La locura de los sistemas anticontaminación actuales o la inviabilidad del diésel...

Este mecánico sevillano enseña todos los mecanismos anticontaminación que lleva un simple Seat Ibiza diésel de 2018 (y susceptibles de romperse, averiarse, dar fallos...). Diésel hoy día ocre, lo que te ahorras en consumo con un gasolina o híbrido lo vas a pagar sí o sí con creces en futuros mantenimientos rellenitos y averías:

Tienen que poder respirar, cada uno sabe para qué se compra un coche, no hay otra, tristemente.

Creo que los coches que menos contaminan actualmente son los diesel, los únicos que cumplen con la norma euro 7

Los de gasolina son muy parecidos, quizá aún no les han puesto urea y en vez de eso llevan otras historias como aire secundario y algunos hasta llevan FAP, y todos llevan también EGR. Encima el bloque tiende a tener mucha potencia para la cilindrada con lo que se machaca más. Hay más alta temperatura de gases de escape que quema más la línea. Como van con mezcla estequiométrica en vez de exceso de aire en caso de desajuste por sondas o inyección dan más problemas de gases que se noten en itv.

Al final andan ahí ahí. Lo más fiable que hay es un antiguo gasofa atmosférico de inyección indirecta y lo que menos consume un diesel EURO3 de 2000 y pocos.

Los coches de combustibles alternativos son casi todos de gasolina con depósitos adicionales y básicamente el mismo motor, que funcionaría mucho mejor solamente con gasolina.

Lo que no tiene para donde ir son los híbridos, que consisten en cargar al coche con unas baterías, motor eléctrico, inversor, y ñapear así la prueba de emisiones cuando en realidad estás haciendo un coche más pesado y por tanto menos eficiente. Hay gente que se pregunta por qué no se hibridaron diesel, y fué porque no consiguieron ni ñapear las cifras en la prueba para justificarlos, el coche iba mejor sin cargar con el sistema híbrido de manera ya obvia.

Eléctricos, independientemente de lo poco prácticos que son, si les medimos la eficiencia desde la red de tras*porte eléctrico, distribución, rectificador de carga, rendimiento de carga descarga de la batería, inversor de potencia, hasta el par mecánico que se recupera del motor sin trampitas de omitir pasos, ya los prohibimos. En cada uno de esos pasos hay rendimientos de 80%-90% cuyas pérdidas se van apilando multiplicadas.

Los de gasolina actuales llevan exactamente los mismos trastos que el diesel.

Han estropeado todos los coches de combustión, el plan es que sólo lleven coche los que puedan pagar 40.000 € y recargar en casa.

cacho_perro dijo:

Este mecánico sevillano enseña todos los mecanismos anticontaminación que lleva un simple Seat Ibiza diésel de 2018 (y susceptibles de romperse, averiarse, dar fallos...). Diésel hoy día ocre, lo que te ahorras en consumo con un gasolina o híbrido lo vas a pagar sí o sí con creces en futuros mantenimientos rellenitos y averías:

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9 años

240.000 kms.


Como una rosa.

Los motores de gasolina actuales han sido dieselizados. Mini motores de 1 litro o 1.5 como muchísimo, con turbo, algunos con válvula EGR como los diesel, con catalizadores, con filtro anti partículas....

Es verdad que por lo menos dichos sistemas son más simples en un gasolina, pero llevar... los llevan.

En resumen, han estropeado los motores de combustión, todos.

BMW sigue desarrollando motores de combustión, diesel incluidos, las demás marcas han sucumbido.



También son casi todos de propulsión contra corriente.

Tiene un híbrido diesel 190 CV con etiqueta eco, y la hibridación va en la caja, el motor es un motor diesel normal y corriente.

Por cierto, esas cosas se anulan sin mucho problema.

Guerrero_termonuclear dijo:

BMW sigue desarrollando motores de combustión, diesel incluidos, las demás marcas han sucumbido.

BMW sigue apostando por la combustión interna: Está trabajando en el desarrollo de nuevos motores

Cada vez más fabricantes están anunciando el cierre de sus líneas de I+D para motores de combustión, ante la imposibilidad de poder mantener a nivel financiero las diferentes líneas de motores de combustión (diésel, gasolina e híbridos) y en paralelo, el desarrollo de los motores eléctricos...

www.motoradictos.com

También son casi todos de propulsión contra corriente.

Tiene un híbrido diesel 190 CV con etiqueta eco, y la hibridación va en la caja, el motor es un motor diesel normal y corriente.

Por cierto, esas cosas se anulan sin mucho problema.

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Pues el mecánico sevillano este tiene montones de vídeos de averías de motores BMW con fallos de turbo, de cadena, electrónica, etc. Una fiabilidad pésima vaya, como no mejoren....

Forocuñaos.info

cacho_perro dijo:

Pues el mecánico sevillano este tiene montones de vídeos de averías de motores BMW con fallos de turbo, de cadena, electrónica, etc. Una fiabilidad pésima vaya, como no mejoren....

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No he hablado de fiabilidad, además son los coches a los que más se les rebaja los kilómetros.

Su salieron defectuosos, pero hay un montón de n47 circulando.

Como talivag reconvertido, te contare que tienen sus cosas, hasta he roto un motor 1.8 de esos técnicamente indestructibles, mi vieja ha roto un motor vag 1.4 también, tengo tendencia a los vag porque los conozco mejor para las reparaciones.

amaron sector automovilístico, la de gente que en los proximos años que se irán a la calle