Amraslazar
Príncipe del Tabernáculo
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El problema no es solo ya del tras*porte público, si no de las carreteras y autopistas. El sur de Madrid en este aspecto esta bastante bien comunicado, el NORTE, por culpa entre otras cosas del Monte del Pardo, que actúa como zona-sombra de infraestructuras, tiene unas comunicaciones en algunas ocasiones del puñetero SIGLO XIX, cuando es la zona que mas desarrollo urbano ha experimentado desde los 70. Pero bueno, no es solo el monte del pardo, hay zonas fatal comunicadas, como la del curso medio del jarama, que tienes que bajar a madrid para ir hasta allí si haces una ruta este-oeste.
El sur de Madrid durante los 80 y los 90 fue surtido de muchas autopistas y redes de tras*porte público, el norte sin embargo no.
Se necesita en esta zona un Plan de carreteras serio y ambicioso, al estilo de lo que hacía el caudillo. Estas son las "sombras" de infraestructuras en Madrid, definidas como vacíos de comunicaciones, tanto por carretera como por tren, que se encuentran entre zonas con un gran crecimiento relativo estos últimos años. Las razones son varias: grandes zonas naturales protegidas, fincas particulares con gran valor ecológico (Monte del Pardo, que es de patrimonio nacional, y el monte de viñuelas, gestionado por un fondo), e incluso falta de visión en política de infraestructuras.
Ver archivo adjunto 1594767
Las carreteras son prácticamente las mismas que las que había en 1970 (en el 74 se hizo la autovía de colmenar y poco mas), en esa época esta zona era una zona MUY RURAL y las infraestructuras concordaban con el nivel de desarrollo que existía. Ahora es una situación completamente diferente.
Los datos demográficos entre 1980 y 2022 de los municipios de la zona norte hablan por si solos, el crecimiento relativo es espectacular. En la siguiente relación se presentan los datos, ordenados de menor a mayor crecimiento relativo. Destacan Boadilla del Monte y Tres Cantos (aunque este tiene trampa).
- Alcobendas: 60.000 habitantes vs 120.000 habitantes (+100%).
- Sanse: 40.000 habitantes vs 90.000 (+125%).
- Colmenar Viejo: 20.000 habitantes vs 54.000 habitantes (+170%)
- Collado Villalba: 18.000 habitantes vs 64.000 habitantes (+255%)
- Las Rozas de Madrid: 13.000 habitantes vs 100.000 habitantes (+670%)
- San Agustín del Guadalix: 2.000 habitantes vs 15.000 habitantes (+650%)
- Paracuellos del Jarama: 2.800 vs 26.000 habitantes (+828%)
- Boadilla del Monte: 6.000 vs 65.000 habitantes (+980%)
- Tres Cantos: 0 hab (en 1980 estaba en construcción) vs 52.000 habitantes (+ infinito%).
Si te vas mas para la sierra el crecimiento relativo entre 1980 y 2022 es espectacular, estamos hablando de pueblacos de cagacorrales hace 40 años que ahora son ciudades medianas para lo que es españa:
- San Lorenzo de El guanol: 8.000 habitantes vs 18.000 habitantes. (+125%)
- Hoyo de Manzanares: 1.800 habitantes vs 9.000 habitantes (+400%)
- Guadarrama: 3.000 habitantes vs 18.000 habitantes (+600%)
- Alpedrete: 1.800 habitantes vs 15.000 habitantes (+730%)
- Galapagar: 4.000 habitantes vs 35.000 habitantes (+775%)
- Manzanares el Real: 1.100 habitantes vs 10.000 habitantes (+810%)
- Soto del Real: 695 habitantes vs 9.000 habitantes (+832%)
- Torrelodones: 1.820 habitantes vs 25.000 habitantes (+1.270%)
- jovenlandesalzarzal: 1.000 habitantes vs 15.000 habitantes (+1.400%)
En cualquier caso, son crecimientos mucho mas destacables que los existentes en el mismo periodo para el cinturón rojo, zona que YA esta surtida de infraestructuras suficientes:
- Fuenlabrada: 78.000 habitantes vs 190.000 habitantes (+143%)
- Móstoles: 150.000 habitantes vs 209.369 habitantes (+39%)
- Leganés: 163.000 vs 180.000 habitantes (+10%)
-Alcorcón: 140.000 vs 180.000 habitantes (+30%)
-Coslada: 53.000 vs 80.000 habitantes (+51%)
-Alcalá: 140.000 vs 200.000 habitantes (+42%)
MI PLAN DE CARRETERAS
Compuesto por DIEZ actuaciones prioritarias, las actuaciones complementarias no las he definido (ampliación de capacidad, con nuevos carriles, mejora de carreteras convencionales etc):
Ver archivo adjunto 1594799
Exclusivamente para la zona norte:
- NUMERO 1: Prolongación de la carretera M-104 desde San Agustín hasta El Casar de Talamanca, en Guadalajara. De este modo quedaría comunicada la zona norte de Madrid con Guadalajara de manera directa. Posible conversión en autopista en el futuro.
- NÚMERO 2: prolongación de la M-111 hasta El Casar de Talamanca, mejorando las comunicaciones del Valle del Jarama.
- NÚMERO 3: Construcción de la autopista A-28 entre Venturada y Guadalajara, y de ahí a Tarancón, para evitar el paso por el AM de Madrid de los trayectos tras*versales que vienen desde Valencia y Zaragoza.
- NÚMERO 4: Prolongación de la autopista M-609 desde Soto del Real hasta Venturada.
- NÚMERO 5: Desdoblamiento de la carretera de Colmenar (M-607) desde Colmenar Viejo hasta Cerceda, con una variante entre Cerceda y jovenlandesalzarzal que comunique rápidamente con Villalba. Colmenar y Villalba dentro de poco tendrán 80.000 habitantes y no es de recibo tener una carretera convencional comunicando las dos ciudades mas importantes del norte de Madrid. En los años 90 hubo un plan para materializar esta autopista pero los ecolojetas se opusieron y se terminó haciendo una vía rápida, que mejoraba sustancialmente el trazado de la anterior carretera, con características geométricas mas estrictas (radio de curva, peralte, cruces a nivel etc).
- NÚMERO 6: M-50 Tramo San Sebastián de los Reyes - El Goloso. Unión con esta última autopista desde Tres Cantos.
- NÚMERO 7: M-50 tramo Tres Cantos - Colmenar - Torrelodones. Quien conozca la carretera M-618 ya sabe que es una carretera del siglo XIX que comunica dos zonas cada vez mas pobladas como el eje Colmenar-Tres Cantos y el eje de la A-6. Esta autopista sería un cierre alternativo a la M-50 que no afectaría al monte del pardo, dejándolo intacto.
- NÚMERO 8: Desdoblamiento de la M-600 entre Navalcarnero y El guanol, este proyecto creo que ya está sobre la mesa
- NÚMERO 9: Construcción de un tunel en el puerto de Navacerrada, entre La Granja y El Ventorrillo, de unos 10 km. Facilitaría mucho las comunicaciones con Segovia y daría salida a toda la población del norte de Madrid que va hacia el norte de España, aliviando los 3 túneles de Guadarrama que siempre están a tope. El CAUDILLO ya hizo un proyecto mas modesto en los años 50 pero se desestimó en favor del 1er túnel de Guadarrama abierto en 1963 (el primer peaje de España).
- NÚMERO 10: Nueva autopista entre Tres Cantos y San Agustín de Guadalix, Tres Cantos es una ratonera sin salida a la A-1 y es necesario plantear una solución.
MI PLAN DE CERCANÍAS
Para la zona norte:
Ver archivo adjunto 1594810
- Un nuevo eje tras*versal que comunique Villalba con San Agustín de Guadalix a través de colmenar viejo.
- Prolongación de la línea C4b hasta San Agustín de Guadalix, con un ramal al aeropuerto.
- Aumento de los trenes civis, que hagan pocas paradas en estaciones intermedias.
Para la zona sur y este:
- Darle un empujón al plan del Eje tras*versal Torrejón - Leganés. Este eje resolvería los problemas de mallado del cercanías en la zona sur, con paradas en Av de América, Alonso Martinez y Príncipe Pío.
@Emperador @CLEGUEIN @frangelico @Amraslazar
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡HAY QUE DAR DIFUSIÓN MASIVA DE ESTE PLAN YA YA YA YA YA YA YA YA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Puesto que me citas...
El plan no está mal pensado, pero tiene los siguientes problemas:
- Primero, toda la zona norte es territorio de chaleteros. A los propios habitantes no les interesa ningún plan para que vaya mas gente a vivir allí.
- Segundo, las únicas comunicaciones que les interesan a los chaleteros son entre su urbanización y La Ciudad. Nadie necesita ir de Colmenar Viejo a Collado Villalba.
- Tercero, ¿tras*porte público? ¿qué hace alguien que no tiene coche viviendo en una zona de chaleteros?
Tu plan es una buena idea si lo que se pretende es urbanizar el Norte y convertirlo en otra zona suburbana para el populacho, como ya lo son el resto de zonas que rodean Madrid. Sin embargo, es completamente innecesario para sus actuales pobladores, que son gente de Calidad que quieren el aire limpio y a la gente lejos. Por eso el Coletas se marchó en seguida a vivir allí.
