Mira, hoy me he levantado de buen humor, así que lo primero que voy a hacer es cagarme en la putísma meretriz que te cagó en vez de parirte, guano de cosa estulto.
Y lo segundo que voy a hacer es desearte la peor de las muertes, "amigo" demorado.
El boquete ese de RENFE no te lo crees ni tú, augusto. Los 60000 millones de déficit se describían de la siguiente forma por el propio presidente de la compañía:
Este déficit, según el presidente, es imputable en más de la mitad de su cuantía a las servidumbres del servicio público y deficiente estructura financiera, por escasa aportación de capital del Estado, socio único de la red.
El mantenimiento de la infraestructura viaria cuesta a Renfe 30.000 millones, y la falta de aportación suficiente de fondos por el Estado (12.000 millones sobre un presupuesto de 65.000 millones) obliga a concertar créditos exteriores con cargas financieras por encima de los 6.000 millones.
¿Tú sabes lo que es una "servidumbre de servicio público? Es cuando el Estado está obligado a proporcionar ciertos servicios a sus ciudadanos, que pagan religiosamente impuestos, aunque sean deficitiarios. Porque según la sagrada Ley del Libre Mercado, si se pudiera obtener beneficio, ya existiría una empresa de iniciativa privada ganando dinero con ello. Y como España es un territorio enorme, poco poblado y con la población extremadamente desperdigada, el tras*porte público es por definición, muy caro, debido a su extensión, de bajos ingresos, debido a la escasa población y por ende, deficitario.
Y donde tu ves un agujero, yo lo que veo es un servicio público de carácter estratégico cuyo objetivo es fijar la población en el medio rural, evitando precisamente el puñetero fenómeno pesadillesco de la España Vaciada, permitiéndoles moverse sin tener que depender de un puñetero coche y de las pilinguis carreteras, que tampoco se pagan solas, y cuyo déficit proviene fundamentalmente del abandono absoluto del tráfico de mercancías, que es la justificación económica y principal fuente de ingresos de cualquier sistema ferroviario.
¿Sabes donde veo yo ahora el puñetero agujero? En que probablemente esos 60000 millones de pesetas son una fruslería en comparación a lo que el Estado central o cualquiera de las taifas paga a compañías casi monopolísticas como ALSA por el mismo puñetero concepto de trasladar a gente, pero en autobuses de cosa con servicios de cosa, en lugar de la fruta comodidad del tren, donde por lo menos sabes que no vas a morir empotrado en la tractora de un portugués borracho que va mirando el movil medio dormido.
Pero claro, mejor que la pasta la trinque el del chiringuito de ALSA, con sus servicios de cosa, que no la triste RENFE, que por supuesto, por ser (en su tiempo) pública, es por definición, muchísimo peor.
Lo de la nula aportación de fondos, lo dejo para luego, porque si quieres boquetes, hablemos de boquetes, pero de los de verdad.
Porque si el "agujero" del 81 de 60000 supuestos millones te parece injustificable con sus 11 pasajeros diarios, ¿hablamos de lo que pasó en el 92 con el AVE de cosa?
Porque el boquete que si me creo porque es tan real como tu fruta estupidez, espantapájaros de cosa, es el de los 750.000 millones de las antiguas pesetas que costó el AVE Madrid-Sevilla (cuyo plazo de amortización se estimó en el momento de su construcción en 2500 años en el mejor de los casos, que obviamente, está muy lejos del número real de pasajeros y de los costes actuales de explotación).
¿65000 millones con un servicio universal y económico al alcance de todos los ciudadanos te parece injustificable pero 750000 millones en una única linea de cosa que solo da servicio a 2 ciudades te parece un logro en la Historia de España?
Hay que ser un estropeado "amigo" para venir con estas memeces.
¿Me vas a decir hijodelagrandísimaputa que se pueden cerrar líneas estratégicas porque son deficitarias para luego abrir un agujero todavía más rellenito en una línea cuyo coste por billete no puede permitirse la mayor parte de la clase trabajadora?
Estoy hasta los huevones de estultoes que sacan a pasear cifras ridículas sin aportar justificación alguna.
Mecagondios, "amigo", que eres un hijodelagranputa. Y por botarates como tú, por tener que aguantar vuestra suprema memocracia, este puñetero país está como está.
¿Retomamos lo de la falta de inversión? ¿De dónde sale?
Del informe del puñetero Banco Mundial y el posterior acuerdo firmado en el 64 (200 perversoss millones de dólares para "supuestas renovaciones" en RENFE a cambio de cerrar la líneas "deficitarias"; o sea, 3000km. de líneas de los 10000 que había; y todo para "motorizar" al españolito medio y dejarle como único medio de locomoción el automovil, con el interés de las compañías automovilísticas recientemente implantadas en el país, por supuesto), esa especie de entidad privada que se ha dedicado a jorobar masivamente la economía de innumerables países para gloria de unos pocos (raro que no estén tras la OMS y las pilinguis banderillas) y cuyo único interés y propósito en su poco objetiva redacción, era el de servir de justificación al gobierno de Isidoro para entregar en bandeja al lobby autopistero / petrolífero el monopolio del tras*porte por carretera, subvencionado, eso sí, por las arcas públicas.
Exactamente igual que en el Reino Unido, donde a pesar de tener que sufrir la misma política de hachazo contra el ferrocarril, y de las privatizaciones y nacionalizaciones, el destrozo ha sido infinitamente menor que en España.
A ver, puñetero espantapájaros que hablas de déficit.
¿A cuánto asciende el coste de oportunidad de estos 40 años de tener que mantener y aumentar la fruta infraestructura de carreteras en el pais más montañoso de Europa (tras Suiza, si), con obras inabarcables y cuyo coste es obviamente incalculable, entre retrasos y comisiones de las diferentes mafias implicadas en forma de UTEs, para que circulen miles de camiones "gratis" con sus mercancías moliendo el firme constantemente, mientras el estado vía RENFE ha perdido la opción de cobrar por tras*portar esas mismas mercancías de tal forma que no tengamos que pagar el asfalto que joroban los camiones todos los españolitos a balcón y ha desaprovechado infraestructuras ya construidas y amortizadas que solo requerían un mísero plan de renovación y cambio de ancho de vía?
Pero aún hay más. ¿Sabes de dónde más salía ese supuesto décifit de los 60000 millones? De las supuestas inversiones en el mantenimiento de líneas cuyo aporte económico se aprobaba en un papel, pero cuyo destino a día de hoy todavía es incierto, pues a las líneas no llegaba una fruta peseta.
¿Y sabes por qué había líneas con solo 11 puñeteros pasajeros, hijodelagranputa perversos? Porque en los puñeteros años 70 había líneas, como la Valladolid - Ariza cuyos railes no se habían renovado desde la construcción de la línea a finales del s.XIX. Casi 100 puñeteros años sin invertir una sola peseta en mantenimiento. ¿Cómo huevones iba a ser deficitaria una línea que usaba material de los tiempos de la I República y en la que no se había invertido ni un puñetero duro en renovar una sola traviesa?
¿Pero si las inversiones figuraban en los presupuestos aprobados, dónde estaba el dinero?
Pues en la fruta corrupción endémica de este pais de cosa. La fruta causa de todos los déficits habidos y por haber en este estado medio hecho y mal nacido.
Y ahí va una historia curiosa al respecto:
En 1971, y ante el límite comercial de 30km/h., los gobernadores civiles de Valladolid, Burgos, Soria y Zaragoza fueron a ver al Ministro de tras*portes para reclamar inversiones en la línea. El Ministro no se lo creía y les enseño la documentación de los presupuestos aprobados.
Como el gobernador de Soria era Coronel del Ejército se le hincharon los huevones y destapó el escandalo.
Poco después, un trabajador de RENFE aparecía "suicidado" en la estación de Príncipe Pío. Del dinero nada se supo.
El ferrocarril siguió sin ver un duro hasta su cierre en el 84.
Y ahí termina la historia.
Estas cosas que con casos extraños como el de Miguel Blesa nos parecían muy modernos, ya existían hace 50 años, en la queridísima España de Franco, solo que en aquella época los medios de comunicación no disponían del "ventilador de la cosa".
Y como esa historia en la línea de Ariza, otras muchas del mismo calibre.
Y volviendo a la "explotación real" de esas líneas deficitarias:
¿Cómo huevones iba la gente a usar un "tren" cuyo límite de velocidad era de 30km/h? ¿Cómo huevones se iban a trasnportar mercancías si el estado de los railes no permitía circular al material rodante disponible con carga?
Y aún más.
¿Cómo huevones iba la gente del entorno rural a usar líneas, como la de Ariza, cuyos horarios fueron "actualizados" para que nadie en su sano juicio pudiera adaptarse a ellos?
En un entorno rural, como el del Valladolid - Ariza - Zaragoza, el tren lo usan masivamente los habitantes de los pueblos para acudir a la capital provincial o comarcal (fuera Valladolid, Aranda o Zaragoza como cabeceras de línea). Y así los horarios deberían ser de salida temprano a la capital y de retorno por la tarde (por resumir). Pero en los 70, y tras el informe del Banco Mundial, los horarios se cambiaron para establecerlos justo al revés. La gente no podía ir de los pueblos a la capital y tampoco podían volver de la capital a los pueblos.
Así que nadie lo usaba.
Y así justificaron el cierre de 3000 km. de líneas, para que 40 años después tenga que venir el estulto de turno a tirarse el pedo de que "la RENFE era deficitaria".
Y aquí lo único deficitario es la jovenlandesal distraida de la fruta de tu progenitora cuando se ***ó a un chimpancé y cago semejante engendro con evidentes problemas de ignorancia.
Toda una hazaña.
