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Himbersor
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EL AIR COMMAND AND CONTROL SYSTEM (ACCS) Y EL ACCIDENTE MORTAL DEL PRIMER MINISTRO MACEDONIO: BORIS TRAJKOVSKI.
Ya lo hemos visto: el 26 de febrero de 2004 muere Boris Trajkovski, el Primer Ministro macedonio. Se dirigía a Mostar (Bosnia Herzegovina), le quedaban sólo diez kilómetros cuando su avión, un Beechcraft Super King Air, pierde la señal del control aéreo, y bajo una densa niebla se estrella. Mueren los siete pasajeros y los dos pilotos.
En los funerales de Estado, el 5 de marzo, están presentes el Secretario General de la OTAN Jaap de Hoop Scheffer, y el que le antecedió en el cargo: Lord Robertson, quien, a su vez, había reemplazado a Javier Solana.
Dos días antes, el 3 de marzo, la OTAN anuncia su nuevo sistema de control aéreo (ACCS). Todos los países miembros de la OTAN deben acogerse a este sistema de control aéreo centralizado.
Con el ACCS se integrarán todas las tareas automatizadas, planificaciones, gestión de batallas aéreas, y todo tipo de operaciones aéreas. Se encarga de ello el NACMA (NATO ACCS Management Agency). Disponen de un presupuesto de 500 millones de dólares. En 2012 la agencia que se encargará del ACCS será el NCIA ( NATO Communications and Information Agency).
en.wikipedia.org
en.wikipedia.org
en.wikipedia.org
Del proyecto de ACCS se encarga ACSI (Air Command Systems International) un consorcio creado en 1999. Desde el 2000 ACSI forma parte de Thales Raytheon Systems (TRS), una compañía aeroespacial y de Defensa con doble sede: en California y en París.
Curiosamente Raytheon compró en 1980 Beech Aircraft Corporation, la compañía que fabrica el Beech Super King Air, el avión que se convirtió en la tumba del Primer Ministro macedonio.
en.wikipedia.org
en.wikipedia.org
Como ocurre con todas las muertes accidentales de jefes de Estado, con la de Boris Trajkovski también se despertaron las sospechas. Andreas Gross, diputado socialista suizo perteneciente al Parliamentary Assembly of the Council of Europe (PACE) abrió una investigación.
en julio de 2007 visita Skopie la capital de Macedonia. Se entrevista con miembros del Gobierno. Gross descubre multitud de contradicciones en la versión que le dan, sobre todo en las 24/26 horas posteriores al accidente.
El accidente se produjo en el espacio aéreo de Bosnia-Herzegovina controlado por las tropas de SFOR/OTAN.
En principio Trajkovski era considerado un político dialogante respetado por las dos etnias que sufrían fricciones: la mayoría macedonia y la minoría albanesa. Sin embargo, su propio partido político no le apoyaba, y estaba perdiendo apoyo popular.
Amigos y familiares de Trajkovski le dijeron a Gross que ya le habían intentado asesinar anteriormente varias veces. Branko Crvenkovski, el que sustituyó a Trajkovski como Primer Ministro estaba entre los sospechosos.
Macedonia, como en toda la región de los Balcanes, tenía su problema con las minorías étnicas, especialmente con la minoría albana.
Se tardó 26 horas en encontrar los restos del avión, un tiempo excesivo cuando las primeras horas posteriores a un accidente son cruciales para salvar vidas.
Los campesinos que vivían cerca del lugar del accidente declararon que vieron helicópteros en el momento en que se estrelló el avión. Y también a gente merodeando la zona. El general que se ocupó de la investigación calificó estos testimonios como las típicas teorías de la conspiración balcánicas.
Hay un gran desproporción entre el fuego escaso del avión estrellado y el grado de carbonización de los cuerpos. Algunas prendas que les dieron a los familiares, sin embargo, apenas se habían quemado.
Durante 18 segundos se borra la caja de color. En la parte final en la que todavía se puede escuchar a los pilotos, las voces parecen distorsionadas, como si estuviesen afectadas por un gas narcótico.
Alexander Trajkovski, hermano gemelo del Presidente de Macedonia, declaró que hubo un choque entre el avión y un helicóptero de la OTAN que fue desorientado por los controladores aéreos. Esto podría explicar por qué tardaron tanto en llegar al lugar del accidente, hubieran tenido que limpiar totalmente los restos del helicóptero.
Los controladores aéreos, de los contingentes franceses de la OTAN, nada más producirse el accidente, fueron repatriados a Francia.
www.europapress.es
meta.mk
En los meses de febrero, marzo y abril de 2004 ocurrieron muchas cosas. Seguiremos indagando para ver qué conexiones pudo haber en esos meses tan calentitos.
Ya lo hemos visto: el 26 de febrero de 2004 muere Boris Trajkovski, el Primer Ministro macedonio. Se dirigía a Mostar (Bosnia Herzegovina), le quedaban sólo diez kilómetros cuando su avión, un Beechcraft Super King Air, pierde la señal del control aéreo, y bajo una densa niebla se estrella. Mueren los siete pasajeros y los dos pilotos.
En los funerales de Estado, el 5 de marzo, están presentes el Secretario General de la OTAN Jaap de Hoop Scheffer, y el que le antecedió en el cargo: Lord Robertson, quien, a su vez, había reemplazado a Javier Solana.
Dos días antes, el 3 de marzo, la OTAN anuncia su nuevo sistema de control aéreo (ACCS). Todos los países miembros de la OTAN deben acogerse a este sistema de control aéreo centralizado.
Con el ACCS se integrarán todas las tareas automatizadas, planificaciones, gestión de batallas aéreas, y todo tipo de operaciones aéreas. Se encarga de ello el NACMA (NATO ACCS Management Agency). Disponen de un presupuesto de 500 millones de dólares. En 2012 la agencia que se encargará del ACCS será el NCIA ( NATO Communications and Information Agency).
NACMA - Wikipedia
NATO Communications and Information Agency - Wikipedia
Air Command and Control System - Wikipedia
Del proyecto de ACCS se encarga ACSI (Air Command Systems International) un consorcio creado en 1999. Desde el 2000 ACSI forma parte de Thales Raytheon Systems (TRS), una compañía aeroespacial y de Defensa con doble sede: en California y en París.
Curiosamente Raytheon compró en 1980 Beech Aircraft Corporation, la compañía que fabrica el Beech Super King Air, el avión que se convirtió en la tumba del Primer Ministro macedonio.
Raytheon - Wikipedia
Beechcraft - Wikipedia
Como ocurre con todas las muertes accidentales de jefes de Estado, con la de Boris Trajkovski también se despertaron las sospechas. Andreas Gross, diputado socialista suizo perteneciente al Parliamentary Assembly of the Council of Europe (PACE) abrió una investigación.
en julio de 2007 visita Skopie la capital de Macedonia. Se entrevista con miembros del Gobierno. Gross descubre multitud de contradicciones en la versión que le dan, sobre todo en las 24/26 horas posteriores al accidente.
El accidente se produjo en el espacio aéreo de Bosnia-Herzegovina controlado por las tropas de SFOR/OTAN.
En principio Trajkovski era considerado un político dialogante respetado por las dos etnias que sufrían fricciones: la mayoría macedonia y la minoría albanesa. Sin embargo, su propio partido político no le apoyaba, y estaba perdiendo apoyo popular.
Amigos y familiares de Trajkovski le dijeron a Gross que ya le habían intentado asesinar anteriormente varias veces. Branko Crvenkovski, el que sustituyó a Trajkovski como Primer Ministro estaba entre los sospechosos.
Macedonia, como en toda la región de los Balcanes, tenía su problema con las minorías étnicas, especialmente con la minoría albana.
Se tardó 26 horas en encontrar los restos del avión, un tiempo excesivo cuando las primeras horas posteriores a un accidente son cruciales para salvar vidas.
Los campesinos que vivían cerca del lugar del accidente declararon que vieron helicópteros en el momento en que se estrelló el avión. Y también a gente merodeando la zona. El general que se ocupó de la investigación calificó estos testimonios como las típicas teorías de la conspiración balcánicas.
Hay un gran desproporción entre el fuego escaso del avión estrellado y el grado de carbonización de los cuerpos. Algunas prendas que les dieron a los familiares, sin embargo, apenas se habían quemado.
Durante 18 segundos se borra la caja de color. En la parte final en la que todavía se puede escuchar a los pilotos, las voces parecen distorsionadas, como si estuviesen afectadas por un gas narcótico.
Alexander Trajkovski, hermano gemelo del Presidente de Macedonia, declaró que hubo un choque entre el avión y un helicóptero de la OTAN que fue desorientado por los controladores aéreos. Esto podría explicar por qué tardaron tanto en llegar al lugar del accidente, hubieran tenido que limpiar totalmente los restos del helicóptero.
Los controladores aéreos, de los contingentes franceses de la OTAN, nada más producirse el accidente, fueron repatriados a Francia.
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En los meses de febrero, marzo y abril de 2004 ocurrieron muchas cosas. Seguiremos indagando para ver qué conexiones pudo haber en esos meses tan calentitos.
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