Hablemos de rectificar un cilindro, una culata...

emos_sio_engañás · 18 Ene 2022

Me parece algo maravillosos que teniéndo un motor gripado, con una rectificación de medio mm y un cilindro nuevo, puedar tener una moto nueva. O habñiando doblado una culata por sobrecalentamiento puedas tener el coche, y otra junta, completamente funcional.

Dependiéndo del nº de pistones y la cilindrada, digamos de una motocicleta, y "pincho en hueso" o "toco piedra", el valor del rectificado te puede slair más caro o más barato, rectificar, por ejemplo una moto de 400 cc y 4 cilindros, 400€, 1, 100€, y rectificar una culata, pues no sé, pero hay que desmontarla, rectificarla y volverla a montar, sobre todo en los "autos".

plakaplaka · 18 Ene 2022

Moto nueva, los huevones.
Tendrás la misma moto vieja, posiblemente mal reparada.

cacho_perro · 18 Ene 2022

El problema de los vehículos actuales es que son tan complejos, hay que desmontar tantas cosas, echar tantas horas y sobretodo es la mano de obra TAN CARA que una operación que era bastante común en los coches&motos viejunos pacodemier (cambiar junta de culata y rectificar cilindros, fácilmente con pocas decenas de miles de km.) y asequible se ha convertido en una pesadilla carísima de tres ceros habitualmente, así que suele salir más barato cambiarle el motor por otro de desguace si merece la pena, y si no a la prensa directamente...

Otra cosa es que tengas sitio, herramientas y conocimientos para hacerlo tú mismo evidentemente....

InKilinaTor · 18 Ene 2022

cacho_perro dijo:
El problema de los vehículos actuales es que son tan complejos, hay que desmontar tantas cosas, echar tantas horas y sobretodo es la mano de obra TAN CARA que una operación que era bastante común en los coches&motos viejunos pacodemier (cambiar junta de culata y rectificar cilindros, fácilmente con pocas decenas de miles de km.) y asequible se ha convertido en una pesadilla carísima de tres ceros habitualmente, así que suele salir más barato cambiarle el motor por otro de desguace si merece la pena, y si no a la prensa directamente...

Otra cosa es que tengas sitio, herramientas y conocimientos para hacerlo tú mismo evidentemente....

Aunque no te lo creas, prefiero rectificar un cilindro a cambiar un embrague.
Quitar culata sacar bloque y montar piston.
Pero también te digo que mi experiencia de 10 años para atrás es que en los motores actuales no rectifico más una culata, acaban fallando, mejor y más barato cambio de motor.

asiqué · 18 Ene 2022

jorobar, este OP hace un hilo en condiciones por fin.

cacho_perro · 18 Ene 2022

InKilinaTor dijo:
Aunque no te lo creas, prefiero rectificar un cilindro a cambiar un embrague.
Quitar culata sacar bloque y montar piston.
Pero también te digo que mi experiencia de 10 años para atrás es que en los motores actuales no rectifico más una culata, acaban fallando, mejor y más barato cambio de motor.

Pues a eso voy.... todavía recuerdo por ejemplo cuando aprovechando un culatazo que pegó el Seat de mi viejo en los años 80 aprovecharon para rascarle los cilindros y aumentarle la cilindrada de 1.6 a 1.8 y de paso le pusieron un carburador Weber de doble cuerpo.... aquello gastaba lo indecible, pero subía puertos de montaña que era una barbaridad, jajaja.... eso hoy día impensable evidentemente....

vanderwilde · 18 Ene 2022

Yo mandé varios 74 a rectificar a principio de los 90. 7.000 ptas me costaba con el pistón incluido.

De coches estoy frito, pero las motos ya no montan camisa de fundición a no ser que sean clásicas, y si quedan rectificadoras no tienen su pistón a sobremedida, aunque algunas veces se puede meter alguno de otra marca. Hay motos que montaban MAHLE, y si no se encuentra a sobremedida se le puede meter un WISECO, por ejemplo, pero hay que mirar las medidas con lupa.

Hoy los cilindros son de aluminio con tratamiento de Nikasil (níquel con carburo de silicio). El cilindro es entero de aluminio y se le da un tratamiento por electrólisis que es la "camisa".

Aquí en España hay muy pocas empresas que se dediquen a eso, y, no suele ser barato. Como el enganche haya sido rellenito, ni merece la pena, también según la moto, claro.

Las culatas solo se rebajan unas décimas de mm, hasta que se planifican, y listo. A no ser que le aumente la relación de compresión muchísimo, no hay problema. El motor ni se entera.

Nosotros le metíamos un trozo de estaño por el orificio de la bujía, hacíamos que el pistón lo pisara, se sacaba y se medía con un calibre, así sabíamos cuánto huelgo quedaba con la cámara de squish. Rebajábamos hasta dejar el pistón que casi la tocaba, y claro, el problema era la detonación, pero bueno, es lo que buscábamos, el máximo rendimiento. El tetraetilo de plomo de la gasolina era antidetonante.

Eso era para las motos y en motores de dos tiempos, claro. Los de 4 ya hay que tener más cuidadín por las válvulas.

De esto podía estar hablando... Pufff. Tengo muchísimos, muchísimos manuales de preparación de motores, tanto de dos, como de cuatro tiempos, hasta programas de modelado de motores.

Podré tener unos 5000 archivos.

jorobar macho, qué bien lo pasaba uno haciendo esas cosas.

masia · 18 Ene 2022

asiqué dijo:
jorobar, este OP hace un hilo en condiciones por fin.

A la que se le pase el efecto de lo que se ha "tomado", volverá con sus cosas de siempre.

InKilinaTor · 19 Ene 2022

vanderwilde dijo:
Yo mandé varios 74 a rectificar a principio de los 90. 7.000 ptas me costaba con el pistón incluido.

De coches estoy frito, pero las motos ya no montan camisa de fundición a no ser que sean clásicas, y si quedan rectificadoras no tienen su pistón a sobremedida, aunque algunas veces se puede meter alguno de otra marca. Hay motos que montaban MAHLE, y si no se encuentra a sobremedida se le puede meter un WISECO, por ejemplo, pero hay que mirar las medidas con lupa.

Hoy los cilindros son de aluminio con tratamiento de Nikasil (níquel con carburo de silicio). El cilindro es entero de aluminio y se le da un tratamiento por electrólisis que es la "camisa".

Aquí en España hay muy pocas empresas que se dediquen a eso, y, no suele ser barato. Como el enganche haya sido rellenito, ni merece la pena, también según la moto, claro.

Las culatas solo se rebajan unas décimas de mm, hasta que se planifican, y listo. A no ser que le aumente la relación de compresión muchísimo, no hay problema. El motor ni se entera.

Nosotros le metíamos un trozo de estaño por el orificio de la bujía, hacíamos que el pistón lo pisara, se sacaba y se medía con un calibre, así sabíamos cuánto huelgo quedaba con la cámara de squish. Rebajábamos hasta dejar el pistón que casi la tocaba, y claro, el problema era la detonación, pero bueno, es lo que buscábamos, el máximo rendimiento. El tetraetilo de plomo de la gasolina era antidetonante.

Eso era para las motos y en motores de dos tiempos, claro. Los de 4 ya hay que tener más cuidadín por las válvulas.

De esto podía estar hablando... Pufff. Tengo muchísimos, muchísimos manuales de preparación de motores, tanto de dos, como de cuatro tiempos, hasta programas de modelado de motores.

Podré tener unos 5000 archivos.

jorobar macho, qué bien lo pasaba uno haciendo esas cosas.

Mi anterior moto, una arrecife 500 la metí un 800 + inyección y no veas... pero vamos,seguía siendo un scooter

vanderwilde · 19 Ene 2022

InKilinaTor dijo:
Mi anterior moto, una arrecife 500 la metí un 800 + inyección y no veas... pero vamos,seguía siendo un scooter

800? Eso no se puede hacer. Una 500 tiene unos 80 mm de diámetro de cilindro, y un 800 pasaría los 100.

En motos nuevas estoy perdido, pero no creo que se pueda aumentar mas de 50 cm3. Lo que hacían con las XR 600, que las pasaban a 650, y eso eran mm.

InKilinaTor · 19 Ene 2022

vanderwilde dijo:
800? Eso no se puede hacer. Una 500 tiene unos 80 mm de diámetro de cilindro, y un 800 pasaría los 100.

En motos nuevas estoy perdido, pero no creo que se pueda aumentar mas de 50 cm3. Lo que hacían con las XR 600, que las pasaban a 650, y eso eran décimas de mm.

Quién habla de rectificación?

Eso pasó a la historia, los cilindros ya no son parte del bloque, con camisas.

Hablemos de rectificar un cilindro, una culata...

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