expertos en aviones os invoko, que tipo de caza falta hoy por hoy en los ejercitos que os gustara v

miniempresario dijo:

pues yo creo que lo mismo en vez de tanta tecnología en un solo avión, haría miles de drones autónomos armados y que hagan ataques por saturación cual insectos, a ver que sistema de defensa es capaz de neutralizar 500-800 drones de golpe.

Veo una locura la cantidad de dinero de un avión, para que un país normal solo pueda tener una fuerza aerea de 50 aviones (igual que en navios de guerra, te hunden 3 barcos y ya no tienes flota)

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Redbull Vol. II dijo:

Los drones estan de moda y todos hablan de ellos pero sin mucho conocimiento.

Para que un drone tenga el mismo alcance y velocidad que un avion no puede ser mas pequeño que un avion equivalente, y tampoco mas barato, si ademas queremos que sea autonomo su precio se dispara muy por encima de un avion, en el hipotetico caso de que eso sea tecnicamente posible.

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glacierre dijo:

Automatizacion aparte, si puedes hacer un dron autonomo mas barato. Te quitas de enmedio toda la cabina, soporte vital, huds, contramedidas (puedes hacer maniobras evasivas que matarian a un piloto), blindaje, y en general un poco de filosofia 'consumible' en lugar de 'este bicho tiene que volver siempre'.

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Redbull Vol. II dijo:

Los drones estan de moda y todos hablan de ellos pero sin mucho conocimiento.

Para que un drone tenga el mismo alcance y velocidad que un avion no puede ser mas pequeño que un avion equivalente, y tampoco mas barato, si ademas queremos que sea autonomo su precio se dispara muy por encima de un avion, en el hipotetico caso de que eso sea tecnicamente posible.

El ataque de 800 drones como los actuales seria como pescar en un barril para cualquier fuerza aerea solamente regular.

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capcom dijo:

Déjense en paz de cosas:
Este mejorado y actualizado basta y sobra, shishi.

P-51D Mustang "Ferocious Frankie" - YouTube

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arriondas dijo:

Además, se supone que los drones, como los misiles de crucero, están concebidos como un arma barata y fácil de construir, que puedan alcanzar en cualquier momento , y en cualquier sitio, un objetivo concreto. También, al igual que los Tomahawk o los CALCM, son un medio para no arriesgar las vidas de los pilotos; pilotos que representan un gran gasto en formación y entrenamiento, en caso de bajas son susceptibles de aumentar la impopularidad de una guerra, y que en tiempos de guerra avanzada se convierten en una materia gris de primera necesidad. Si acabas fabricando drones que (por muy avanzados y por muy buenas prestaciones que tengan) son más caros que los aviones de combate, ya no compensa.

Por cierto, ya a principios de los años 50 los expertos decían que los pilotos iban a pasar a la historia; que el futuro pertenecería a los aviones no tripulados. Lo que hace que este pájaro venga a mi mente:

El F-99 Bomarc. Concebido originalmente como un interceptor no tripulado, para la defensa de grandes areas. Fue el primer misil en portar un autoguiado activo, con un radar instalado en el propio misil (o avión, según su denominación original: Fighter) Los canadienses, convencidos de que la época de los aviones tripulados tocaba a su fin, cancelaron su proyecto de interceptor (el Avro Canada Arrow) y en 1959 compraron un montón de Bomarc B. La cosa no funcionó, y en 1972 se desactivaron los últimos Bomarc que estaban en servicio.

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Kozak dijo:

No, no basta y sobra. Está muy bien para fockar a la competencia en las carreras de Reno, pero como avión de ataque hoy día hasta un Super Tucano es más adecuado.

Y no lo digo por decir: cuando salió el proyecto del A-10 (un avión que el establishment yanqui siempre ha aborrecido, y que sólo han aceptado a regañadientes de lo jodidamente bueno que es) la Piper, que hacía los aviones privados de los congresistas (jejeje) fabricaba un Mustang modernizado con motor turbohélice como avión de ataque ligero para países tercermundistas. Afortunadamente por una vez se hizo caso de una evaluación imparcial y no salió adelante la cosa.

¡Ay, el CF-105! Un caza de cuarta generación (fly-by-wire, alta relación potencia/peso, radar avanzado, capaz de superar Mach 2) en tiempos en los que estaban empezando a salir los de segunda.

Sustituirlo por el CF-100 quizá fue un ahorro pero siempre nos quedará soñar con que una vez el mejor caza del mundo no lo hacía ninguno de los "grandes".

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arriondas dijo:

Y además, hasta era bonito... También otros países podían desarrollar magnificos cazas cuando s elo proponían.

Ciertamente el Voodoo no era tan caro, y fue durante muchos años el único interceptor todo tiempo que tenían fuerzas aereas canadiense. Estuvo en servicio hasta los años 80 (lo sustituyó el F-18). Iba armado con misiles Falcon aire-aire (que iban semiempotrados en el fuselaje), y también con los cohetes no guiados Genie, que llevaban una cabeza nuclear.

Estos aviones me recuerdan a los F-106 Delta Dart de la Guardia Nacional de los USA, unos aviones de los años 50 que en los 80 seguían en activo. Tenía muy buenas prestaciones (podía subir a 12000 metros en cuatro minutos desde la suelta de los frenos por el piloto), y al menos tenía un cañon.

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Kozak dijo:

El Delta Dart era un zurullo pulido (el zurullo sin pulir era el F-102 Delta Dagger). Un avión muy poco maniobrable, con visibilidad casi nula (algún brillante hinjiniero haronaútico decidió que se podía hacer un interceptor en el que una barra de soporte de la carlinga te tapara todo el centro del campo de visión), cuya tal vez única contribución positiva a la ingeniería sea el habernos hecho aplicar (a las bravas) la regla del área.

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arriondas dijo:

La verdad es que lo de la cabina era una cagada mayúscula... A saber a quien se le habría ocurrido.

Aunque para interceptores peculiares, éste:

El Tupolev Tu-128. El mayor caza jamás fabricado. Una respuesta a los misiles de largo alcance Blue Steel y Hound Dog. La fuerza Aerea Soviética pidió un interceptor que pudiese derribar a los Vulcan y a los B-52 antes de que éstos pudiesen lanzar sus misiles. El Lavochkin Anaconda no salió muy bien, y la oficina de proyectos de Andrey Tupolev se encargo de crear ese interceptor. El resultado, un caza de 35 toneladas y 26 metros de largo, que llevaba el radar más complejo y potente jamás usado en un avión soviético hasta estonces (el RP-S Smerch, que pesaba 500 kilos, y operaba en bandas I y J), que podía detectar los aviones enemigos a una distancia de 80 km. Aunque como era habitual en los cazas rusos de la época, actuaban en coordinación con los radares en tierra. Los misiles que llevaba también eran enormes (los R-4, o AA-5 Ash según la denominación de la OTAN), aunque no tanto como los R-40 de los Mig-25 y Mig-31.

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Kozak dijo:

Tan bestialmente grande que no lo consideran caza algunos, sino "bombardero aire-aire" ¿Pruebas? Aparte del tamaño y el peso, que lo fabricaba Tupolev (fabricante de bombarderos) y el número asignado era par (los soviéticos reservan los impares para aviones de caza y pares para bombarderos, con pocas excepciones como los Su-25 que es un avión de ataque y el Su-30 que es caza multirol).

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