Desabastecimiento en EEUU, inventarios minoristas en minimos historicos mientras la logistica mundial colapsa

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China reporta record de incursiones aereas de aviones de combate enemigos en su territorio, Rusia disparando a un barco de guerra britanico que entra en sus aguas...

Hay tanta tension porque estamos a pocas semanas de que empiece a haber desabastecimiento de numerosos productos. No puedo copiar los graficos en imagen pero se puede ver en los links:


Los índices de inventarios a ventas muestran la relación de los valores de fin de mes del inventario con las ventas mensuales. Estas proporciones se pueden considerar como indicaciones de la cantidad de meses de inventario que están disponibles en relación con las ventas de un mes. Por ejemplo, una proporción de 2.5 indicaría que las tiendas minoristas tienen suficiente mercadería disponible para cubrir dos meses y medio de ventas.

Estamos a 1,7 (record historico) asi que hay stock en las tiendas para poco mas de un mes. Pero parece que sigue desplomandose en la grafica. Ademas, este grafico sera la media de diferentes sectores, unos tendrán stock para varios meses pero otros posiblemente empiecen a estar desabastecidos. Las tiendas minoristas estan casi desabastecidas, pero el resto de sectores no esta mucho mejor:


Igualmente en records historicos y con perspectivas de empeorar. Los inventarios se venden más rápido de lo que pueden reponerse.

Se va a arreglar la situacion? No parece, más bien va a empeorar ya que los retrasos en el puerto de Yantian (cerrado por "bichito") superan las dos semanas y el desbordamiento a otros puertos de la zona hace que estos tambien comiencen a tener serios retrasos. Los aumentos de los fletes se han disparado de forma asimetrica en todas las rutas (desde China a EEUU y europa se ha disparado, mientras que la ruta inversa cuesta casi la decima parte) y por la situacion de los puertos Chinos va a seguir aumentando:


Que consecuencias tiene el brutal aumento de los fletes que parece ademas que va a seguir agravandose? A mercancias de alto valor añadido que ocupen poco volumen no afecta en exceso tal aumento, el problema es para aquellas mercancias que ocupan mucho volumen y tienen poco precio como son alimentos o fertilizantes que puede hacer que deje de ser rentable el tras*porte a partir de cierto coste en el flete.

Que ha hecho China justo antes de cerrar el puerto de Yantian? Esta importando cantidades record de alimentos:


Los costes de los fletes hacen que sea rentable para China importar comida pero no tanto para EEUU. China compra comida a EEUU y lo presenta como algo bueno para EEUU... y creo que no lo va a ser. China ha comprado practicamente toda la cosecha de maiz en tiempo record:
Este mismo medio sobre la industria agraria, dice que la industria alemana esta teniendo problemas para conseguir componentes quimicos imprescindibles para la industria agroquimica.


En contra de lo que dice Bloomberg de que hay escasez de comida en China, mas bien ha llenado la despensa antes de bloquear de nuevo la cadena de distribucion y la logistica igual que hizo antes de la primera aparicion del "bichito". De aqui a fin de año se ira haciendo cada vez más patente la situacion y dificilmente va a poder ser ignorada. De eso advierte el think tank español que recoje el articulo del confidencial:


Recuerden que estamos en guerra y parece que va a ser dificil permanecer neutral sin sufrir los efectos tal y como hicimos las dos guerras mundiales anteriores:

Saludos y buena suerte!

Los dos primeros links se actualizan mensualmente. Han publicado los datos de mayo y no hay cambios respecto a abril (+0,02 puntos). Los costes de los fletes de actualizan cada semana y han subido casi un 10% desde los máximos históricos de cuando se abrió el hilo.

El impacto en la logística por el "accidente" del canal de Suez y posteriormente el cierre del puerto de Yantian, han hecho explotar el coste de los fletes y no parece que vaya a bajar ya que nos acercamos a temporada alta de la campaña navideña que empieza ahora.

Los inventarios del comercio minorista estaban en mínimos históricos en abril y en mayo no se han recuperado de forma sustancial. Esta es la situación de los stocks antes de que cerrara el puerto de Yantian provocando grandes retrasos en los envíos y a un precio de flete más bajo que ahora.

Las consecuencias del cierre se notarán especialmente pasados dos o tres meses y la temporada alta impedirá que el cuello de botella se deshaga. Eso contando que no va a haber nuevos ataques a la cadena de distribución y a la logística. Tampoco se notan todavía las consecuencias del cierre de Malasia que juega un papel fundamental en la cadena de valor añadido para los semiconductores y otros países del sudeste asiático.


Ya avisan de que no habrá juguetes suficientes estas navidades en EEUU. Pero los juguetes van ser posiblemente lo de menos...
 
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