Comprar coche - combustible ?? - hencuesta hinsaiz

Qué coche escogerías en tu nueva compra?

  • Gasolina

    Votos: 45 37,5%

  • Diesel

    Votos: 32 26,7%

  • Electrico

    Votos: 9 7,5%

  • Híbrido

    Votos: 34 28,3%
  • Total de votantes
    120
Gatoo_ dijo:
Pues fíjate que yo conozco más casos de motor diésel reventado que gasolina.

Los coches de gasolina se tiran al desguace por aburrimiento o porque se les cae la chapa, pero la mayoría entran andando, mientras que la práctica totalidad de los diésel llegan en grúa (accidentes aparte).

Más allá del bloque motor, un diésel tiene muchas más cosas que se pueden romper, y a partir de un determinado kilometraje el menor de los problemas es precisamente el bloque motor, porque se rompe todo lo demás.
Todos los coches duran con relativa buena salud unos 300.000kms. A partir de ahí empiezan a romperse todas las cosas que no se rompen nunca, y esto afecta por igual a todos los coches con independencia del combustible que usen.
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Bueno, ya da igual porque coincidimos. Entre el ad-blue con sus problemas de cristalización, la exageración de electrónica y el filtro de partículas ya el diésel no es una opción para mí a no ser que encuentre uno sin todo eso y con poco kilometraje, pensando sólo en la fiabilidad a ver si repito tanto kilometraje sin averías. Por supuesto anulé la EGR porque no paraba de darme por saco, ahí sí había un problema pero no por el tipo de motor sino por las exigencias medioambientales.
Encima para exprimirnos más los psicociatas van a equiparar el precio de los dos combustibles así que se acabó el diésel para mí. Un Mazda sin turbo y 2.500cc me parece apetecible y durable, en teoría el motor siempre holgado.
 
Falcatón dijo:
Rentables o no en cuanto a consumo de combustible te olvidas de un dato importantísimo: con un diésel bien mantenido como mínimo vas a tener el doble de kilometraje con fiabilidad mecánica o dicho de forma similar, sin averías graves. Llevo 416.000 kilómetros sin averías con mi 1.5 dCI y el anterior fue un 1.700cc de gasolina y carburadores de la misma marca también comprado nuevo en concesionario que lo llevé al desguace con 165.000 kilómetros porque varios mecánicos me confirmaron que andaba con tres cilindros y no era un simple fallo eléctrónico o de bujía estropeada así que pasé de abrirle el motor, ¡next!
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es cierto, los diesel solo salian rentables por longevidad, pero para eso tenia que tener un uso muy intenso, si para hacer 400.000 Km necesitabas 20 años, pues no...

con los turbos de baja ineria de gasolina ya no pasa, te hacen 400K Km igual que un diesel desde hace 15 años.
 
Gatoo_ dijo:
Pues fíjate que yo conozco más casos de motor diésel reventado que gasolina.

Los coches de gasolina se tiran al desguace por aburrimiento o porque se les cae la chapa, pero la mayoría entran andando, mientras que la práctica totalidad de los diésel llegan en grúa (accidentes aparte).

Más allá del bloque motor, un diésel tiene muchas más cosas que se pueden romper, y a partir de un determinado kilometraje el menor de los problemas es precisamente el bloque motor, porque se rompe todo lo demás.
Todos los coches duran con relativa buena salud unos 300.000kms. A partir de ahí empiezan a romperse todas las cosas que no se rompen nunca, y esto afecta por igual a todos los coches con independencia del combustible que usen.
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es que las cosas han cambiado mucho con los años, se habla mucho del FAP y la EGR, pero desde que empezaron a aumentar la presion de la inyeccion el desgaste acaba con todo el sistema, se ha dado la vuelta a las cosas, ahora es mas factible hacer 400K Km con un gasolina que con un diesel.

pero las cosas se van a volver a igualar, los de gasolina con alta relacion de compresion, como los mazda, y lo que vendra en bajas emisiones, el sistema PZEV americano que entra en vigor dentro de 3 dias, y que sera parecido a lo que se haga en europa cuando den marcha atras a los coches electricos, exigen mucha presion de la inyeccion...
 
Falcatón dijo:
Bueno, ya da igual porque coincidimos.

Un Mazda sin turbo y 2.500cc me parece apetecible y durable, en teoría el motor siempre holgado.
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Pues coincidimos poco, entonces.

No te voy a negar que un Mazda casi siempre es buena opción, pero recurrir a esa marca sólo porque crees que el 2.5 te va a durar más que un 1.4 es un error garrafal.

El 2.5 tampoco se va a librar de que con 300.000kms se le rompa la bomba de combustible, el motor del limpiaparabrisas, los elevalunas, el motor de arranque, el electroventilador, la bomba del aire acondicionado o cualquiera de las otras 50.000 cosas que se pueden ir rompiendo hasta convertir el coche en una ruina.

Todos los coches duran lo mismo.
 
Hay que pensarse mucho comprar un Diesel hoy en día.
Te van a dar más problemas sobretodo si lleba Adblue, el año que viene P. Sanchez va a subir casi 12 céntimos el litro de gasoil y Carapolla no te va a dejar entrar en su Reino.
 
El que quieras, pero con conversion a GLP y luego no usar el GLP.

Si no tienes cigotos, pues un gasolina con hibridación suave, Mild Hybrid o MHEV, que viene siendo un gasolina, con una bateria electrica extra de tamaño camión y un motorcillo electrico para salir de los semáforos. Etiqueta ECO y a circular al menos 10 años mas.
 
Última edición:
checkcenter dijo:
Depende de para qué vayas a usar el coche. Para ciudad ahora mismo diría que mínimo híbrido o bifuel (GLP), para que no te vengan con tonterías en unos años cuando no te dejen moverte por tu ciudad con etiqueta B o C.

Pero si vas a hacer muchos km hoy día lo mejor sigue siendo diesel:

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Un anuncio corazonudo el que pones, de cuando se hacian las campañas 100% en Spain, y no como ahora que se hacen en California con todas las frutas cuotas DEI imaginables y nos los colocan aquí.
 
El futuro es eléctrico, te ahorras el problema de los coches de combustión, que si cambios de aceite, juntas de culata quemadas, motores gripados, manguitos que revientan, agujeros en el escape, inyectores carísimos, cajas de cambio destrozadas... que si los gases en la ITV, toda esa porquería no existe en los coches eléctricos.
 
Ángel Díaz dijo:
El futuro es eléctrico, te ahorras el problema de los coches de combustión, que si cambios de aceite, juntas de culata quemadas, motores gripados, manguitos que revientan, agujeros en el escape, inyectores carísimos, cajas de cambio destrozadas... que si los gases en la ITV, toda esa porquería no existe en los coches eléctricos.
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El problema de las juntas de culata y los motores gripados es puramente testimonial desde hace 30 años. Eso sucede muy poco y casi en exclusiva por darle muy mal trato al coche.

Los manguitos y el tubo de escape duran fácilmente 25 años. Eso es más de lo que dura un coche eléctrico.

Y sí, hay que cambiar el aceite, pero a cambio no tienes averías carísimas como la batería (no sólo por desgaste sino también por golpes), el climatizador de la batería... y lo más caro de todo: Vivir en un chalet y tener los santos corazones de enchufar el coche dentro de la casa.
 
Ángel Díaz dijo:
El futuro es eléctrico, te ahorras el problema de los coches de combustión, que si cambios de aceite, juntas de culata quemadas, motores gripados, manguitos que revientan, agujeros en el escape, inyectores carísimos, cajas de cambio destrozadas... que si los gases en la ITV, toda esa porquería no existe en los coches eléctricos.
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lol

En tu cabeza suena espectacular. meparto: meparto:
 
El exclavizador de mentes dijo:
es cierto, los diesel solo salian rentables por longevidad, pero para eso tenia que tener un uso muy intenso, si para hacer 400.000 Km necesitabas 20 años, pues no...

con los turbos de baja ineria de gasolina ya no pasa, te hacen 400K Km igual que un diesel desde hace 15 años.
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Y las averías de los gasolina salen igual de precio desde que son inyección, el patinete manda.

Mejor aun , ir andando.
 
¿Por qué descarta usted el glp,?
 
Gasolina, atmosférico y de pequeña cilindrada.
 
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