luisito2
Madmaxista
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La "revolución del automóvil" que dio lugar al automóvil tal como lo hemos conocido en el Siglo XX, como un medio de tras*porte privado personal frente a una carroza con motor de explosión y chofer, fue cosa de Henry Ford en América y de Cirtoen en Europa.
Esa explosión industrial del automóvil que pasó de producirse en un número de centenares de carrozas con motor construidas artesanalmente a construirse en fábricas por millones, fue posible por el uso del automóvil en el campo.
No eran magistrados o ministros por las calles de Paris o Londres que sustituían su coche oficial conducido por un chofer y tirado por caballos por un coche oficial conducido por un chofer y movido por un motor de gasolina.
Lo que dio lugar al automóvil, como lo conocemos, fueron los granjeros que comenzaron a ir desde el rancho al pueblo a por provisiones usando un coche de motor en lugar de una carreta de caballos.
Fue en el campo, en esos caminos que unen el pueblo o la estación de ferrocarril y las granjas donde nació el automóvil. Y esos caminos, que las carretas de caballos eran capaces de franquear, tenían que ser recorridos por los primeros automóviles. Y no, esos caminos no estaban asfaltados.
La obsesión del señor Citroen por suavidad de la suspensión en los coches surgió durante el diseño del modelo 2CV. Una de las especificaciones que tenía que cumplir el diseño era que el coche tenía que ser capaz de bajar desde un granja en las montañas de Francia hasta el pueblo, con el portamaletas lleno de bemoles, y los bemoles debían llegar intactos al mercado del pueblo.
El 2CV, como los coches de Ford, iban destinados a los granjeros, no a los habitantes de las ciudades.
Fue ese uso en el campo lo que hizo nacer el automóvil como herramienta de libertad, y por eso en nuestra era el automóvil está siendo ferozmente atacado.
---------- Post added 30-oct-2018 at 00:29 ----------
No importa que ya hubiese algunas o muchas carreteras pavimentadas, lo que importa es que cualquier usuario de coches en 1900, tenía que atravesar muchos caminos de tierra con su coche. Un coche con los bajos de los coches de hoy en día, simplemente no habría tenido compradores.
El diámetro de las ruedas de los coches solo ha podido ir disminuyendo, lo que mejora el rendimiento aerodinámico y la estabilidad dinámica, cuando las carreteras lo han permitido. Y eso ocurrió a partir de los 40.
Había muy pocas carreteras asfaltadas antes de la expansión del automóvil porque no había necesidad de ellas y porque no había asfalto, antes del automóvil.
El asfalto de bajo precio que puede usarse para asfaltar carreteras se obtiene casi exclusivamente como un subproducto de la industria petrolera, de la producción de gasolina.
La industria petrolera surgió como consecuencia de la extinción de las ballenas y de la industria ballenera, que producía aceite de ballena para iluminación.
Surgió una industria petrolera de pequeña escala para producir un sucedáneo del aceite de ballena para los quinqués. La cantidad de aceite de petróleo que la gente consumía en sus quinqués era pequeña y la cantidad de asfalto que se producía como subproducto también.
No fue hasta la expansión del automóvil que explotó el consumo de gasolina, se expandió la producción de petróleo y comenzó a haber asfalto barato.
El que los coches se hayan ido pegando cada vez más a la carretera, y hayan hecho innecesarias las estriberas, ha sido el producto de una larga simbiosis entre mejoras en los coches y mejoras en las carreteras por las que podían circular esos coches.
No es que aquellos ingenieros no supiesen hacer coches bajos y aerodinámicamente eficientes: los hacían para correr en los circuitos de carreras, es que los coches con pocos bajos no se vendían porque los usuarios exigían poder cruzar por caminos de cabras.
