no se si funcionara pero hay un truco que es como sea meter otra bateria puenteada aunque sea mas pequeña de moto con pinzitas o algo para que al desconectar la bateria del coche no se pierda la tension
lo que no entiendo es los fallos q da xq no los pueden borrar xq o son fallos random que se borran o es esa cosa q tienes q decirle al coche que has cambiado la bateria (es por el start stop q realmente NPI del motivo de porque hay que "programar" que has cambiado la bateria... un cagarro vamos, por ejemplo los toyo hibridos no hay q hacerlo... solo hay algunos q si les sale un fallo del sensor de la direccion cuando tienen lo de aparcar solos que es conectar la maquinita hacer un ajuste muy orate y palante pero es q ademas eso tmb se corrige si circulas en linea recta un poco)
los stellantis modernos tmb hay q programar q has cambiado la bateria
ahora te voy a decir una cosa que me paso con mi coche hace no mucho
por el motivo que sea me deje el contacto puesto (una bbq desmadrada pos lo que pasa entras sales o mueves el coche y descuido XD), se murió la batería 12v... y al meterle pinzas se fue atpc la dirección asistida, murio sin mas... la direccion dura de huevones + lucecita... la pieza 2000 pavazos PVP (suerte que me lo cubrió la garantía) y si, un toyota... una cosa RARA de huevones xq no era ni normal... me toco la china y tampoco era tan laborioso cambiar eso, hay que saber hacerlo pero uno un poco rodado lo hace en 2h si sabe los trucos...
En este caso hay que decirle a la centralita que la batería es nueva, y meterle los códigos, cosa que se puede hacer relativamente fácil con el ordenador y el el VAGCOM, porque si no se degrada antes de tiempo al recargarse por el alternador como si fuera la batería vieja según he leído.
No sé si el problema fue por la sobretensión al conectar dos baterías para el arranque, o bien la caída de tensión al cambiarla. He intentando rodar con el coche a ver si se quita pero no lo hace. Ídem con el reset de la dirección. No va ni con un “hard reset”
Tras revisar pienso que es algo de hardware delicado (tras leer una lista interminable de foros al respecto de los mensajes de error del cacharro, parece que es la centralita de la dirección asistida eléctrica, que tolera mal los cambios de tensión y palma).
En fin, que probablemente me toque palmar los 2000 pavazos, que es lo que me cuesta una c15 en buen estado. Otro que he barajado es el Mitsubishi motero/pajero turbodiesel intercooler, o su hijo poco agraciado el Galloper super exceed. Otra opción es la Hillux, pero ahí sube el presupuesto, las de finales de los 90-2000 están cotizadísimas. El objetivo es tener un segundo coche lo más indestructible posible, pero me joroba que los coches modernos sean tan frágiles, y difíciles de mantener / reparar.
Como he dicho antes, me gusta el touran, aunque me ha decepcionado en ese sentido. Es cierto que vengo de un Toledo MKII 1.6 gasolina que siempre le hice los mantenimientos yo, y me duró 22 años. Lo cambié porque empezaba a perder compresión y fuerza, además de que tragaba bastante gasofa, y le empezaban a salir problemillas eléctricos día sí y otro también.
Lo de TOYOTA sí que me sorprende. Siempre me han parecido buenos coches.
Gracias por la info, conforero.
