AYN RANDiano2
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Por fin Tesla deja de ser una marca anecdótica y tiene suficientes casos registrados de accidentes como para entrar en el radar estadístico del IIHS.
www.iihs.org
El resultado no es nada bueno, dado que Tesla ha presumido siempre de hacer los coches más seguros del mundo (en su mente).
Selección Midsize Luxury cars:
3 modelos tienen menos mortalidad que el Tesla 3 2WD, el modelo de Tesla 3 con menor mortalidad.
El Mercedes Clase C, el Audi A4 y el Lexus ES, que consigue la hazaña de tener 0 muertes.
¿Dónde está la ventaja de seguridad prometida con el "Autopilot" si en la vida real se mata más gente con el Tesla 3 que con modelos que no andan presumiendo de tener "Autopilot"?
Ídem el Tesla S:
Mortalidad 17, ¡peor que la del Tesla 3! ¡Válganos Dios! ¡El Tesla S (5 metros, segmento E) con PEOR mortalidad que el Tesla 3 (4.6 metros, segmento D)!
El Mercedes E le gana al Tesla S...y hasta el Lexus ES del tamaño inferior le gana:
Cosas veredes: Un Lexus de segmento D con MENOS mortalidad que un Tesla S de segmento E...y que el Tesla encima cuesta el doble de dinero.
Peor aún: Un VW Passat del 2001 (un clásico coche de 1000 euros) mejora un punto de mortalidad al Tesla S:
Tesla S 4WD mortalidad 17.
VW Passat modelo 2001 mortalidad 16.
Es un resultado patético para el Tesla S, ya que pesa 600 Kg y mide 40cm más que el humilde Passat de 2001, amén de que por lo que cuesta un Tesla S uno compra varios Passat.
¿Cómo demonios un "coche orate" generalista de segmento D del 2001 termina mejorando un punto la mortalidad del Tesla S, el "coche inteligente" del futuro de lujo de segmento E?
¿Qué fue de la promesa de seguridad del "Autopilot"?
Llevo desde hace al menos 10 años hartándome de leer las maravillas que iba a traer el Autopilot de Tesla.
Pues bien, coches sin autopilot tienen mortalidad 0. Y Tesla S tiene mortalidad 16.
La absurda valoración bursátil de Tesla en parte estaba sustentada por el "Autopilot" y sus promesas, desde "robotaxis" a coches ultraseguros.
En 2023 los datos del IIHS ya han revelado que el "Autopilot" no da ninguna ventaja de seguridad, más bien al contrario.
La valoración bursátil de Tesla debería ir ya reflejando esto, por muy irreal que sea el mundo de la cotización bursátil de esta compañía.
Driver death rates by make and model
One way to compare the relative safety of vehicles is to look at driver death rates.
www.iihs.org
El resultado no es nada bueno, dado que Tesla ha presumido siempre de hacer los coches más seguros del mundo (en su mente).
Selección Midsize Luxury cars:
3 modelos tienen menos mortalidad que el Tesla 3 2WD, el modelo de Tesla 3 con menor mortalidad.
El Mercedes Clase C, el Audi A4 y el Lexus ES, que consigue la hazaña de tener 0 muertes.
¿Dónde está la ventaja de seguridad prometida con el "Autopilot" si en la vida real se mata más gente con el Tesla 3 que con modelos que no andan presumiendo de tener "Autopilot"?
Ídem el Tesla S:
Mortalidad 17, ¡peor que la del Tesla 3! ¡Válganos Dios! ¡El Tesla S (5 metros, segmento E) con PEOR mortalidad que el Tesla 3 (4.6 metros, segmento D)!
El Mercedes E le gana al Tesla S...y hasta el Lexus ES del tamaño inferior le gana:
Cosas veredes: Un Lexus de segmento D con MENOS mortalidad que un Tesla S de segmento E...y que el Tesla encima cuesta el doble de dinero.
Peor aún: Un VW Passat del 2001 (un clásico coche de 1000 euros) mejora un punto de mortalidad al Tesla S:
Tesla S 4WD mortalidad 17.
VW Passat modelo 2001 mortalidad 16.
Es un resultado patético para el Tesla S, ya que pesa 600 Kg y mide 40cm más que el humilde Passat de 2001, amén de que por lo que cuesta un Tesla S uno compra varios Passat.
¿Cómo demonios un "coche orate" generalista de segmento D del 2001 termina mejorando un punto la mortalidad del Tesla S, el "coche inteligente" del futuro de lujo de segmento E?
¿Qué fue de la promesa de seguridad del "Autopilot"?
Llevo desde hace al menos 10 años hartándome de leer las maravillas que iba a traer el Autopilot de Tesla.
Pues bien, coches sin autopilot tienen mortalidad 0. Y Tesla S tiene mortalidad 16.
La absurda valoración bursátil de Tesla en parte estaba sustentada por el "Autopilot" y sus promesas, desde "robotaxis" a coches ultraseguros.
En 2023 los datos del IIHS ya han revelado que el "Autopilot" no da ninguna ventaja de seguridad, más bien al contrario.
La valoración bursátil de Tesla debería ir ya reflejando esto, por muy irreal que sea el mundo de la cotización bursátil de esta compañía.
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