De Madrid a Barcelona en menos de una hora: así es el tren que conectaría ambas ciudades a 1.200 km/h

No me parece práctico viajar a 1200km/h sobre el terreno, en mi opinión es demasiado complicado como para que valga la pena, y menos para realizar un trayecto de apenas 500 o 600km.

Smiling Jack dijo:

Pues yo niego la mayor: no digo ya ni que lo vea poco viable, es que lo veo poco interesante.

Ya con las velocidades actuales de tren de alta velocidad (hasta 300 km/h de media) no tiene mucho sentido montar las que hay que montar para trayectos de menos de 500 km.

Multiplique el coste por 10 (o más), multiplique la velocidad por 4 (que ya será por 3 o por 2), y el resultado es que no tendría sentido económico para trayectos de menos de 1200-1500 km.

Madrid-Barcelona en Hyperloop no es sólo que sea poco probable, ES QUE ES menso Y ANTIECONÓMICO...

...así que seguramente se hará, claro, a costa del contribuyente

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Y no en ese formato. Ya digo que un Maglev a 500 cumple de sobra no para replicar enlaces ya existentes, sino por ejemplo para construir un Zaragoza-Toulouse-Ginebra-frankfurt-Copenhague y un eje perpendicular, por ejemplo, para agilizar esos tramos intermedios, tras*bordando a la AV convencional para el resto del trayecto.

El tren de AV no puede reemplazar al avión en distancias de más de 1000Km y eso hace que las partes más excéntricas de Europa vayan a quedar mal servidas. Pero el Hyperloop plantea más inconvenientes que ventajas. Si llega a haber medios económicos, yo creo que se acabará planteando que Europa se suba al tren del Maglev pero para construir enlaces de larga distancia con vocación de complementar las redes de AV rueda-carril y no de discurrir en paralelo. Una especie de cruz que una el mejor punto nodal de España, que es Zaragoza, con el mejor de Alemania, Frankfurt, pasando por Suiza. Otra línea podría ir de Bruselas a Frankfurt y de ahí a Viena y/o al N de Italia.

Algo hace falta para reemplazar al avión y no van a ser trenes con velocidades comerciales de 270, que es casi el límite de Vc en rueda-carril.

Este invento responde a las necesidades estadounidenses, allí el Estado no llega y expropia como aquí los terrenos para una línea férrea, tiene qje adquirirlos, y por eso reutilizar servidumbres existentes supone un enorme ahorro de costes. Al reducir el tamaño del vehículo y permitir aceleraciones laterales brutales dentro de la lata, se puede llevar el trazado por la mediana o el lateral de una carretera existente, algo impensable con el ferrocarril convencional o el Maglev, y el tamaño minúsculo de los vehículos puede que sea más aceptable en un pais acostumbrado al avión pero ya poco al ferrocarril.