marzo 1938: Hundimiento del crucero Baleares

El 5 de marzo de 1938 sobre las 15 horas salen de los puertos de Cartagena y Palma de Mallorca dos escuadras. Del primero la republicana con los cruceros Libertad y Mendez Nuñez, los destructores Lepanto, Almirante Antequera, Sánchez Barcáiztegui, Lazaga y Gravina y una flotilla de lanchas torpederas soviéticas Tupolev G-5, su misión atacar a los barcos nacionales surtos en el puerto de Palma. Del segundo, la nacional, con los cruceros Baleares, Canarias y Almirante Cervera, su misión escoltar a los tras*portes Umbe Mendi y Aizkori Mendi que navegan desde Italia con suministros militares.

A las dos horas, las lanchas torpederas republicanas se dan la vuelta ante el estado de la mar mientras que el resto de buques prosigue su marcha. Mas o menos a la misma hora, los tres cruceros nacionales encuentran a los tras*portes que tienen que proteger a la altura de Ibiza.

Pasada la medianoche, ya en el día 6 de marzo, las lineas de las dos escuadras se cruzan en la oscuridad y el destructor republicano Sánchez Bercáiztegui que navega el primero en la linea de babor lanza dos torpedos de 533 mm. que se pierden nin hacer blanco.

Sobre las 2 horas se vuelven a cruzar las dos escuadras y el crucero nacional Baleares que marcha en cabeza lanza proyectiles iluminantes que señalan su posición a los buques enemigos. Los tres destructores de la banda de babor lanzan sus torpedos, el Sánchez Barcáiztegui 4, el Almirante Antequera 6 y el Lepanto 3.

Se admite que a las 2:21 horas un número indeterminado de los torpedos del Lepanto alcanzan al Baleares , mientras que el Canarias y el Almirante Cervera se alejan a toda máquina para proteger a los tras*portes.

La explosión de las municiones del Baleares provoca su hundimiento y llegan los destructores británicos Boreas y Kempenfelt para recoger victimas. Al amanecer regresan el Canarias y el Almirante Cervera después de haber convoyado a puerto a los mercantes y mientras están recogiendo naúfragos, junto a los destructores ingleses, son atacados por 9 aviones de bombardeo Tupolev SB-2 Katiuska que no causan ningún daño.

De los aproximadamente 1.200 tripulantes del Baleares, unos 800 murieron.

Interesante, porfavor algún link útil sobre el tema.

J****C**** dijo:

Interesante, porfavor algún link útil sobre el tema.

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Bueno, como resumen documentado este esta bien. Aunque da como acompañantes de los cruceros nacionales a los destructores “Velasco”, “Huesca” y “Teruel”, cosa que no he visto en otras fuentes.

GAGOMILITARIA: EL HUNDIMIENTO DEL CRUCERO "BALEARES"

La lista de bajas del crucero

http://www.crucerobaleares.es/capitulos/Cap. 20 - Listas de desaparecidos y supervivientes.pdf

---------- Post added 14-mar-2014 at 21:28 ----------

Ya más completo, este libro para descargar.

http://www.maalla.es/Libros/El Crucero Baleares 1936-1938.pdf

manuelp dijo:

Bueno, como resumen documentado este esta bien. Aunque da como acompañantes de los cruceros nacionales a los destructores “Velasco”, “Huesca” y “Teruel”, cosa que no he visto en otras fuentes.

GAGOMILITARIA: EL HUNDIMIENTO DEL CRUCERO "BALEARES"

La lista de bajas del crucero

http://www.crucerobaleares.es/capitulos/Cap. 20 - Listas de desaparecidos y supervivientes.pdf

---------- Post added 14-mar-2014 at 21:28 ----------

Ya más completo, este libro para descargar.

http://www.maalla.es/Libros/El Crucero Baleares 1936-1938.pdf

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Los destructores estaban en reparación. Se partió sin ellos confiados en la poca actividad de los republicanos. En combate nocturno los destructores tenían las de ganar contra los cruceros. En especial contra uno con tanto francobordo como los Canarios. Como se vio en Guadalcanal. Donde además cayó un primo de los Canarias: el Camberra.


La intención de Vierna (imposible de comprobar) parece ser que era adelantarse a los republicanos y esperarlos cerca de Cartagena al amanecer. Donde tendría las de ganar. Pero por otro lado no podía alejarse del convoy.

Buques de la Guerra Civil Espa?ola (1936-1939) - Cruceros

Los Katiuska si causaron daños: 5 heridos ingleses de los que al menos 1 murió. Por cierto que el jefe de la escuadrilla afirmó que Baleares estaba a flote y que lo remataron, cosa completamente falsa.

Crucero Baleares es el nombre de la universidad que hay al lado de mi casa.Tienen una maqueta del barco y fuera un mastil expuesto.

jabeque dijo:

Los destructores estaban en reparación. Se partió sin ellos confiados en la poca actividad de los republicanos. En combate nocturno los destructores tenían las de ganar contra los cruceros. En especial contra uno con tanto francobordo como los Canarios. Como se vio en Guadalcanal. Donde además cayó un primo de los Canarias: el Camberra.


La intención de Vierna (imposible de comprobar) parece ser que era adelantarse a los republicanos y esperarlos cerca de Cartagena al amanecer. Donde tendría las de ganar. Pero por otro lado no podía alejarse del convoy.

Buques de la Guerra Civil Espa?ola (1936-1939) - Cruceros

Los Katiuska si causaron daños: 5 heridos ingleses de los que al menos 1 murió. Por cierto que el jefe de la escuadrilla afirmó que Baleares estaba a flote y que lo remataron, cosa completamente falsa.

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De día les bastaba a los cruceros con ponerse a distancia y usar los cañones, de noche sin visibilidad no podían hacer gran cosa, ni enfrentarse a los torpedos. El Contraalmirante Vierna tenía agallas, pero a veces, la diferencia entre eso y ser un cabestro es muy fina, Vierna la superó ampliamente y presentó batalla. No eran malos cruceros, podían plantar cara a varios acorazados en servicio en varios países.

Además hay muchos detalles que convierten este episodio en algo muy importante de la guerra civil.

1º La mayor tragedia naval, con casi 800 miembros de su tripulación muertos.

2º Era el buque insignia de los nacionales, por ello el lugar donde muchos castuzos enchufaron a sus hijos aunque fuera como simples marineros, por un lado podían decir que servían en el buque insignia y por otro, consideraban que allí apenas corrían peligro, algo que se demostró incierto.

3º De nuevo ser el buque insignia y el más moderno de la flota, su hundimiento supuso un gran golpe a los nacionales y una inyección de jovenlandesal a los republicanos, aunque al final no tuvo ningún efecto decisivo.

4º Todos sabemos que don Juán, el padre de Juancar, intentó unirse a los nacionales, primero se coló por Navarra, con la intención de unirse a alguna unidad como voluntario, o eso dijo la propaganda. En todo caso lo pillaron y le pusieron amablemente en la frontera, fuesen cuales fuesen sus intenciones, estaba claro que no habría pasado desapercibido y eso lo sabía el el primero.

Después le escribió una carta a Franco, pidiéndole servir en el Baleares, se comprometía a no bajar a tierra cuando el barco estuviese en puerto y a ocupar el puesto que le designasen. La verdad es que si valía, con su experiencia y conocimientos, cualquier armada le hubiera nombrado oficial sin dudarlo, claro que Franco volvió a rechazarlo por aquello de que podría volver como rey de todos y no podía ser que hubiese luchado contra una parte de los españoles, para mi que Franco a esas alturas ya no lo podía ver ni en pintura. ¿Pero se imaginan en caso de que Franco hubiese aceptado?, menudo cambio que hubiera pegado nuestra historia.

jabeque dijo:

En combate nocturno los destructores tenían las de ganar contra los cruceros. En especial contra uno con tanto francobordo como los Canarios. Como se vio en Guadalcanal. Donde además cayó un primo de los Canarias: el Camberra.

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Bueno, no está tan claro, en la batalla de Santiago de Cuba el almirante Cervera no se atrevió a salir del puerto de noche como le recomendaba algún capitán, mandando por delante a los dos destructores que tenía para que torpedeasen a los acorazados yankis.
El punto decisivo fue que el Baleares lanzase bengalas iluminantes- parece ser que para advertir al convoy de mercantes de la presencia de enemigos- que en la oscuridad de la noche proporcionaron referencia visual para que la linea de destructores republicanos lanzase en trayectoria óptima la descarga de torpedos.

manuelp dijo:

Bueno, no está tan claro, en la batalla de Santiago de Cuba el almirante Cervera no se atrevió a salir del puerto de noche como le recomendaba algún capitán, mandando por delante a los dos destructores que tenía para que torpedeasen a los acorazados yankis.
El punto decisivo fue que el Baleares lanzase bengalas iluminantes- parece ser que para advertir al convoy de mercantes de la presencia de enemigos- que en la oscuridad de la noche proporcionaron referencia visual para que la linea de destructores republicanos lanzase en trayectoria óptima la descarga de torpedos.

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Independiente del error de los iluminantes y de las señales con el scott omnidireccional ( una especie de lampara de señales en los palos) acorazados y sobre todos cruceros estaban en inferioridad de noche. Eso no es dudoso si no que era doctrina establecida por todas las marinas. Esa es la razón porque Jellicoe evitó el combate nocturno en Jutlandia y porque la mayoría de los cruceros pesados no tenían torpedos. Solo los japoneses usaban los cruceros de forma activa de noche. Pero en este caso porque su doctrina era desgastar a la flota americana (de acorazados) de noche con ataques masivos de torpedos y cuanto mas tubos mejor..

La razon de la debilidad de los cruceros pesados es clara. Sin verdadera protección antisubmarina, siluetas tan grandes como los acorazados (196 m el Baleares por 194 de los Queen Elizabeth) y menos maniobrabilidad que estos por las formas más finas, hacían un blanco fácil. Los americanos en Guadalcanal con radar siguieron sufriendo perdidas tremendas.

Lo que se lanzaron fueron iluminantes para hacer fuego de artillería (solo el Cervera tenía tubos) pero según el único superviviente del puente ( salió justo antes del impacto con una orden) se disparó en una dirección equivocada antes que llegara la contraorden del puente. Los iluminantes solo son útiles si caen detras (o al máximo sobre) el objetivo a batir. En caso contrario es contraproducente. Eso lo sabía Vierna entre cuyas últimas palabras conocidas estaba "Ya nos hemos descubierto"

jabeque dijo:

Lo que se lanzaron fueron iluminantes para hacer fuego de artillería (solo el Cervera tenía tubos) pero según el único superviviente del puente ( salió justo antes del impacto con una orden) se disparó en una dirección equivocada antes que llegara la contraorden del puente.

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¿A que tubos se refiere, que sólo tenia el Cervera?. ¿A tubos lanzatorpedos?. parece que el Canarias y el Baleares tenían 12 tubos cada uno.

Canarias (C-21) - Wikipedia, la enciclopedia libre

http://es.wikipedia.org/wiki/Baleares_(crucero)

manuelp dijo:

¿A que tubos se refiere, que sólo tenia el Cervera?. ¿A tubos lanzatorpedos?. parece que el Canarias y el Baleares tenían 12 tubos cada uno.

Canarias (C-21) - Wikipedia, la enciclopedia libre

http://es.wikipedia.org/wiki/Baleares_(crucero)

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Previstos pero nunca instalados. Tenían las portas pero nada detras. Como la catapulta y las direcciones de tiro. Incluso el Baleares entro en servicio con solo tres torres de 203. Muchas cosas se improvisaron. Para el Canarias se modificó una dirección de tiro (terrestre de 152) que dio un resultado excelente( un destructor alcanzado a 19.000 es un record mundial) pero el Baleares con una parecida siempre tiró mal.

Cabo de Palos, es un combate nocturno de libro. Los republicanos llevaban una formación defensiva con los destructores a las bandas de los cruceros. Una ofensiva hubiera sido los destructores en cabeza y en abanico. Pero Ubieta no busca el combate. Después del primer cruce mantiene la formación por miedo a desbaratarla (lo peor que puede ocurrir en combate nocturno) y realiza las maniobras previstas para no tener que hacer muchas señales. Vierna es el que buscaba el combate, lo que era un error, por miedo a que los republicanos encontraran el convoy. Cuando observa las sombras cierra distancias en lugar de abrir y lanza los iluminantes en principio en una demora y cuando se decubre la correcta es tarde. Los cruceros nacionales con sus enormes cascos (una característica de los County de los que derivaban) destacarían tremendamente. Además hizo señales luminosas con el Scott omnidirecional en lugar de hacerselas al Canarias y este al Cervera con el direccional.

Una vez que es alcanzado el Baleares, el Canarias no tiene otra que virarr hacia fuera para evitar los torpedos que estarían en el agua.

jabeque dijo:

Previstos pero nunca instalados. Tenían las portas pero nada detras. Como la catapulta y las direcciones de tiro. Incluso el Baleares entro en servicio con solo tres torres de 203. Muchas cosas se improvisaron. Para el Canarias se modificó una dirección de tiro (terrestre de 152) que dio un resultado excelente( un destructor alcanzado a 19.000 es un record mundial) pero el Baleares con una parecida siempre tiró mal.

Cabo de Palos, es un combate nocturno de libro. Los republicanos llevaban una formación defensiva con los destructores a las bandas de los cruceros. Una ofensiva hubiera sido los destructores en cabeza y en abanico. Pero Ubieta no busca el combate. Después del primer cruce mantiene la formación por miedo a desbaratarla (lo peor que puede ocurrir en combate nocturno) y realiza las maniobras previstas para no tener que hacer muchas señales. Vierna es el que buscaba el combate, lo que era un error, por miedo a que los republicanos encontraran el convoy. Cuando observa las sombras cierra distancias en lugar de abrir y lanza los iluminantes en principio en una demora y cuando se decubre la correcta es tarde. Los cruceros nacionales con sus enormes cascos (una característica de los County de los que derivaban) destacarían tremendamente. Además hizo señales luminosas con el Scott omnidirecional en lugar de hacerselas al Canarias y este al Cervera con el direccional.

Una vez que es alcanzado el Baleares, el Canarias no tiene otra que virarr hacia fuera para evitar los torpedos que estarían en el agua.

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Me parece que el factor decisivo no fue la nocturnidad del combate.

Es imposible saber si en el puente del "Baleares" se había identificado el blanco, pero probablemente el uso de bengalas fue un grave error, ya que la visibilidad era bastante buena aquella noche y la División de Cruceros estaba suficientemente preparada para disparar de noche de una forma efectiva, como también hizo el "Libertad" con mucha menor preparación.

Combate del Cabo de Palos

Sino la corta distancia entre los buques enfrentados- unos 2.000 metros- que anulaba la superioridad de alcance de la artillería de los cruceros nacionales y propiciaba una gran probabilidad de hacer blanco con un lanzamiento masivo de torpedos.

manuelp dijo:

Me parece que el factor decisivo no fue la nocturnidad del combate.

Es imposible saber si en el puente del "Baleares" se había identificado el blanco, pero probablemente el uso de bengalas fue un grave error, ya que la visibilidad era bastante buena aquella noche y la División de Cruceros estaba suficientemente preparada para disparar de noche de una forma efectiva, como también hizo el "Libertad" con mucha menor preparación.

Combate del Cabo de Palos

Sino la corta distancia entre los buques enfrentados- unos 2.000 metros- que anulaba la superioridad de alcance de la artillería de los cruceros nacionales y propiciaba una gran probabilidad de hacer blanco con un lanzamiento masivo de torpedos.

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Eso de que la visibilidad era buena es relativo. No mas de 3.000 o 4.000 metros. Los cruceros americanos en Guadalcanal con radar eran cazados a 5.000 o 6.000. Además de noche es imposible ver la estela del torpedo incluso en luna llena hasta que ya es tarde. El fuego nocturno es mucho más dificil ya que los directores de tiro y telémetros normales y se necesitan equipos específicos. Simplemente a menos 7.000 u 8.000 metros los cruceros no podían usar la ventaja de la artillería sin arriesgarse a ser torpedeados ya que si querían hacer buen fuego debían mantener el rumbo. El Canarias al meter a estribor perdió la solución de fuego y solo podía volver a disparar al terminar el viraje y volver a calcularla si encontraba un blanco. Disparar en los virajes que no fueran extremadamente suaves solo se consiguió en 1944 y solo americanoss y alemanes y ciertamente en una metida a fin como la del Canarias

Una prueba directa de que la visibilidad no era grande es que una vez que el Canarias metió a estribor y se puso en un rumbo tras*versal bastarón unos pocos minutos para romper contacto. El Canarias hizo cuatro salvas con las torres de popa es decir al máximo 2,5 minutos que a unos 20 nudos son 1.500 metros los recorridos en el combate. Un minuto despues de la metida vió un buto a estribor al que se pidió identificación (era el Cervera que había virado simultáneamente).Es decir unos 800 o 1.000 m más lejos (estaban aumentanfo a 28 nudos) el único barco a la vista era el Cervera y a pesar del resplandor de los fuegos de Baleares es necesario identificarlo.

Por otro lado nunca he leido a nadie que un crucero tuviera posibilidades frente a los destructores de noche. Esto solo cambió cuando los americanos empezaron a sacar ventaja del radar a finales de 1942 y podían mantener la distancia. Hasta entonces pasaba esto :



O esto:



Y estos son los "afortunados"

Un combate nocturno era tremendamente peligroso, los errores no tenían solución. Y en ellos los torpedos eran el arma decisiva desde la guerra ruso-japonesa. Que los nacionales fueran sin destructores era un riesgo que solo se aceptó porque no había otra.

jabeque dijo:

Una prueba directa de que la visibilidad no era grande es que una vez que el Canarias metió a estribor y se puso en un rumbo tras*versal bastarón unos pocos minutos para romper contacto. El Canarias hizo cuatro salvas con las torres de popa es decir al máximo 2,5 minutos que a unos 20 nudos son 1.500 metros los recorridos en el combate. Un minuto despues de la metida vió un buto a estribor al que se pidió identificación (era el Cervera que había virado simultáneamente).Es decir unos 800 o 1.000 m más lejos (estaban aumentanfo a 28 nudos) el único barco a la vista era el Cervera y a pesar del resplandor de los fuegos de Baleares es necesario identificarlo.

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No, la ventaja de los cruceros nacionales era efectiva de haberse cruzado a más distancia con los destructores republicanos y los torpedos de estos no tener posibilidad de alcanzarlos (creo que unos 5.000 metros).

El que el Canarias no viese al Cervera al meter los dos a estribor es muy normal porque el resplandor del Baleares solo iluminaria, en todo caso, al Canarias que era el que le seguía en la linea.

De todas formas, la linea de destructores de la banda de babor de la escuadra republicana había empleado todos sus torpedos excepto 3 del Lepanto, por lo que pudiera haberse dado el caso que de virar en redondo los dos cruceros nacionales y atacar con todo hubiesen hundido primero a los tres destructores de babor y luego a los dos cruceros centrales republicanos.

manuelp dijo:

No, la ventaja de los cruceros nacionales era efectiva de haberse cruzado a más distancia con los destructores republicanos y los torpedos de estos no tener posibilidad de alcanzarlos (creo que unos 5.000 metros).

El que el Canarias no viese al Cervera al meter los dos a estribor es muy normal porque el resplandor del Baleares solo iluminaria, en todo caso, al Canarias que era el que le seguía en la linea.

De todas formas, la linea de destructores de la banda de babor de la escuadra republicana había empleado todos sus torpedos excepto 3 del Lepanto, por lo que pudiera haberse dado el caso que de virar en redondo los dos cruceros nacionales y atacar con todo hubiesen hundido primero a los tres destructores de babor y luego a los dos cruceros centrales republicanos.

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Vamos a ver lo que dices no tiene sentido. Ya se habían cruzado una vez y no hubo tiempo casi de nada. Cuanto más paralelos son los rumbos menos tiempo de encuentro. Por tanto no es casualidad que se encontraron de frente. Hubo combate porque se encontraron de frente. En el primer cruce que fue casi tangencialmente los 2 torpedos que lanzaron los republicanos ni los vieron.



A vuelta encontrada a unos 40 o 50 nudos son casi 1.500 m por minuto es decir con una visibilidad de 5.000 (dudoso) en dos minutos están a 2.000 m. Para mantener la distancia tenían que virar hacia fuera alejandose 1.000 metros en el viraje más el ratio de alejamiento si no atacan los destructores. Por tanto los pierden de vista muy probablemente Si viran hacia ellos como te he dicho en dos minutos están a 2.000 m. Por tanto mantener los 5.000 m cuando se encontraron casi de frente es virtualmente imposible. Tienes que tener en cuenta que un crucero como el Canarias necesitaba 1.000 m de diámetro para hacer un viraje de 180 (en al menos 2 minutos) si no quería perder mucha velocidad e incluso virando a fin el diámetro sería 700 metros al menos.

Ahora vemos despues del torpedamiento. EL Canarias aumentó a 28 nudos si los republicanos aumentaron a lo mismo. Tenenemos un ratio de alejamiento de 1.700 m por minuto aceptando que el impacto es a 2.000 y el Canarias vira en 30 segundos navega recto 1,5 minutos y vira 180° en otros 2 minutos se ha alejado como mínimo 3.000 o 3.500 metros. Con lo que ya estamos a más de 5.000. Si los ven (cosa que dudo) estamos en un combate de persecución donde los republicanos pueden usar fumigenos y los destructores con torpedos abrirse un poco a una banda para ponerle los torpedos en la proa a los cruceros nacionales a 60 o 65 nudos o sea 2.000 m por minuto.

El número de torpedos que quedaran era indiferente los nacionales no lo sabían. Y razón de más para los republicanos en abrir distancia.

Si tu crees que alguien en su sano juicio hubiera hecho eso puedes buscar algún ejemplo de combate similar. Yo no lo conozco.

jabeque dijo:

A vuelta encontrada a unos 40 o 50 nudos son casi 1.500 m por minuto es decir con una visibilidad de 5.000 (dudoso) en dos minutos están a 2.000 m.

Ahora vemos despues del torpedamiento. EL Canarias aumentó a 28 nudos si los republicanos aumentaron a lo mismo. Tenenemos un ratio de alejamiento de 1.700 m por minuto aceptando que el impacto es 2.000 y el Canarias vira en 30 segundos navega recto 1,5 minutos y vira 180° en otro minuto se ha alejado como mínimo 3.000 o 3.500 metros. Con lo que ya estamos a más de 5.000. Si los ven (cosa que dudo) estamos en un combate de persecución donde los republicanos pueden usar fumigenos y los destructores con torpedos abrirse un poco a una banda para ponerle los torpedos en la proa a los cruceros nacionales a 60 o 65 nudos o sea 2.000 m por minuto.


Si tu crees que alguien en su sano juicio hubiera hecho eso puedes buscar algún ejemplo de combate similar. Yo no lo conozco.

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Los buques más ràpidos de los que participaron eran el Baleares y el Canarias y su velocidad máxima era 33 nudos, no 40 0 50.

los torpedos de 533 mm. de los destructores republicanos se movian a 45 nudos, no a 60 o 65.

Un combate similar- salvando las circunstancias- e incluso con hundimiento de un crucero igual al Baleares (el Canberra) fue el nocturno de la Isla de Savo.

La batalla de la isla de Savo demostró varias cosas, la primera que la marina imperial estaba mejor preparada y entrenada para el combate nocturno, y durante la primera fase de la campaña domino las aguas en torno a Guadalcanal por la noche. El magnifico torpedo tipo 93 (Long Lance) paso a ser una desagradable sorpresa para los americanos, además de su excelente, rápida y precisa artillería, es importante hacer notar que esta demostró su eficacia y fue la principal responsable de los hundimientos en torno a Savo.

La batalla naval de la isla de Savo