¡Excelente conferencia!
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Reconozco que soy uno de esos ignorantes a los que hace mención en la conferencia. Muy muy interesante.
- España no es lo que los españoles pensamos. España es una nación increiblemente exitosa en la historia.
- La tecnología, la ciencia y la técnica españolas están muy por encima de lo que la gente cree.
- Somos una gran nación en el mundo de la aeronáutica, con logros que no se conocen.
- España perdió tres veces en su historia la oportunidad de está al máximo nivel en aeronautica.
- El 90% de la historia de España es falsa: somos el único país del mundo que ha decidido ser fulastre.
-
Abbás Ibn Firnás. 852-875 d.C. Córdoba fiel a la religión del amora. Primer salto en paracaidas (salto base), mínimo planeo.
- Primer vuelo del mundo se produce Portugal en 1709 con un ingenio de
Gusmán. NO es el de los Mondgolfier, en 1783 en Francia.
- 1792, primer vuelo de larga distancia en España en un globo
Proust (Mongolfier) en Aranjuez. (aunque aquí creo que Canales tiene una errata en las fechas). Cuerpo de Artillería del Ejercito que desaprovechó la idea utilizada posteriormente por Francia en la Campaña de Egipto.
-
Bernardo de Gálvez, timones de madera para manejar mínimamente globos aerostáticos en el estudio de la primera operación aerotransportada de la historia contra Gibraltar en la Guerra de Independencia de los EE.UU.
- 1898, Cuba, primer derribo de una aeronave enemiga (globo observación) en el Desastre del 98.
- 1908,
Torres Quevedo, dirigible Astra Torres Nº1. PRIMERA OPORTUNIDAD PERDIDA.
- 1793,
Diego Marín de Aguilera, primer vuelo de una máquina más pesada que el aire capaz de volar más de 100 metros.
- 1909,
Gaspar Brunet por encargo de
Juan Oliver, primer vuelo a motor en España en Paterna (Valencia) NO el del Bleriot.
NOTA: El Ejército del Aire parece que ya ha actualizado su web, donde aparecen más nombres:
Ejército del aire. 1909
- 1909,
Ricardo Causarás, Monoplano alas en delta y planos canard. Sólo proyecto aunque perfectamente viable, patentado y con modelos de pruebas.
- Semana Regional de Valencia, Primer Festival Aéreo de España.
- 1913, nace la aviación militar. Primer bombardeo de la historia.
- 1913, primer avión de combate derribado (español), el primero de la historia.
- 1914,
Juan de la Cierva, Biplano De la Cierva nº1
- 1919, De la Cierva Nº2, primer trimotor del mundo.
- Autogiro De la Cierva.
- Mejora de aviones extranjeros: 1916, Barrón "Flecha". 1917, Barrón "W". 1918, Caza "Pujol-Cornabella".
- 1918, Hispano-Suiza "Barrón Caza". SEGUNDA OPORTUNIDAD PERDIDA.
-
Jorge Loring Martínez (diseños de
Eduardo Barrón), Loring 1, Loring 2, Loring 3. Diseño del primer avión para vuelos tras*atlánticos.
Es que estos se merecen u hilo propio cada uno. El que más me llama la atención es el diseño de Ricardo Causarás, alas delta y planos canard en 1909. Pero si casi parece un jet de combate europeo de la generación 4.5
---------- Post added 24-jun-2016 at 14:03 ----------
Otro nombre de un pionero español: Antonio Fernández Santillana. Un sastre de alta costura que se metió a diseñador y constructor de aviones.
Antonio Fernández Santillana | elsecretodelospajaros
En aquél ambiente de euforia aeronáutica, con la ayuda de un oficial de su taller como si se tratara de cortar otro elegante traje para sus clientes, Antonio fabricó un aeroplano al que le puso un motor Antoinette de 24 caballos y una hélice Chauviere. Sin embargo, Antonio no tuvo mucha suerte durante los primeros ensayos de vuelo y no consiguió despegar con su aparato. En 1909 se inscribió en la Semana Aeronáutica de Reims, que congregó a la élite mundial aeronáutica con la excepción de los Wright, pero no pudo volar, como tampoco lo hizo en otras exhibiciones a las que acudiría aquél año, en el Reino Unido y Alemania. Su elegante biplano, lo expuso en el salón de la Aeronáutica de París, en un stand blanco y rococó muy decorado. El fabricante de aeronaves francés, Pierre Levasseur se interesó por el aeroplano de Antonio Fernández y negoció los derechos de patente; en 1910 construyó dos unidades que volaron sin mayores problemas durante varios años.
La Costa Azul era un lugar que estaba de moda y en donde las clases acomodadas parisienses y de otros lugares pasaban largas temporadas. Era un magnífico lugar para vender trajes a sus clientes y además gozaba de un clima mucho más suave que París. Antonio abrió una sucursal de su negocio en la plaza Magenta de Niza y alquiló un amplio terreno llano en La Brague, entre Niza y Antibes donde ubicó su aeroplano y estableció su base aeronáutica de operaciones.
Quizá nervioso porque los lugareños empezaban a tomarse en broma sus intentos o impaciente porque quería concursar en el encuentro aéreo organizado en Mónaco y en el que se había inscrito con el número 35, el 6 de diciembre de 1909 Antonio tenía prisa y antes del vuelo desoyó el consejo de su mecánico de revisar el estado del cabo que servía para controlar el timón de profundidad.
Murió aquel día en accidente aéreo.
---------- Post added 24-jun-2016 at 14:08 ----------
Es una verguenza poner fotos del A380 cómo si el merito fuera de Españistan casposo.
1º No es que no sepas de aeronáutica, es que no sabes ni leer.
2º Es del genero orate no reconocer el mérito que tiene ser elegidos para el ensamblaje final de un proyecto como el A400M.
3º Ah, que eres de Podemos, vale ya se van entendiendo tus intervenciones.