Os dejo un reportaje de motos.net donde se analiza el mercado de motos en los últimos 10 años, con una más que interesante gráfica y os dejo un resumen:
-- no es un hilo pro-motos, anti-motos, de hecho, yo tengo una (125 y sin coche, como buen burbujo xD) pero claro que me encantaría tener una 650 -
La situación económica, el incremento de los impuestos, los problemas de financiación y la normativa sobre carnés, han estado detrás del batacazo que se han dado las ventas. Pasar de matricular 269.489 motos nuevas en 2007 a 92.185 en 2013, no tiene otro nombre. Esas cifras no incluyen a los ciclomotores. No hemos querido ver más sangre. Aunque si estás dispuesto a ello, en el gráfico adjunto (PDF como imagen) encontrarás las cifras conjuntas.
En 2014 la situación parece estar dando la vuelta. Quizá sea pronto para hablar de un cambio de tendencia pero, al menos, la caída se ha frenado que, tal y como están las cosas, no es poco.
Pero esta crisis ha traído otras consecuencias. La primera y evidente es la “scooterización” del mercado, y no sólo por la cantidad, también por su extensión a las cilindradas medias/altas. El dilema scooter/moto lo abordamos en un singular comparativo hace unos meses. Si estáis dudando entre una u otra opción, podría seros de utilidad.
Quizá el cambio más preocupante sea el asunto de los ciclomotores. Un vehículo sencillo y económico, la puerta de acceso al mundo de la moto para los jóvenes. O sea, el hacedor de cantera. Lo que hay que mimar si se queremos tener futuro. Pues bien, de los 126.164 ciclomotores vendidos en 2007 hemos pasamos a 18.590 en 2012. Eso ya no es una caída. Es un derrumbe en toda regla. Y es que las trabas impuestas por el legislador (licencias, matrículas, impuestos, itv’s, etc.) van camino de acabar con él. Es cierto que muchas de esas ventas se han ido al 125, pero estaríamos hablando de ventas “utilitarias”, para adultos. Lo dicho.
A nuestra industria las cosas tampoco le han ido mejor. Aunque esto ya viene de lejos. Para encontrar el primer modelo ensamblado por un fabricante patrio, debemos descender hasta el septuagésimo primer puesto en el ranking de ventas. Allí se encuentra la Rieju Marathon 125, de la que se han vendido 271 unidades en 2013.
Quién te ha visto y quién te ve. De ser una industria (Bultaco, Montesa, Ossa) capaz de llevar la voz cantante a nivel mundial en el off-road, a estar prácticamente desaparecida.
...
Para analizar con detalle lo sucedido en el mercado de la moto en este 2013, hemos creído conveniente segmentarlo por cilindradas, incorporando, en cada una de ellas, una breve reseña de sus tres modelos más vendidos. Veamos el comportamiento de la “mano invisible” en 2013.
Hasta 125cc
Es la categoría con mayor volumen. En 2013, más del 50% de las ventas totales de motocicletas han sido 125. La primera “más de 125” aparece en la treceava posición. Se trata del T-Max 500; un scooter. Y es que esta es otra. Entre las veinticinco motos más vendidas, sólo han conseguido colarse dos motocicletas: la BMW R1200GS (15º) y la Kawasaki Z800 (18º). El resto, todo ruedas pequeñas. Para encontrar la primera 125 “no scooter”, debemos bajar hasta el puesto veintisiete. Allí está la KTM Duke 125 con 599 unidades matriculadas.
...
Más de 1000cc
Aquí nos encontramos con la gran paradoja de un mercado en crisis. Resulta que, la primera moto, la moto más vendida, la líder indiscutible por encima de tipos y cilindradas es una de las más caras: la BMW R1200GS. La líder indiscutible es una de las más caras: la BMW R1200GS Ocupa la decimoquinta posición en el ranking total de ventas con 1.187 motos matriculadas durante 2013. Le sigue, a mucha distancia, en el puesto nonagésimo tercero, otra maxi Trail, la KTM1190 Adventure con 201 unidades. Y por último, cerrando la lista del top 100, aparece otra Harley-Davidson, la XL 1200 X Forty-Eigth, de la que han vendido 180 unidades.
Entre las cien motos más vendidas, no hay alguna “más de mil” naked, GT o “RR”. Tampoco encontramos a ninguna japonesa. Curioso ¿no?
A la vista de este análisis, queda claro que el mercado en España, tras la crisis, se ha polarizado entre las motos 100% económicas y funcionales -scooters 125- y las más caras y representativas -BMW R1200GS en motos y T-MAX en scooters-. Las grandes damnificadas han sido las cilindradas “medias”. Otro reflejo más de lo que está sucediendo en España con el estrechamiento de la clase media. Desequilibrio puro y duro.
Reportaje completo http://motos.coches.net/noticias/10-anos-evolucion-del-mercado-de-la-moto?xtor=EPR-27-[BOLETIN]
-- no es un hilo pro-motos, anti-motos, de hecho, yo tengo una (125 y sin coche, como buen burbujo xD) pero claro que me encantaría tener una 650 -
La situación económica, el incremento de los impuestos, los problemas de financiación y la normativa sobre carnés, han estado detrás del batacazo que se han dado las ventas. Pasar de matricular 269.489 motos nuevas en 2007 a 92.185 en 2013, no tiene otro nombre. Esas cifras no incluyen a los ciclomotores. No hemos querido ver más sangre. Aunque si estás dispuesto a ello, en el gráfico adjunto (PDF como imagen) encontrarás las cifras conjuntas.
En 2014 la situación parece estar dando la vuelta. Quizá sea pronto para hablar de un cambio de tendencia pero, al menos, la caída se ha frenado que, tal y como están las cosas, no es poco.
Pero esta crisis ha traído otras consecuencias. La primera y evidente es la “scooterización” del mercado, y no sólo por la cantidad, también por su extensión a las cilindradas medias/altas. El dilema scooter/moto lo abordamos en un singular comparativo hace unos meses. Si estáis dudando entre una u otra opción, podría seros de utilidad.
Quizá el cambio más preocupante sea el asunto de los ciclomotores. Un vehículo sencillo y económico, la puerta de acceso al mundo de la moto para los jóvenes. O sea, el hacedor de cantera. Lo que hay que mimar si se queremos tener futuro. Pues bien, de los 126.164 ciclomotores vendidos en 2007 hemos pasamos a 18.590 en 2012. Eso ya no es una caída. Es un derrumbe en toda regla. Y es que las trabas impuestas por el legislador (licencias, matrículas, impuestos, itv’s, etc.) van camino de acabar con él. Es cierto que muchas de esas ventas se han ido al 125, pero estaríamos hablando de ventas “utilitarias”, para adultos. Lo dicho.
A nuestra industria las cosas tampoco le han ido mejor. Aunque esto ya viene de lejos. Para encontrar el primer modelo ensamblado por un fabricante patrio, debemos descender hasta el septuagésimo primer puesto en el ranking de ventas. Allí se encuentra la Rieju Marathon 125, de la que se han vendido 271 unidades en 2013.
Quién te ha visto y quién te ve. De ser una industria (Bultaco, Montesa, Ossa) capaz de llevar la voz cantante a nivel mundial en el off-road, a estar prácticamente desaparecida.
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Para analizar con detalle lo sucedido en el mercado de la moto en este 2013, hemos creído conveniente segmentarlo por cilindradas, incorporando, en cada una de ellas, una breve reseña de sus tres modelos más vendidos. Veamos el comportamiento de la “mano invisible” en 2013.
Hasta 125cc
Es la categoría con mayor volumen. En 2013, más del 50% de las ventas totales de motocicletas han sido 125. La primera “más de 125” aparece en la treceava posición. Se trata del T-Max 500; un scooter. Y es que esta es otra. Entre las veinticinco motos más vendidas, sólo han conseguido colarse dos motocicletas: la BMW R1200GS (15º) y la Kawasaki Z800 (18º). El resto, todo ruedas pequeñas. Para encontrar la primera 125 “no scooter”, debemos bajar hasta el puesto veintisiete. Allí está la KTM Duke 125 con 599 unidades matriculadas.
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Más de 1000cc
Aquí nos encontramos con la gran paradoja de un mercado en crisis. Resulta que, la primera moto, la moto más vendida, la líder indiscutible por encima de tipos y cilindradas es una de las más caras: la BMW R1200GS. La líder indiscutible es una de las más caras: la BMW R1200GS Ocupa la decimoquinta posición en el ranking total de ventas con 1.187 motos matriculadas durante 2013. Le sigue, a mucha distancia, en el puesto nonagésimo tercero, otra maxi Trail, la KTM1190 Adventure con 201 unidades. Y por último, cerrando la lista del top 100, aparece otra Harley-Davidson, la XL 1200 X Forty-Eigth, de la que han vendido 180 unidades.
Entre las cien motos más vendidas, no hay alguna “más de mil” naked, GT o “RR”. Tampoco encontramos a ninguna japonesa. Curioso ¿no?
A la vista de este análisis, queda claro que el mercado en España, tras la crisis, se ha polarizado entre las motos 100% económicas y funcionales -scooters 125- y las más caras y representativas -BMW R1200GS en motos y T-MAX en scooters-. Las grandes damnificadas han sido las cilindradas “medias”. Otro reflejo más de lo que está sucediendo en España con el estrechamiento de la clase media. Desequilibrio puro y duro.
Reportaje completo http://motos.coches.net/noticias/10-anos-evolucion-del-mercado-de-la-moto?xtor=EPR-27-[BOLETIN]
