La liga norte Cantabrica declara la guerra a los fenicios mediterraneos

Cumbre. Foto de familia el lunes en Ajuria Enea, con Revilla, Urkullu, Rueda y Barbón. EFE
El 'lobby del Norte' se rebela contra la pujanza del Corredor Mediterráneo
El apoyo institucional a Levante y los intereses de Francia fuerzan a la cornisa cantábrica a movilizarse y buscar el respaldo alemán
Olatz Barriuso

Domingo, 19 de marzo 2023, 00:38 | Actualizado 11:27h.
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En enero pasado, Renfe vendió 25.000 billetes en cuatro horas, desde siete euros el trayecto, para viajar entre Madrid y Valencia en su tren 'low cost' Avlo. Y este mes de marzo, el nuevo presidente de la compañía, Raül Blanco, ha anunciado que el servicio de bajo coste se implantará de aquí a junio en todos los corredores de alta velocidad. A las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia se sumarán las que conectan la capital con Alicante, Sevilla y Málaga. Rizando el rizo.
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Mientras tanto, en ese mismo lapso de tiempo, Pedro Sánchez y Emmanuel Macron celebraron como un éxito la cumbre hispano-francesa de Barcelona y la batería de acuerdos alcanzados entre ambos países, entre ellos apremiar las conexiones ferroviarias tras*fronterizas. Pero poco después, en febrero, EL CORREO desveló que el Ministerio de tras*portes galo había decidido retrasar hasta 2042 la conexión con la 'Y' vasca, a través de la extensión de la línea Burdeos-Dax. Una 'Y', por cierto, cuyas obras no finalizarán, según las últimas estimaciones de Adif, hasta 2027, un año de retraso más respecto a la anterior fecha prevista y una previsión a todas luces optimista, teniendo en cuenta que no han arrancado los trabajos de los accesos a Bilbao y Vitoria.




Las cifras

• 33.325 millones es la inversión total ejecutada en el Corredor Atlántico, según un informe del Comisionado del Gobierno.
• 1.648 millones se han presupuestado en las Cuentas de 2023 para la infraestructura, incluyendo las conexiones hasta Algeciras (11 comunidades autónomas). El Plan de Recuperación añade 2.478 millones más, de ellos 1.473 en exclusiva.

Es sólo una comparación de acontecimientos recientes, pero refleja una realidad incontestable, la pujanza del Corredor Mediterráneo, cuyas comunidades suman más del 46% del PIB español, y del eje Madrid-Valencia-Málaga, ciudad esta última a la que todos los expertos consultados para este reportaje señalan como el nodo floreciente por excelencia en España, frente a una cornisa cantábrica (algo menos del 15% del PIB nacional, con Euskadi y Galicia como tractoras) que, pese a su estratégica ubicación junto a la frontera gala y la sinergia con Portugal, corre el riesgo de quedarse «descolgada». La salida de la UE de Gran Bretaña, que ejercía de contrapeso, ha sido la puntilla.

Enfrente, un Levante más poblado, menos envejecido, estratégicamente ubicado entre el Norte de África y las vías hacia el Norte de Europa, con Almería y Murcia convertidas en la huerta comunitaria, semillero de empresas tecnológicas y 'startups' y favorecido por su tirón turístico. El 55% del volumen de mercancías tras*portadas en España se realizan por el Corredor Mediterráneo y sus puertos canalizan el 60% del tráfico marítimo.