isasosttw
Madmaxista
- Desde
- 31 Ago 2007
- Mensajes
- 2.625
- Reputación
- 5.502
Si, pero si la mides con el coche en marcha , sacando el cuerpo por la ventana , no olvides grabarlo y colgarlo . Que tiene que ser "pa verlo"
Compresor de aire para las ruedas del coche
- Autor del tema davitin
- Fecha de inicio
Si, pero si la mides con el coche en marcha , sacando el cuerpo por la ventana , no olvides grabarlo y colgarlo . Que tiene que ser "pa verlo"
furaco
Madmaxista
- Desde
- 5 May 2010
- Mensajes
- 635
- Reputación
- 486
¿Perdón? En las repsol están poniendo los compresores de a euro, no en todas, pero en muchas si.
Por cierto no es obligatorio tener compresores gratuitos y en buen estado en todas las gasolineras, así como agua?
Mr. Hughes
Madmaxista
- Desde
- 22 May 2010
- Mensajes
- 1.779
- Reputación
- 1.489
En aviación es común llenar las ruedas con nitrógeno ya que un neumático sobrecalentado puede originar un incendio en el alojamiento del tren, el nitrógeno es inerte y minimiza el riesgo. No se si en la 2GM lo usaban pero se han encontrado barcos hundidos con aviones dentro cuyos neumáticos setenta años despues seguían inflados.
Nitrogen vs Air In Tires - Why Nitrogen in Tires - Popular Mechanics
Q: Is there any advantage to using nitrogen instead of compressed air in tires? Will I notice improved fuel economy or a smoother ride? Will my tires last longer?
A: Sort of. From the top: Air is 78 percent nitrogen, just under 21 percent oxygen, and the rest is water vapor, CO2 and small concentrations of noble gases such as neon and argon. We can ignore the other gases.
There are several compelling reasons to use pure nitrogen in tires.
First is that nitrogen is less likely to migrate through tire rubber than is oxygen, which means that your tire pressures will remain more stable over the long term. Racers figured out pretty quickly that tires filled with nitrogen rather than air also exhibit less pressure change with temperature swings. That means more consistent inflation pressures during a race as the tires heat up. And when you're tweaking a race car's handling with half-psi changes, that's important.
Passenger cars can also benefit from the more stable pressures. But there's more: Humidity (water) is a Bad Thing to have inside a tire. Water, present as a vapor or even as a liquid in a tire, causes more of a pressure change with temperature swings than dry air does. It also promotes corrosion of the steel or aluminum rim.
If I ever need to top off a tire when I'm out on the road, I'll always briefly depress the tire chuck's valve with my thumbnail and vent some air. If my thumb gets wet, there's water in the line. Some gas stations don't do a very good job of keeping the humidity out of their air system. I don't even like to use a water-based tire-mounting lubricant unless I can let the tire bake in the sun for a couple of hours before I air it up and seat the bead. I've dismounted tires (not mine) that had several quarts of water inside—probably from a compressed-air hose that collected water and was never purged properly.
How is water relevant to a nitrogen discussion? Any system that delivers pure nitrogen is also going to deliver dry nitrogen. Filling tires with nitrogen involves filling and purging several times in succession, serially diluting the concentration of oxygen in the tire. This will also remove any water.
It's certainly simple, although time-consuming, for a tire technician to fill and bleed tires. But most shops use a machine that not only generates almost pure nitrogen by straining the oxygen out of shop-compressed air, but will also automatically go through several purge cycles unattended. Some shops have been charging as much as $30 per tire for this service. I think that's too much. If you're buying a new tire, it should be far less. Still, the nitrogen generator, filling system and technician's time aren't free—the dealer is entitled to some return for that.
So, to answer your specific questions: With nitrogen, your tire pressures will remain more constant, saving you a small amount in fuel and tire-maintenance costs. There will be less moisture inside your tires, meaning less corrosion on your wheels. You will not be able to feel any difference in the ride or handling or braking, unless your tire pressures were seriously out of spec and changing to nitrogen brought them back to the proper numbers.
Read more: Nitrogen vs Air In Tires - Why Nitrogen in Tires - Popular Mechanics
Última edición:
Señor Cangrejo
Madmaxista
- Desde
- 20 Feb 2012
- Mensajes
- 907
- Reputación
- 1.606
Confirmado. En España sale el próximo jueves 18.
Unos 60-70€ en una oferta del leroy. Trae varios accesorios, entre ellos manometro, pistola de presion, aerografo, vamos que tiene mil usos si eres minimamente apañao, entre ellos limpiar los filtros del coche con la pistola, llevo 3 años sin comprar filtros de aire y habitaculo y para limpiar las torres PC es maravilloso.. o incluso para encender la barbacoa si apuramos
Axouxere
Madmaxista
Bueno, pues acerté. Suelo mirar la página de Lidl Francia, y a veces la de Alemania para prever las futuras promociones aquí en España.
Pero aquí cuesta un eypo más que en Francia :
sebososabroso
El que núnca duerme y todo lo ve.
:
drstrangelove
Fan de Big Joke
Cuando he empezado a leer este tema, lo primero que me ha venido a la cabeza ha sido la primera lección que se enseña la primera vez que se entra en un laboratorio: todo aparato de medida debe tener especificado su margen de error.
Dicho lo cual, buscando con sangoogle me encuentro con este informe de la odiada DGT:
Manometros
La conclusión del informe a grandes rasgos: Huir como de la peste de esos manómetros baratos de 15 lueros. Ni están homologados, ni muestran el margen de error, ni nada de nada. Un buen manómetro debe estar homologado con certificación comunitaria, y debe mostrar el margen de error, medido por la autoridad homologadora, como debe ser. El informe también muestra los símbolos en los que hay que fijarse para comprobar la homologación, el error, etc.
Tener un manómetro preciso es caro (mínimo 30 leuros) pero a la larga compensa, tener la presión correcta en los neumáticos ahorra a largo plazo.
Dicho lo cual, buscando con sangoogle me encuentro con este informe de la odiada DGT:
Manometros
La conclusión del informe a grandes rasgos: Huir como de la peste de esos manómetros baratos de 15 lueros. Ni están homologados, ni muestran el margen de error, ni nada de nada. Un buen manómetro debe estar homologado con certificación comunitaria, y debe mostrar el margen de error, medido por la autoridad homologadora, como debe ser. El informe también muestra los símbolos en los que hay que fijarse para comprobar la homologación, el error, etc.
Tener un manómetro preciso es caro (mínimo 30 leuros) pero a la larga compensa, tener la presión correcta en los neumáticos ahorra a largo plazo.
Similar threads
