Esto lo cambia todo (otra vez)

Manero empaque

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Madmaxista
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"QuantumScape cita varias ventajas de la química LFP, incluyendo su coste (gracias al uso de materiales asequibles como el hierro o el fósforo, estas celdas son hasta un 70% más baratas que las NCM), su estabilidad térmica (lo que posibilita emplear sistemas de refrigeración simplificados sin comprometer la seguridad del pack) y su longevidad (los cátodos LFP funcionan a menor voltaje; además, son estructural y químicamente más estables que los NCM, ofreciendo en algunos casos una vida útil de más de 1,6 millones de kilómetros)."

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QuantumScape (Volkswagen) está desarrollando unas asequibles baterías LFP de electrolito sólido | forococheselectricos

QuantumScape, empresa de la que el Grupo Volkswagen es accionista, continúa trabajando en sus baterías de electrolito sólido.
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Ni fruta idea. Pero si esto es cierto el coche eléctrico vale la pena.
 
paketazo dijo:
Todo es posible, la duda quizá, no sería el que valga la pena, si no el "cuando valdrá la pena"
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Yo creo que van a ir a la baja muy pronto, 3-5 años, ocurrió lo mismo con los TV,s y con los móbiles, aumentarán las prestaciones, que serán los caros, y los que ahora son los caros estarán al alcance de la media.
 
En química de baterías vais a encontrar valores directamente falsos o sacados con técnicas de medida chungas por todos lados. Todo comunicaciones hechas por comerciales en vez de por químicos de baterías, que hoy en día no dicen ni mu.

La realidad es que el mejor elemento por densidad energética que creas de la tabla periódica para hacer baterías redox es el litio y desde que ya se sacó no hay tanto que rascar. Hago notar como la batería de litio ión se desarrolló en los 80 y 90 de manera discretísima, y mira que fue un avance comparativo, al revés de lo que pasa ahora.
Cualquier cosa que vaya en alguna dirección de evitar la degradación de los electrodos o aumentar la reversibilidad de la reacción para que la batería no se degrade tanto va a ir prácticamente todo a costa de la ESR haciendo la batería menos reactiva.


El concepto de ESR de la batería, que es real en vez de toda la sarama que os sueltan, os lo explico. Equivalent series resistance, resistencia serie equivalente, y es lo que impide que pueda proporcionar una celda corriente muy rápido o cargarse muy rápido y hace que se caliente mucho al hacerlo. Plomo ácido la tiene notoriamente baja, también Li-Po.

Pués si se la bajas mucho, lo que logras es que la formación de una dendrita interna haga un cortorciuito mucho más explosivo y en general la rotura o desestabilización de la celda por cualquier condición mecánica sea mucho más grave.
 
Que no os enteráis, las baterías LFP son más viejas que el soltar. Las últimas evoluciones son las que llevan ya a día de hoy el Tesla M3 RWD del fabricante CATL o las de los modelos de BYD en formato Blade. El problema es que tienen menos densidad energética, pero efectivamente son muchísimo más seguras u duraderas.
 
easyridergs dijo:
Que no os enteráis, las baterías LFP son más viejas que el soltar. Las últimas evoluciones son las que llevan ya a día de hoy el Tesla M3 RWD del fabricante CATL o las de los modelos de BYD en formato Blade. El problema es que tienen menos densidad energética, pero efectivamente son muchísimo más seguras u duraderas.
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Las baterías de estado sólido: el santo grial del coche eléctrico y los retos que enfrenta

Baterías de estado sólido. Qué es una batería de estado sólido, qué autonomía aporta y qué otras ventajas aporta para un coche eléctrico
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easyridergs dijo:
Que no os enteráis, las baterías LFP son más viejas que el soltar. Las últimas evoluciones son las que llevan ya a día de hoy el Tesla M3 RWD del fabricante CATL o las de los modelos de BYD en formato Blade. El problema es que tienen menos densidad energética, pero efectivamente son muchísimo más seguras u duraderas.
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Y no llevan cobalto y niquel, solo materiales de momento abundantes.
Además en algunas noticias dicen que acaban de expirar sus patentes.
 
Y lo que nos tocará ver aún .... estamos en pañales respecto a la tecnología definitiva embarcada en los vehículos futuros.
 
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