El proyecto de ‘Y’ ferroviaria vasca, que unirá las capitales vascas a través de la alta velocidad y, a partir de ahí, pretende conectar con el resto de Europa y de la Península, ha dado un paso significativo para lograr al menos este último objetivo. El Gobierno central ha adjudicado la redacción del proyecto de construcción del tramo que conectará Vitoria-Gasteiz con Burgos, la única parte aún sin construir en dirección Madrid.
Este tramo es clave para acometer el corredor Atlántico Lisboa-Madrid-Vitoria-Dax-París, al menos en lo que se refiere a las conexiones hasta el Bidasoa. A partir de la frontera, no obstante,
existen muchas más dudas y es una incógnita lo que pueda ocurrir en relación con el tramo Irun-Burdeos.
La 'Y' vasca, para 2027
En todo caso, la conexión con el resto de España y Portugal permitiría sacar del aislamiento ferroviario, al menos en dirección sur, al proyecto de ‘Y’ ferroviaria vasca, que tras innumerables retrasos tiene como fecha de finalización el año 2027, pese a que entonces estarán aún sin construir las llegadas soterradas a Bilbao y Vitoria-Gasteiz.
La redacción del proyecto de construcción de este tramo es el requisito previo a la licitación y ejecución de las obras. La conexión Burgos-Vitoria exigirá un desembolso de alrededor de 1.500 millones de euros para completar un tramo de alta velocidad de algo más de 100 kilómetros.
Este tramo será uno de los dos enlaces con el resto de la Península de la ‘Y’ vasca, que aún debe definir la conexión con Pamplona y, para ello, decantarse por un enlace a través de Vitoria-Gasteiz o, en su defecto, a través de la localidad guipuzcoana de Ezkio-Itsaso. La opción de conexión a través de la capital alavesa está ganando enteros, debido a la complejidad que entraña la otra alternativa. El enlace con Pamplona permitirá en última instancia conectar con el corredor Mediterráneo.
El tramo Vitoria-Burgos partirá, en dirección norte-sur, de la estación soterrada de la capital alavesa hacía Iruña de Oca, Miranda de Ebro, Ameyugo, Pancorbo y Piérnegas, desde donde conectará con la capital burgalesa.
La línea se estructurará en dos tramos: Vitoria-Pancorbo y Pancorbo-Burgos, con vía doble y 90 kilómetros de longitud. En Miranda de Ebro, no obstante, se construirá un bypass de 11 kilómetros para favorecer la circulación con o sin parada en este municipio. La redacción del proyecto para este tramo se ha licitado por un presupuesto de 21 millones de euros.
Las conexiones de la ‘Y’ vasca con Europa y con la Península son una de las claves de este cuestionado proyecto, que se empezó a construir en 2006, aunque los primeros bocetos se remontan mucho más atrás. Habida cuenta de que las conexiones más allá del Bidasoa son una incógnita, el impulso del Gobierno central al enlace con la Meseta es una de las mejores noticias para los defensores de este proyecto. No en vano, Francia acaba de ratificar que el tramo Irun-Burdeos no se construirá antes de 2042.
Mientras tanto, en lo que se refiere al continente, la alta velocidad vasca tendrá que echar el freno nada más cruzar la frontera y circulará a velocidad reducida hasta Dax. A partir de allí, lo hará a velocidad intermedia hasta Burdeos, donde comenzará a circular a alta velocidad. En este momento, los TGV franceses tardan más en recorrer la distancia entre Irun y Burdeos que en realizar el tramo desde la capital aquitana hasta París, mucho más largo. Más allá de los tiempos, el principal problema que entraña la situación de las vías ferroviarias cercanas a la frontera es que se podrían producir problemas de saturación en el medio plazo.
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