Suiza podría prohibir el uso de vehículos eléctricos este invierno en medio de la crisis energética

jpjp dijo:

El problema es que algunos lo comparan con los kW/h que produce uno y otro y lo que tienen que calcular es el trabajo que produce uno y otro aquí hay mucho listillo o mucho geta que quiere vender su producto o peor todavía hay mucho vendido que trabaja para países extranjeros que ya no me extrañaría.
Esto ya lo explico muy bien en un video el de soloclima que para que le eléctrico llegue a la eficiencia del de combustión ni con las baterías del de estado sólido se llegaría a nisiquiera acercarse.

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Te acuerdas del titulo o parte de él para intentar localizarlo, gracias

rioskunk dijo:

Te acuerdas del titulo o parte de él para intentar localizarlo, gracias

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Lo estoy buscando porque tiene tantos Elías que es difícil encontrarlo.

François dijo:

Yo no defiendo el vehículo eléctrico ni de coña. El tema de las baterías me parece insostenible y ridículo.

Sólo he respondido que no gasta más potencia uno eléctrico que uno de gasolina.

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Ojo, que no es solo el motor. Los motores eléctricos funcionan muy bien, son muy eficientes, y tienen muy pocas piezas, por eso se usan tanto en las fábricas, electrodomésticos, máquinas conectadas a red con poco mantenimiento...
Pero es que tambien esta la eficiencia de carga-descarga de la batería, porque la batería suelta calor tanto al cargar como descargar, la eficiencia del circuito de carga, y la eficiencia del inversor electrónico que mueve el motor. Esto ya prácticamente lo equipara a un motor diesel, principalmente por la batería y porque el motor no va a régimen estacionario como suelen ir a red, y que el conjunto de traccion pesa mucho mas.

Pero es que además está la eficiencia de la red de tras*porte y distribución de la electricidad, que no es ni de lejos tan alta como la gente piensa. Lo que pasa es que las pérdidas están muy distribuidas, son muy difíciles de contabilizar. El mayor aprieto sería querer subir mucho la potencia de distribución a los domicilios, a los garajes, de manera eficiente.

De guinda ponemos el modelo de la generación. La principal fuente de la generación en España son turbinas de gas de ciclo combinado. Son solo como un 30% mas eficientes que un motor diesel del montón directo a tracción. Pinta un poco hidroeléctrica para atender picos y nuclear con generacion programada y constante, carbón si dejan. Fotovoltaica y eólica son como el Loki de la red eléctrica, no los cortan para gastar gas solo para fastidiar o reestructurar las facturas, sinó porque tambien generan cuando quieren de manera impredecible y no gestionable y la red solo aguanta ese cachondeo hasta cierto punto.

¿Pero entonces es hasta mas eficiente térmicamente considerando todo el proceso un tren diesel-eléctrico que uno eléctrico aunque haya catenaria y no necesite baterías grandes? Pues si va por sitios bien ventilados chu chuuu. Y de todas formas casi cualquier persona gasta muchísimos mas recursos en total en tras*portar mercancias para ellos que en tras*portarse a ellos mismos.
El aprieto lo tengo en si térmicamente va mejor para mercancias por tierra todo camión o mucho tren y un poco de camión pero es que ni la eficiencia térmica importa tanto como se hace ver.
Lo que la lía parda son las averías y el mantenimiento de las cosas.

Por ejemplo una red de ferrocarril metropolitano subterráneo es extremadamente cara de mantener, no solo de desplegar, que es lo que mola y vende.

cuñado de bar dijo:

El coche a pilas sólo lo veo en casos de:

Funcionario de grupo A. Juez, etc... que vive en chalet grande
Que sólo lo usa para ir y volver del trabajo y lo carga en casa
Que tiene un coche de combustión para viajes largos
Que evidentemente le sobra el dinero

Para el resto de gente, es incluso mejor comprarse una motillo de 125cc que un coche a pilas. Ya no digamos el que vive en un piso colmena y no tiene ni garaje comunitario.

Cuando empezó el tema de Ucrania, recuerdo que se hicieron cálculos por algunos sitios y seguía siendo más rentable el diésel, a pesar de la subida. Porque el coche eléctrico te hacían los cálculos cargando el coche en casa, con el kwh por los suelos y con discriminación horaria (cargarlo por las noches). Esto no se aplica si vas a un cargador en la calle o sube exponencialmente la factura eléctrica. Cosa que iba a pasar tarde o temprano.

Luego está lo que dices. La pérdida de eficiencia, las temperaturas extremas, encontrar cargadores libres, tirarte horas para cargarlo... Un Madrid Barcelona puede ser un horror en coche eléctrico. Si es que llegas antes en autobús.

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Se te olvida incluir al funcionario A, que tiene un cargador de coche en el edifico oficial y al que le subvencionas el 100% de la energía

Elbrujo dijo:

No te olvides de esas mqravillosas cunetas

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Mejor la hoguera