Preparacionismo: Callejeros cuatro inundaciones valencia: tesla s inundado con 1.2m de agua se incendia y destruye 2 casas y otros 4 o 5 vehículos

En Picanya, había un Tesla "aparcado" en la calle, sacaron todos los coches de la calle, pero el Tesla ni tocarlo, al tío que llevaba el torito le pregunte por el, me contó que ni el, ni el camión lanzadera, ni el torito de la campa le querían tocar ni un pelo a ese coche, supongo que alguno se ha prendido fuego en las labores de desescombro, toda una maravilla esto de los coches eléctricos e híbridos, que también llevan su buena bomba bajo el asiento.
 
sebososabroso dijo:
En Picanya, había un Tesla "aparcado" en la calle, sacaron todos los coches de la calle, pero el Tesla ni tocarlo, al tío que llevaba el torito le pregunte por el, me contó que ni el, ni el camión lanzadera, ni el torito de la campa le querían tocar ni un pelo a ese coche, supongo que alguno se ha prendido fuego en las labores de desescombro, toda una maravilla esto de los coches eléctricos e híbridos, que también llevan su buena bomba bajo el asiento.
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Los híbridos suelen llevar químicas de batería más estables que los EV puros
 
es curioso que nadie hable de esto, así que será lo de siempre, la invención de un magufo que nada tiene que ver con la realidad.
 
El dueño dice que no sabe cual ha sido el origen del incendio, si la batería de alguno de los coches o el propio eléctrico, pero eso al OP le da igual.
 
Hombredepaja dijo:
El dueño dice que no sabe cual ha sido el origen del incendio, si la batería de alguno de los coches o el propio eléctrico, pero eso al OP le da igual.
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Enlace otro caso de un garaje inundado ardiendo, sin EV dentro

Uno sólo. Ánimo...
 
AYN RANDiano2 dijo:
Los híbridos suelen llevar químicas de batería más estables que los EV puros
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Los no enchufables principalmente, sobre todo los muy antiguos que llevaban Ni-mh. Pero ojo que llevan una combinación de gasolina en un tanque y no muy lejos una batería grande de todas formas. La principal queja que tienen es que son vehículos muy complejos y el sistema híbrido de electrónica de potencia, motor y batería, meten un peso que anula la teórica mejora de eficiencia que podrían tener, con mucha menos fiabilidad por la cantidad de cosas que pueden fallar.

Para que os hagais una idea, en los coches de combustión de toda la vida, la principal fuente de incendios son el sistema eléctrico, en parte por la batería pequeña aún siendo solo para arrancar y de una química muy estable plomo ácido.
 
dedalus dijo:
Los no enchufables principalmente, sobre todo los muy antiguos que llevaban Ni-mh. Pero ojo que llevan una combinación de gasolina en un tanque y no muy lejos una batería grande de todas formas. La principal queja que tienen es que son vehículos muy complejos y el sistema híbrido de electrónica de potencia, motor y batería, meten un peso que anula la teórica mejora de eficiencia que podrían tener, con mucha menos fiabilidad por la cantidad de cosas que pueden fallar.

Para que os hagais una idea, en los coches de combustión de toda la vida, la principal fuente de incendios son el sistema eléctrico, en parte por la batería pequeña aún siendo solo para arrancar y de una química muy estable plomo ácido.
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El life-hack aquí sería el micro-híbrido o MHE.

Una batería extra, tamaño bateria de camion, y etiqueta ECO. Por unos pocos kg mas, sigues teniendo un gasolina de toda la vida y puedes entrar hasta la cocina en Madrit.
 
SPQR dijo:
El life-hack aquí sería el micro-híbrido o MHE.

Una batería extra, tamaño bateria de camion, y etiqueta ECO. Por unos pocos kg mas, sigues teniendo un gasolina de toda la vida y puedes entrar hasta la cocina en Madrit.
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El lifehack para la ECO es GLP y luego no usarlo porque no es bueno para las válvulas y el motor en general, además la gente no calcula bien el rendimiento con ese combustible en precio/kg y como le sale. Pero es un sistema que pesa poco vacío, hasta de serie es postizo, y solo anula el hueco de la rueda de repuesto.

En cambio GNC con gas comprimido hasta los argentinos a los que les salía bien por los excedentes que tenían están dejando de usarlo. Da poquísima autonomía porque el gas comprimido tiene poca densidad de energía por volumen, y las botellas de gas ocupan muchísimo.

No se pone mas porque casi todos los vehículos de trabajo son diesel, y a los diesel todo lo que le hagas de hibridaciones o gas se constata rápido que empeora el rendimiento, ya que es el motor ICE disponible que mas rendimiento tiene. A los vehículos de gasolina se les suele poner sistemas híbridos de palo lo mas pequeños posible, con baterías como una caja de zapatos, o usar de motor inversor un alternador especial reversible, pero ojo que luego para averías esas piezas son muy caras, aunque solo se pongan por etiqueta.
 
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