El Pionero
Alcalde y presidente de Fútbol Paco premium
El Parlamento Europeo votó este martes a favor del objetivo de reducir a la mitad en 2030 las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) para turismos y furgonetas nuevos, como paso previo para que, en 2035, todos los vehículos que se vendan en la Unión Europea (UE) sean de emisiones cero.
En concreto, la nueva norma aprobada fija para el año 2030, en base a los niveles registrados en 2021, el objetivo de reducir las emisiones contaminantes en un 55% para los turismos de nueva venta y en un 50% en el caso de las furgonetas.
Este punto forma parte del acuerdo alcanzado entre los negociadores de la Eurocámara y los Estados miembro de la UE (representados en el Consejo) para reformar el reglamento comunitario sobre emisiones de CO₂ en vehículos, partiendo de una propuesta inicial de la Comisión Europea.
El uso de carbón disparó las emisiones de CO2 en la UE con las primeras tensiones con Rusia en 2021 meses antes del comienzo de la guerra
Con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, el pleno del Parlamento avaló esta nueva legislación que, entre otras cosas, también reajusta el porcentaje de ventas de vehículos de bajas o cero emisiones que exige a los fabricantes de coches para que puedan acogerse a incentivos de la Comisión.
Entre 2025 y 2029, el punto de referencia para cobrar estas recompensas será del 25% sobre el total de ventas de un fabricante en el caso de los turismos nuevos, y del 17% por lo que respecta a las furgonetas. A partir de 2030, el nuevo reglamento prevé la supresión de los incentivos.
Frans Timmermans: "El equilibrio perfecto"
El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable del Pacto Verde, Frans Timmermans, elogió el conjunto de la reforma y, durante un debate en el Parlamento, afirmó que la ley, una vez avalada por la Eurocámara, encuentra el "equilibrio perfecto entre los intereses de la industria, el clima y de los trabajadores".
Timmermans remarcó que el camino hacia el objetivo de emisiones cero para 2035 debe fundamentarse en una apuesta por el vehículo eléctrico, por encima de otras vías alternativas.
"Tiene que haber emisiones cero en el tubo de escape. Si el sector automovilístico puede construir motores de combustión interna con emisiones cero, pues perfecto, que lo hagan. Pero ahora todo el mundo está apostando por la electrificación, porque es la manera más eficiente de lograr emisiones cero", afirmó.
En este sentido, expuso el viraje hacia el vehículo eléctrico que, según dijo, están dando las industrias automovilísticas de China, Estados Unidos e India, y alertó de que será necesario "competir con ellos", a fin de no entregar esta "industria esencial a extranjeros".
"Y si es así tenemos que invertir en tras*formar la industria del automóvil europea para que los vehículos eléctricos se vendan en el mundo entero, y por eso debemos redoblar esfuerzos construyendo infraestructuras de recarga por todas partes", apuntó.
Además, Timmermans defendió que, "en pocos años", comprar un coche eléctrico será más barato que comprar uno convencional con motor de combustión, algo que, a su juicio, "dará opciones al consumidor" y fomentará el acceso asequible a estos modelos.
Con todo, una vez ya aprobado el nuevo reglamento de emisiones de CO₂ por el pleno del Parlamento, el texto también tendrá que ser aprobado formalmente por los Estados miembro de la UE, reunidos en Consejo, antes de que entre en vigor.
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En concreto, la nueva norma aprobada fija para el año 2030, en base a los niveles registrados en 2021, el objetivo de reducir las emisiones contaminantes en un 55% para los turismos de nueva venta y en un 50% en el caso de las furgonetas.
Este punto forma parte del acuerdo alcanzado entre los negociadores de la Eurocámara y los Estados miembro de la UE (representados en el Consejo) para reformar el reglamento comunitario sobre emisiones de CO₂ en vehículos, partiendo de una propuesta inicial de la Comisión Europea.
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Con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, el pleno del Parlamento avaló esta nueva legislación que, entre otras cosas, también reajusta el porcentaje de ventas de vehículos de bajas o cero emisiones que exige a los fabricantes de coches para que puedan acogerse a incentivos de la Comisión.
Entre 2025 y 2029, el punto de referencia para cobrar estas recompensas será del 25% sobre el total de ventas de un fabricante en el caso de los turismos nuevos, y del 17% por lo que respecta a las furgonetas. A partir de 2030, el nuevo reglamento prevé la supresión de los incentivos.
Frans Timmermans: "El equilibrio perfecto"
El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable del Pacto Verde, Frans Timmermans, elogió el conjunto de la reforma y, durante un debate en el Parlamento, afirmó que la ley, una vez avalada por la Eurocámara, encuentra el "equilibrio perfecto entre los intereses de la industria, el clima y de los trabajadores".
Timmermans remarcó que el camino hacia el objetivo de emisiones cero para 2035 debe fundamentarse en una apuesta por el vehículo eléctrico, por encima de otras vías alternativas.
"Tiene que haber emisiones cero en el tubo de escape. Si el sector automovilístico puede construir motores de combustión interna con emisiones cero, pues perfecto, que lo hagan. Pero ahora todo el mundo está apostando por la electrificación, porque es la manera más eficiente de lograr emisiones cero", afirmó.
En este sentido, expuso el viraje hacia el vehículo eléctrico que, según dijo, están dando las industrias automovilísticas de China, Estados Unidos e India, y alertó de que será necesario "competir con ellos", a fin de no entregar esta "industria esencial a extranjeros".
"Y si es así tenemos que invertir en tras*formar la industria del automóvil europea para que los vehículos eléctricos se vendan en el mundo entero, y por eso debemos redoblar esfuerzos construyendo infraestructuras de recarga por todas partes", apuntó.
Además, Timmermans defendió que, "en pocos años", comprar un coche eléctrico será más barato que comprar uno convencional con motor de combustión, algo que, a su juicio, "dará opciones al consumidor" y fomentará el acceso asequible a estos modelos.
Con todo, una vez ya aprobado el nuevo reglamento de emisiones de CO₂ por el pleno del Parlamento, el texto también tendrá que ser aprobado formalmente por los Estados miembro de la UE, reunidos en Consejo, antes de que entre en vigor.
La Eurocámara avala prohibir la venta de coches de gasolina y diésel en 2035 y reducir a la mitad sus emisiones en 2030
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