Motores VAG 1.4 125CV

Honda lleva haciendo eso con los motores muchos años, le llega a sacar al VTEC 1.60 hasta 150 CV esto hace ya unos 15 años, y pocos problemas. Claro, Honda es otro mundo, ahora no sé qué tal andarán los del grupo VAG.

Si eso le parece ajustado, entonces flipará con los japoneses y sus 333cv/l en motos.

Es mas, ese motor da 89cv/l, un mismo Mustang, coche con fama de mastodóntico, saca 148cv/l (860cv para 5.4l) atmosférico.

¡Qué tiempos aquellos en los que 1.6 -> 105CV, 1.8 -> 115CV y 2.0 -> 135CV!.

Me parece un buen motor, el aumento de potencia no es debido al aumento de esfuerzo por parte del motor via revoluciones/min, este viene dado por una mejora de los turbos y de sus geometrias, majoras en los tiempos de inyeccion y desmultiplicaciones mas eficientes en las cajas de cambios.

Un motor diesel para un particular que haga menos de 25.000 km/año no tiene ningun sentido.Es mas un motor diesel que haga 25.000 km año tampoco tiene ningun sentido, si no fuera porque toda la investigación se ha volcado los ultimos años
en los vehiculos diesel y se ha vendido a la gente una idea absurda via bajos consumos.

Desde la implantacion de la inyeccion directa estratificada en los motores gasolina la cosas estan cambiando y con los ultimos avances de los motores gasolina, al particular no debiera interesarle ya a estas alturas un vehiculo turbo-diesel.

El futuro pasa por los hibridos y por los motores como el que comentamos aqui, poco consumo y prestaciones racionales.

El mayor problema de los nuevos motores es el exceso de componentes electricos, pero evitar esto es imposible de no irse a motores por ejemplo de Dacia que son los que montaba Renault hace 8 años.

Las reprogramaciones que en un principio solo se conocian en los circulos "tuneros", se estan extendiendo a otros circulos sociales incluso para descender el consumo y han abierto un gran debate, similar al del overclock en los pc´s.

Las marcas se amoldan a la competencia del mercado dejando grandes margenes de seguridad en sus productos en los que al mismo tiempo implementan una obdolescencia programada.Cuando la investigacion por parte de el usuario puede combatir esta obdolescencia sacando el maximo rendimiento al articulo, a las marcas no les queda mas que avanzar, y sacar los ases que tiene guardados en la espalda.
Mas que nada porque la investigacion por parte de los usuarios ya los han dejado al descubierto......

En este caso viendo la curva de par y de potencia de esta motor, descubrimos que no va forzado para nada, que tiene unos consumos muy comedidos y que tiene muchisimo menos mantenimiento de lo que pudiera tener un turbo-diesel de las mismas caracteristicas.

VW ha tenido problemas con el turbo de los TDI, ahora que recuerde en determinados lotes de motores del Passat del año 2008, por ejemplo. Fallo casi tan popular en los foros como el del elevalunas del Golf de hace una década ::

Leí que unidades del TSI de 170 y 140 cv también habían dado problemas en la versión anterior del Golf, pero se supone que todos esos problemas se habrán solventado.

En todo caso el TSI es buen motor y la crítica en general así lo ha confirmado. Yo veo suficiente 122 cv tanto para ciudad como para carretera.

dmb001 dijo:

VW ha tenido problemas con el turbo de los TDI, ahora que recuerde en determinados lotes de motores del Passat del año 2008, por ejemplo. Fallo casi tan popular en los foros como el del elevalunas del Golf de hace una década ::

Leí que unidades del TSI de 170 y 140 cv también habían dado problemas en la versión anterior del Golf, pero se supone que todos esos problemas se habrán solventado.

En todo caso el TSI es buen motor y la crítica en general así lo ha confirmado. Yo veo suficiente 122 cv tanto para ciudad como para carretera.

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Los tsi han tenido problemas, concretamente los 1.4 con la distribucion.En principio esta todo solventado.

Independientemete del motor, no es aconsejable comprar un motor recien salido al mercado, es mejor decidirse por un motor que esta ampliamente usado cuyos errores hayan sido corregido y de los que podamos hacernos una opinion segura por su fama en el mercado.

Todo y que los consumos son súper importante hay que mirar la fiabilidad de estos motores. El ahorro de combustible solo es rentable si no tienes fallos mecánicos. Los coches nuevos con los puñeteros embragues dobles son un desastre económicamente, ademas estos motores tan pequeños llevan muy poco aceite y cuando se te va el turbo a tomar por ojo ciego como no vigiles te lo cargas entero el motor y los turbos que son muy eficientes pero muy delicados. En los gasolina la cosa no es tan grave como en los diesel. Hay que tener en cuenta que un embrague de estos coches son mínimo 1000 mortadelos y no duran como los antiguos, el turbo 2500 euretes y se suelen ir a los 4 o 5 años... Si por ahorrarte 2000 euros de combustible en 150.000 km acabas pagando 5000 no son tan buen negocio los motores pequeños.

Hay un fabricante que con 1.6 atmosferico te va 130cv. y encima no se rompe....

Hecha cuentas, 1.6 atmosferico 130cv. / 1.4 turbo 125cv. Igual no estan tan a la vanguardia de la tecnologia estos de los aros....

Hace cosa de como 15 años o así ya había Alfa Romeos 145 y 146 (y la primera versión del 156) que con un motor de 1.6 rendían 125 caballos, cuando por entonces lo normal para un 1.6 eran 90 ó 100 CV.

Aunque en mecánica no hay milagros, es normal que conforme avanza la tecnología se pueda extraer más potencia de forma estable, si bien yo NO ME FIARÍA del grupo VAG, ampliamente conocido por aprovechar su imagen de marca para colar una obsolescencia programadísima de pase Vd por caja cada dos por tres que le vamos a sacar hasta el hígado.

Erio-Eleuterio dijo:

Los tsi han tenido problemas, concretamente los 1.4 con la distribucion.En principio esta todo solventado.

Independientemete del motor, no es aconsejable comprar un motor recien salido al mercado, es mejor decidirse por un motor que esta ampliamente usado cuyos errores hayan sido corregido y de los que podamos hacernos una opinion segura por su fama en el mercado.

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También han salido remesas con fallos en los sincros de 1ª y 2ª, si no recuerdo mal, y poco más.
No está mal el motor, sobre todo para ese uso tranquilo, empuja bien desde abajo aunque le falte nervio arriba. En lo que se refiere a consumos tampoco es ninguna maravilla.

unforero dijo:

hay un fabricante que con 1.6 atmosferico te va 130cv. Y encima no se rompe....

Hecha cuentas, 1.6 atmosferico 130cv. / 1.4 turbo 125cv. Igual no estan tan a la vanguardia de la tecnologia estos de los aros....

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huyndai, y toyota tienen admosfericos 1,6 y 135 y 131 cv y consumos magnificos prueba autobild 6,3 huyndai i30 6,1 toyota auris .

UnForero dijo:

Hay un fabricante que con 1.6 atmosferico te va 130cv. y encima no se rompe....

Hecha cuentas, 1.6 atmosferico 130cv. / 1.4 turbo 125cv. Igual no estan tan a la vanguardia de la tecnologia estos de los aros....

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Yo los prefiero.

HONDA CIVIC 1.6 VTI DOHC VTEC EG MK5.

Año 1992. 1.6, 160 cv. La cuenta es sencilla, 100 cv/litro.