El Pionero
Alcalde y presidente de Fútbol Paco premium
Europa en su conjunto, y particularmente algunos países de la unión, están poco o nada preparados para la tras*ición que sus legisladores han puesto encima de la mesa para los automóviles. Quieren acabar con todos los coches de combustión en 2035. Con todos. Lo que planea la UE es prohibir la circulación de estos coches. Sin embargo, la posibilidad de que esto se pueda cumplir parece cada vez más remota.
El CEO de una de las marcas más emblemáticas del sector, BMW, Oliver Zipse ha hecho unas declaraciones recientemente en las que ha puesto en duda que pueda cumplirse el plazo impuesto por la UE para 2035 para poner fin a los motores de combustión.
Zipse confía que en 2026, cuando se tiene previsto revisar esa legislación, las autoridades europeas comprobarán que las infraestructuras europeas de recarga siguen muy por detrás de los planes y expectativas que había, y hay muchos países donde directamente no han comenzado a desarrollarse. "No tendrían previsto hacer una revisión de la legislación, si estuvieran seguros de que todo está en orden", decía Zipse.
En cualquier caso, el CEO de BMW se mostraba convencido de la capacidad de su marca de competir en cualquier escenario, ya que donde se está produciendo un fuerte desequilibrio es en las gamas de coches diseñadas para las capas más populares. Marcas, cuyo negocio está principalmente en los segmentos de menor poder adquisitivo, ya que China se ha convertido en un gran competidor para estas firmas.
"El segmento básico del mercado automovilístico desaparecerá o no lo cubrirán los fabricantes europeos", dijo Zipse, y recordaba cómo las marcas chinas como BYD, ya están compitiendo ferozmente en ese segmento, con el añadido de que se están especializando en la construcción de coches eléctricos con precios competitivos.
Y es que China se ha convertido en el primer mercado mundial de automóviles, creando una industria eléctrica consolidada y en la que cada vez acaparan más cuota de mercado de las cadenas de suministro de baterías. Y aquí Zipse identifica el otro gran problema de la competencia china. Las compañías europeas que fabrican coches más baratos tendrán problemas no sólo para hacerse con la materia prima necesaria para fabricar automóviles eléctricos, sino que además tendrían en contra el lento despliegue de infraestructuras eléctricas.
www.libremercado.com
El CEO de una de las marcas más emblemáticas del sector, BMW, Oliver Zipse ha hecho unas declaraciones recientemente en las que ha puesto en duda que pueda cumplirse el plazo impuesto por la UE para 2035 para poner fin a los motores de combustión.
Zipse confía que en 2026, cuando se tiene previsto revisar esa legislación, las autoridades europeas comprobarán que las infraestructuras europeas de recarga siguen muy por detrás de los planes y expectativas que había, y hay muchos países donde directamente no han comenzado a desarrollarse. "No tendrían previsto hacer una revisión de la legislación, si estuvieran seguros de que todo está en orden", decía Zipse.
En cualquier caso, el CEO de BMW se mostraba convencido de la capacidad de su marca de competir en cualquier escenario, ya que donde se está produciendo un fuerte desequilibrio es en las gamas de coches diseñadas para las capas más populares. Marcas, cuyo negocio está principalmente en los segmentos de menor poder adquisitivo, ya que China se ha convertido en un gran competidor para estas firmas.
"El segmento básico del mercado automovilístico desaparecerá o no lo cubrirán los fabricantes europeos", dijo Zipse, y recordaba cómo las marcas chinas como BYD, ya están compitiendo ferozmente en ese segmento, con el añadido de que se están especializando en la construcción de coches eléctricos con precios competitivos.
Y es que China se ha convertido en el primer mercado mundial de automóviles, creando una industria eléctrica consolidada y en la que cada vez acaparan más cuota de mercado de las cadenas de suministro de baterías. Y aquí Zipse identifica el otro gran problema de la competencia china. Las compañías europeas que fabrican coches más baratos tendrán problemas no sólo para hacerse con la materia prima necesaria para fabricar automóviles eléctricos, sino que además tendrían en contra el lento despliegue de infraestructuras eléctricas.
BMW pone en duda el fin de los coches de combustión en 2035 y avanza una guerra de precios
La UE, con su cruzada contra los combustibles fósiles, pondrá en jaque a las marcas que venden coches más baratos.
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