratas con lo que no se van a instalar masivamente en los futuros BVE, vamos que no le quites menos de 15/20 años a que puedan ser mas o menos masivas en el BVE.
Por ejemplo la de los HEV las de NMH de los pryus y resto de Toyotas antiguos no ardian casi nada, obviamente no eran enchufables
Tu mira las enormes potencias de cualquier BVE y las escasas velocidades punta que les limitan, eso indica la escasa densidad energetica por kg que siguen teniendo, frente al VCI o HEV o PHEV.
Luego que los fabricantes no hagan las baterias modulares, sino cada vez mas empotradas en el chasis ayuda aun menos.
Creo que es lo de siempre, que los politicos se vayan ATPC y dejen que la tecnologia avance y cada uno se compre o conserve el vehiculo que mas le convenga, y ya esta.
pubmed.ncbi.nlm.nih.gov
y habla de bocazas, más estulto y naces cosa de perro directamente.
