Un avión militar ruso con 92 personas a bordo se estrella en el mar neցro

si es mal combustible, jodo los controles de calidad en los aeropuertos rusos. otra opción es saboteo en el combustible.

no hablemos de que ha sido sobre el mar neցro, si los restos están a 1,5 km de la costa, ha sido durante el despegue y sobre territorio aereo ruso.

el tu-154, es como un b-727 y por tanto de la época. los tu-154m que usa la fuerza aerea rusa, deben ser células del año del cuco.

por casualidad
Con la Fuerza Aérea Polaca[editar]

Tu-154M de la Fuerza Aérea Polaca
Tu-154M Nº101: este avión se incorporó a la Fuerza Aérea de Polonia en 1990, mismo año en que se fabricó. Esta fue la aeronave involucrada en el accidente en Smolensk en 2010. En el cual murió el presidente Lech Kaczyński.
 
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volador dijo:
Para mi, que el piloto no comunicara nada no es tan relevante, me explico

Los accidentes en el despegue los podríamos dividir básicamente en 3 clases ademas del atentando.

La primera de ella serian los relacionado con la climatología, que básicamente son los relacionado con formación de hielo o cizalladuras de viento. En estos casos, casi nunca los pilotos han comunicado nada antes de estrellarse y digo casi nunca pero apostaría porque nunca tras*mitieron.

La segunda seria los errores humanos como perdida de situación espacial, error de configuración, errores de carga y centrado, errores de velocidad o incluso algo tan orate como dejarte las válvula cerradas o equivocarte en los modos del piloto automático

En estos casos tampoco es habitual que el piloto notifique nada sobre todo en los caso de perdida de situación espacial porque simplemente el piloto no es consciente de que se va a estrellar.

La tercera serian los fallos técnicos. Aquí tenemos de todo desde el fallo de un motor o varios, fallos en los mandos o en los sistemas de control, incluso algo tan estropeado como un problema de retracción de Flaps o el despliegue de una reversa.

En estos caso es más habitual que haya algún tipo de comunicación pero no siempre y sobre todo dependiendo de la emergencia. Si tienes un problema de retracción de flaps y el avión se te está dando la vuelta lo último que hace es llamar a la torre y si es un problema de motor inicias un procedimiento y cuando llegas al punto de notificar pues notificas.....si puedes porque yo entre perder unos precios segundo en notificar una avería o intentar salvar el avión lo tengo clarisimo, primero volar y luego ya veremos.

saludos
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Entiendo entonces que las emisiones de mensajes se inician de forma manual desde la cabina. Las cajas negras ¿Graban todo independientemente de si se ha establecido comunicación? Supongo que de ser así, entre los tacos que se dice que sueltan los rusos, algo se oiría acerca de lo que estaba fallando.
 
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