La locura de los sistemas anticontaminación actuales o la inviabilidad del diésel...

El único

looku dijo:

Los motores de gasolina actuales han sido dieselizados. Mini motores de 1 litro o 1.5 como muchísimo, con turbo, algunos con válvula EGR como los diesel, con catalizadores, con filtro anti partículas....

Es verdad que por lo menos dichos sistemas son más simples en un gasolina, pero llevar... los llevan.

En resumen, han estropeado los motores de combustión, todos.

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En realidad no son más simples. EGR llevan todos hace mucho tiempo. Hay una cosa que se llama inyección de aire secundario para que el catalizador tenga oxígeno para quemar los hidrocarburos producto de las ineficiencias en parte creadas por los otros sistemas. Hay también filtro de partículas. Son más frecuentes los fallos de cosas en la línea de escape, como el catalizador, porque todo va a más temperatura. Hasta a veces llevan inyección directa e indirecta a la vez para complicar más todavía la cosa.

En realidad lo único que hace funcionar bien a los motores y que consuman menos y contaminen menos es tener inyecciones muy bien hechas a mucha presión, la relación de compresión más alta que se pueda hacer, y tirar de turbo para sobrealimentar y tener más potencia con menos desplazamiento. El catalizador hace algo en gasolina porque puede haber restos de volátiles peores mientras no obstruya demasiado y sea de sección suficiente.

En la última década larga se les ha ido completamente la olla poniendo inventos para adaptarse a las pruebas. En realidad los motores del dieselgate de Wolkswagen. Flipad en colores, son de los más eficientes y menos contaminantes que se han conseguido hacer. Solo hay que probarlos. Adaptados a la prueba de emisiones han estado todos los motores siempre.
Lo que tienes que hacer en realidad para que luego en las pruebas de circulación real, poniendo sondas con el vehículo por la carretera, se consuma poco y se suelte pocas emisiones, son cosas completamente diferentes.

Lo que se está vendiendo ahora se va a tener que ñapear hasta el infinito, porque si no ni hay parque móvil. Y los SUVs de moda no se pueden aligerar ni hacer más aerodinámicos.

Si esto sigue así al final vamos a tener que comprar coches huevo chinos de importación, por canales raros, cuando se lo hayan cargado todo, normas incluidas.

Koffing Salvaje dijo:

Anular, anular, y anular. ANULAR TODO LO QUE SE PUEDA Y QUE LE joroben A GRETA

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Hay gente que pregunta si bajar el caudal de la EGR a un diesel con FAP hace que se atasque más el filtro. Pués no, hace que se atasque menos ¡Porque se sueltan menos partículas! ¡De hecho ya no haría falta el filtro de partículas! Pero se le puede dejar puesto que ya no va a molestar. El adaptar el caudal de EGR fue todo el origen del lío de dieselgate. Se supone que anular sistemas anticontaminación es ilegal ¿Pero y si esos sistemas la crean?

La inyección de urea (lo del adblue) hace que se suelten unos productos tipo amoniaco por el escape que antes no se echaban para no echar óxido de nitrógeno porque es lo que se lleva ahora. Y solo se notaba su presencia en las grandes ciudades concentradas donde hay poco viento. El smog ese que aunque encierres a todo el mundo en casa por meses no se va. Hay que gastar muchísima energía y gas natural en producir y cargar la urea, lo que también cuenta.
Luego las calefacciones, fijas, enormes, y permanentemente en las ciudades, no llevan casi nada de esto, y no lo podrían llevar porque no hay gente que controle tanto dedicada a arreglar y mantener todos estos despropósitos como hay en automoción.

Las calderas de gas como mínimo deberían llevar cogeneración para no depender de la red eléctrica para la bomba de agua y el ventilador del tiro y solo tener que estar conectadas a la red de gas, pero no hacen ni eso porque serían demasiado caras de fabricar y mantener.
AHORA HASTA LLEVAN CHIMENEAS DE PLÁSTICO, DE ABS, y si, es exactamente lo que parece.