Mineroblanco
Madmaxista
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Los Mig que lucharon en Corea eran aviones inestables, con los que era difícil hacer puntería. Por supuesto, eran un cacharro volador en comparación con los Mig actuales.
¿Es el Sukoi SU-30 el avión de combate más bonito de la historia?
- Autor del tema Vicent74_borrado
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LIRDISM
Madmaxista
De verdad, sois capaces de decir que los aviones que pusisteis son más bonitos, que los cazas de la familia del Su-27, estéticamente no hay nada mas bonito.
Añado también el Su-47 berkut.
Los que pusisteis el Saab Draken, que me parece feo, no se como no dijisteis nada del Saab Viggen.
Aquí tenéis tambien al J-10 chino, una copia entre F-16 y Su-27.
Me encanta también la estética del Raffale y el F-4 Phamtom por lo que significó como caza, por lo que también había que contar por lo significó como avión de combate el Mig-21.
En lo que se refiere a cazas antiguos, el P-51 mustang, el Hellcat, el zero, el Me-262 son preciosidades, pero aquí os dejo otros:
El Macchi m.c 205 italiano.
El principal caza nocturno del ejército aleman en la segunda guerra mundial, el
Messerschmitt Me-110
La mayor pesadilla aerea que sufrieron los nazis en el frente soviético el Il-2 Sturmovik
Por último, esta preciosidad que fue el principal caza del bando republicano en la guerra civil, el Polikarpov I-16.
Añado también el Su-47 berkut.
Los que pusisteis el Saab Draken, que me parece feo, no se como no dijisteis nada del Saab Viggen.
Aquí tenéis tambien al J-10 chino, una copia entre F-16 y Su-27.
Me encanta también la estética del Raffale y el F-4 Phamtom por lo que significó como caza, por lo que también había que contar por lo significó como avión de combate el Mig-21.
En lo que se refiere a cazas antiguos, el P-51 mustang, el Hellcat, el zero, el Me-262 son preciosidades, pero aquí os dejo otros:
El Macchi m.c 205 italiano.
El principal caza nocturno del ejército aleman en la segunda guerra mundial, el
Messerschmitt Me-110
La mayor pesadilla aerea que sufrieron los nazis en el frente soviético el Il-2 Sturmovik
Por último, esta preciosidad que fue el principal caza del bando republicano en la guerra civil, el Polikarpov I-16.
Ese canard lo afea, mola más el Mirage 2000
Pues si hablamos de estética y no te gusta el canard, quédate mejor con el mirage III
Estéticamente el F-14 es de mis favoritos.
LIRDISM
Madmaxista
El f-14 a mi siempre me ha parecido uno de los aviones más feos que se han hecho, pero veo aquí que os gusta. Pondría también al rival del F-14 como caza principal del ejército americano el F-15.
visaman
principe de los viruses
curiosamente en un documental un general soviético decía que se acercaba a los sabré por detrás y hacia su maniobra que era ponerse boca abajo y disparar ya que así acertaba mas
El f-14 era más interceptador que caza, la verdad es que nunca he entendido cómo podía ser un caza con ese tamaño y esa separación en los motores.El f-14 a mi siempre me ha parecido uno de los aviones más feos que se han hecho, pero veo aquí que os gusta. Pondría también al rival del F-14 como caza principal del ejército americano el F-15.
Estéticamente, aparte del ya citado Draken, me gusta éste, el a-5 Vigilante de la Rockwell:
https://es.wikipedia.org/wiki/North_American_A-5_Vigilante
Avión de ataque nuclear, bimotor, grande y pesado, que podía ser tras*portado en un portaaviones. El ala monoplana alta cantilever aflechada de este modelo, no llevaba alerones , pues el control de alabeo se obtenía mediante el empleo de deflectores aerodinámicos en conjunción con el uso diferencial de los estabilizadores, de tipo enterizo; cuando entró en servicio activo, el Vigilante se convirtió en el primer avión de serie norteamericano dotado con tomas de aire de perfil variable para los motores, en este caso dos General Electric J79, que luego fueron aplicadas con éxito al posterior caza de superioridad aérea basado en tierra McDonnell Douglas F-15 Eagle.
El primero de estos dos prototipos de pruebas de vuelo, para entonces propulsado por dos motores YJ79-GE-2 de 6.800 kg de empuje unitario con poscombustión, realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1958, y completó las evaluaciones de operatividad embarcada en portaaviones en julio de 1960, a bordo del portaviones USS Saratoga.
La primera versión de serie fue la A3J-1 (A-5A); el escuadrón VAH-7 de la US Navy se convirtió en la primera unidad operativa con el Vigilante en junio de 1961, al inicio de las operaciones militares en la Guerra de Vietnam, donde participó en misiones de ataque a tierra, lanzando bombas convencionales y en misiones de vigilancia, operado desde portaaviones.
Con un exterior limpio y sus potentes motores, el Vigilante era rápido a grandes altitudes, aunque sus altas velocidades necesarias para evitar la pérdida de sustentación, cuando se encontraba volando a baja altitud, hicieron que la maniobra de aterrizaje en portaaviones fuera un desafío para los pilotos, por ser muy difíciles y peligrosas, un avión embarcado de gran tamaño, pesado y diseñado para alta velocidad supersónica, que necesitaba mayor velocidad para mantenerse en vuelo y en las maniobras de despegue y apontaje (aterrizaje), sobre la cubierta del portaaviones.
A pesar de ser bastante grande, el Vigilante era ágil y tenía un diseño propio de un caza interceptor, en lugar de avión de ataque para misiones de bombardeo nuclear, en misiones de penetración profunda sobre territorio enemigo, y de hecho, el diseño del avión de ataque supersónico Vigilante tuvo gran influencia en diseños posteriores de otros tipos de aviones caza supersónicos, especialmente en el interceptor más enigmático desarrollado por la Unión Soviética: el Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat, construido varios años después, con la misión de escolta de bombarderos de largo alcance, para misiones de combate y vuelos de largo alcance, lejos de los lugares defendidos con vuelos supersónicos de alta velocidad y altitud operativa, una misión completamente diferente a la del Vigilante, que era un avión de ataque embarcado en portaaviones y al diseño del bombardero de base en tierra General Dynamics F-111 Aardvark equipado con alas de geometría variable, de similar tamaño y peso del Vigilante, pero diseñado para operar desde bases militares en tierra en Europa y las bases militares de la OTAN.
Inicialmente, el prototipo del Vigilante fue diseñado con dos derivas en la cola, timón vertical, inclinadas hacia los lados, exactamente igual que el posterior diseño del MiG-25 soviético, pero finalmente, en los modelos de producción en serie, se optó por el diseño de una sola deriva monobloque, como el del bombardero de base en tierra F-111 de posterior producción, pero totalmente articulada para su operación en portaaviones. Las alas principales también podían ser levantadas en las puntas de cada ala, en forma similar al caza McDonnell Douglas F-4 Phantom II para facilitar su operación en la cubierta y hangar del portaaviones.
En resumen, el MiG-25 compartía una configuración similar con el Vigilante, tamaño, peso y capacidad, pero se diseñó para una función completamente diferente, la defensa de las extensas fronteras de la Unión Soviética, un interceptor de alta velocidad para ser operado desde bases militares en tierra, escolta de aviones bombarderos, mientras que el Vigilante era un avión de ataque nuclear embarcado, con capacidad de ser lanzado desde portaaviones y atacar objetivos enemigos con armas nucleares, en una especie de ataque furtivo nuclear desde el mar, para cumplir con el requerimiento de la Marina de Estados Unidos US Navy, que quería tener su propio bombardero nuclear.
https://es.wikipedia.org/wiki/North_American_A-5_Vigilante
Avión de ataque nuclear, bimotor, grande y pesado, que podía ser tras*portado en un portaaviones. El ala monoplana alta cantilever aflechada de este modelo, no llevaba alerones , pues el control de alabeo se obtenía mediante el empleo de deflectores aerodinámicos en conjunción con el uso diferencial de los estabilizadores, de tipo enterizo; cuando entró en servicio activo, el Vigilante se convirtió en el primer avión de serie norteamericano dotado con tomas de aire de perfil variable para los motores, en este caso dos General Electric J79, que luego fueron aplicadas con éxito al posterior caza de superioridad aérea basado en tierra McDonnell Douglas F-15 Eagle.
El primero de estos dos prototipos de pruebas de vuelo, para entonces propulsado por dos motores YJ79-GE-2 de 6.800 kg de empuje unitario con poscombustión, realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1958, y completó las evaluaciones de operatividad embarcada en portaaviones en julio de 1960, a bordo del portaviones USS Saratoga.
La primera versión de serie fue la A3J-1 (A-5A); el escuadrón VAH-7 de la US Navy se convirtió en la primera unidad operativa con el Vigilante en junio de 1961, al inicio de las operaciones militares en la Guerra de Vietnam, donde participó en misiones de ataque a tierra, lanzando bombas convencionales y en misiones de vigilancia, operado desde portaaviones.
Con un exterior limpio y sus potentes motores, el Vigilante era rápido a grandes altitudes, aunque sus altas velocidades necesarias para evitar la pérdida de sustentación, cuando se encontraba volando a baja altitud, hicieron que la maniobra de aterrizaje en portaaviones fuera un desafío para los pilotos, por ser muy difíciles y peligrosas, un avión embarcado de gran tamaño, pesado y diseñado para alta velocidad supersónica, que necesitaba mayor velocidad para mantenerse en vuelo y en las maniobras de despegue y apontaje (aterrizaje), sobre la cubierta del portaaviones.
A pesar de ser bastante grande, el Vigilante era ágil y tenía un diseño propio de un caza interceptor, en lugar de avión de ataque para misiones de bombardeo nuclear, en misiones de penetración profunda sobre territorio enemigo, y de hecho, el diseño del avión de ataque supersónico Vigilante tuvo gran influencia en diseños posteriores de otros tipos de aviones caza supersónicos, especialmente en el interceptor más enigmático desarrollado por la Unión Soviética: el Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat, construido varios años después, con la misión de escolta de bombarderos de largo alcance, para misiones de combate y vuelos de largo alcance, lejos de los lugares defendidos con vuelos supersónicos de alta velocidad y altitud operativa, una misión completamente diferente a la del Vigilante, que era un avión de ataque embarcado en portaaviones y al diseño del bombardero de base en tierra General Dynamics F-111 Aardvark equipado con alas de geometría variable, de similar tamaño y peso del Vigilante, pero diseñado para operar desde bases militares en tierra en Europa y las bases militares de la OTAN.
Inicialmente, el prototipo del Vigilante fue diseñado con dos derivas en la cola, timón vertical, inclinadas hacia los lados, exactamente igual que el posterior diseño del MiG-25 soviético, pero finalmente, en los modelos de producción en serie, se optó por el diseño de una sola deriva monobloque, como el del bombardero de base en tierra F-111 de posterior producción, pero totalmente articulada para su operación en portaaviones. Las alas principales también podían ser levantadas en las puntas de cada ala, en forma similar al caza McDonnell Douglas F-4 Phantom II para facilitar su operación en la cubierta y hangar del portaaviones.
En resumen, el MiG-25 compartía una configuración similar con el Vigilante, tamaño, peso y capacidad, pero se diseñó para una función completamente diferente, la defensa de las extensas fronteras de la Unión Soviética, un interceptor de alta velocidad para ser operado desde bases militares en tierra, escolta de aviones bombarderos, mientras que el Vigilante era un avión de ataque nuclear embarcado, con capacidad de ser lanzado desde portaaviones y atacar objetivos enemigos con armas nucleares, en una especie de ataque furtivo nuclear desde el mar, para cumplir con el requerimiento de la Marina de Estados Unidos US Navy, que quería tener su propio bombardero nuclear.
Datemvs Maximvs
Será en Octubre
¿Y no habéis puesto a la bestia parda de los interceptores???... el MIG-25:
...o el MIG-31, su sucesor:
...o el MIG-31, su sucesor:
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Madmaxista
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El F-14 se diseñó como caza embarcado con un único rol: ser el vector de lanzamiento del misil phoenix. La misión del Tomcat era proteger al grupo de combate y al propio portaaviones de misiles antibuques lanzados por bombarderos, derribándolos antes de que llegasen a alcance de lanzamiento.
Fuera de ese rol, el Tomcat está usándose para algo que no fue diseñado, y se hicieron "apaños" como la versión de reconocimiento fotográfico o incluso de bombardero (el infame Bombcat).
Estéticamente, volviendo al tema del hilo, el F-15 me parece precioso, si bien le tengo cierto "cariño" al a-7 corsair, cosas de la edad.
Se rumorea que Irán terminó usándolos como proto-awacs por su radar de gran alcance.
Autótrofo
Madmaxista
Pongo is cosillas rarunas:
IAR-80 rumano, el puro habano que vuela
Lohner L. 1 Austrohúngaro
B-17E, que no todo tienen que ser cazas
IAR-80 rumano, el puro habano que vuela
Lohner L. 1 Austrohúngaro
B-17E, que no todo tienen que ser cazas
Pongo is cosillas rarunas:
IAR-80 rumano, el puro habano que vuela
Pero si eso es un Fw-190 alargado
Arnaldo Romero
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Goder, Vicent. Rebiénvenido al foro. En fin, ya sabes que aquí tienes tus detractores pero sabes que muchos te apoyamos.
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